根據數據分析公司Cirium的最新報告，在1月23日至2月11日期間，中國有超過85,000架次的國內和國際航班被取消，占計劃執飛總量的33.9%。

　　從全球角度來看，去往中國和中國境內的運力約占全球總量的16%。如果當前的取消趨勢持續到2月底，并且假設世界其他地區的運力增長能保持平穩，那么2020年全球航空運力可能會因本次疫情下降8%。

　　根據國際航空運輸協會(IATA)在去年12月所做的預測，2020年的運力將增長4.7%。新冠肺炎將有可能從根本上削弱2020年全球航空公司的運力增長。現在看來，增長速度將大大降低，這也將影響航空公司的盈利能力。

　　航班的取消也給航空公司帶來了收入損失和其他額外成本，一些航空公司也會因此陷入嚴重的財務困境。例如，宿務太平洋航空(Cebu Pacific)就表示這此疫情可能會給其在2020年帶來高達7900萬美元的損失。

　　●取消航班最多的機場和航空公司

　　縱觀全國范圍內取消執飛航班的20個機場，廣州白云國際機場居首位，計劃航班為49,222架次，取消航班18,194架次。

　　北京首都國際機場位居第二，取消航班16,176架次，計劃航班為51,120架次。此外，共有3,410架次進出武漢天河國際機場的航班被取消，占計劃執飛總量的93.4%。

　　在1月23日至2月11日期間受到取消航班影響的十大國內航空公司中，受影響最嚴重的是中國南方航空，共有19,747架次航班被取消，占其總量的21.90%;

　　其次是廈門航空，共有5,887架次航班被取消，占其總量的21.65%;

　　第三是祥鵬航空，共有1,928架次航班被取消，占其總量的20.74%。

　　● 等待反彈

　　在有關新型冠狀病毒肺炎疫情的消息在全球爆發前，2020年中國國內和國際市場的運力增長率都比2019年的水平高出約8%。

　　隨著出行限制的開始和乘客需求的下降，實際航班數量已下降到一年中同期正常水平的一半左右。

　　雖然目前的數據不容樂觀，但也不必太過悲觀。非典疫情過后，2004年全球旅客流量實現了14.4%年增長率的快速增長。也許我們會在2021年看到類似的反彈。

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