中歐貿(mào)易爭(zhēng)端一波未平一波又起，繼此前的光伏雙反案和電信設(shè)備調(diào)查案件后，歐盟將“槍口”瞄準(zhǔn)了中國(guó)航空公司。

　　16日，英國(guó)金融時(shí)報(bào)援引歐盟官員的話稱，因未向歐盟提交碳排放數(shù)據(jù)，包括中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空和印度航空在內(nèi)的10家中詠空公司或?qū)⒚媾R至少240萬(wàn)歐元(約1886萬(wàn)人民幣)的罰款，這將是歐盟首次對(duì)中國(guó)航空公司開(kāi)出罰單。

　　該歐盟官員稱，上述航空公司將有兩個(gè)月的時(shí)間來(lái)回應(yīng)此事。

　　中航協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)柴海波昨日在接受早報(bào)記者采訪時(shí)表示，歐盟從一開(kāi)始就要求中國(guó)航空公司提供碳排放數(shù)據(jù)，“但我們從未提交過(guò)，對(duì)于航空碳稅，我們的態(tài)度一直未變，就是不會(huì)向歐盟繳納碳稅。”

　　歐盟在2012年1月1日正式將國(guó)際航空業(yè)納入碳排放交易體系(ETS)，要求有航線飛經(jīng)歐盟領(lǐng)域的所有航空公司提交碳排放數(shù)據(jù)，并適用歐盟規(guī)定的排放配額，超額部分需要航空公司購(gòu)買(mǎi)。全球2000多家航空公司都被納入歐盟航空碳排放交易體系。但之后遭到包括中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯和印度在內(nèi)多個(gè)國(guó)家的抵抗，歐盟在當(dāng)年11月不得不提交暫停對(duì)歐洲以外的航空公司征收航空碳排放稅一年的提案，該提案并在今年2月獲得歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)的通過(guò)。

　　在歐盟暫緩后，有關(guān)碳稅征收一事將由國(guó)際民航組織(ICAO)協(xié)調(diào)拿出解決方案，不過(guò)，按照歐盟的說(shuō)法，中國(guó)和印度的航空公司并未在4月30日前向其提交碳排放數(shù)據(jù)，所以將面臨高額處罰，而美國(guó)和俄羅斯已經(jīng)提交了相關(guān)數(shù)據(jù)。歐盟稱，中印10家航空公司去年在歐洲上空排放的二氧化碳，相當(dāng)于燃燒130車(chē)皮的煤。

　　歐盟規(guī)定，違規(guī)的航空公司可能面臨每噸100歐元的罰款。中國(guó)8家航空公司將面臨240萬(wàn)歐元的處罰，而兩家印度航空公司的罰款只有3萬(wàn)歐元。

　　根據(jù)金融時(shí)報(bào)的報(bào)道，這8家中國(guó)航空公司分別為國(guó)航、東航、南航、海航、中貨航、國(guó)貨航、揚(yáng)子江快運(yùn)和翡翠航空。需要注意的是，翡翠航空去年就已經(jīng)進(jìn)入了破產(chǎn)清算階段。

　　“按理說(shuō)歐盟已經(jīng)暫緩?fù)菩泻娇仗级�，以此為理由要中�?guó)繳納罰款不合情理。”一位中國(guó)社科院研究碳稅的人士告訴早報(bào)記者，通常而言，各國(guó)航空公司每年都需要向歐盟提交上一年的碳排放數(shù)據(jù)，歐盟據(jù)此來(lái)確定其碳排放稅的征收額度。

　　歐盟氣候?qū)�員赫澤高16日稱，中國(guó)和印度沒(méi)有理由忽視歐洲體系。

　　柴海波昨日表示，目前歐盟應(yīng)該等待國(guó)際民航組織出臺(tái)的多邊一攬子碳稅征收的解決方案，而不是向中國(guó)開(kāi)出高額罰單。

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