10月11日，上海虹橋機(jī)場發(fā)生兩架飛機(jī)沖突事件。16日，有媒體報(bào)道稱，該事故發(fā)生后，上海虹橋機(jī)場塔臺所有領(lǐng)導(dǎo)已被就地免職，轉(zhuǎn)崗，虹橋塔臺現(xiàn)由空管中心代管。

　　針對上述消息，空管部門回應(yīng)澎湃新聞稱，該事故的處罰結(jié)果或?qū)⒂?0月17日公布，目前仍不明確。

　　10月11號中午，上海虹橋機(jī)場發(fā)生驚險(xiǎn)一幕，一架A320客機(jī)在滑出跑道、即將起飛時(shí)，發(fā)現(xiàn)一架A330客機(jī)正在橫穿跑道。發(fā)現(xiàn)這一情況后，A320客機(jī)緊急起飛，從A330上方掠過，避免了相撞事故。

　　業(yè)內(nèi)：此次可能會從重處罰

　　10月11日12時(shí)03分，一架東方航空A320飛機(jī)在虹橋機(jī)場執(zhí)行起飛過程中，發(fā)現(xiàn)另一架東航的A330飛機(jī)準(zhǔn)備穿越跑道，A320機(jī)長判斷后決定繼續(xù)起飛，后續(xù)飛行正常。

　　事發(fā)后，中國民航局調(diào)查組連夜對這起飛機(jī)沖突事件進(jìn)行了調(diào)查，初步判斷，該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。

　　10月14日，民航局召開緊急安全視頻會通報(bào)的“10·11”事故調(diào)查初步結(jié)論并通報(bào)，提及要求空管系統(tǒng)檢查安全生產(chǎn)責(zé)任制是否健全，關(guān)鍵崗位人員培訓(xùn)是否嚴(yán)格落實(shí)，資質(zhì)能力和工作作風(fēng)是否符合崗位要求，是否存在超能力運(yùn)行，管制運(yùn)行程序是否合理優(yōu)化，是否存在違章運(yùn)行情況等觸碰紅線的安全失信問題。對于如何追責(zé)暫時(shí)沒有通報(bào)。

　　10月16日，多家媒體發(fā)出消息稱：“當(dāng)班管制員事后曾給330機(jī)長打電話要求瞞報(bào)，已經(jīng)三停。上海虹橋機(jī)場塔臺所有領(lǐng)導(dǎo)就地免職，轉(zhuǎn)崗，虹橋塔臺現(xiàn)在由空管中心代管，這些僅僅是針對瞞報(bào)緩報(bào)作出的處罰。而技術(shù)上的問題等總局出結(jié)果再作進(jìn)一步處罰。”該消息稱，上述內(nèi)容為事故的初步處罰結(jié)果。

　　澎湃新聞記者隨后向空管部門求證，空管部門有關(guān)人士稱，此消息并不完全準(zhǔn)確，具體處罰結(jié)果有望在10月17日發(fā)布。“塔臺是空管部門的一個(gè)分支，負(fù)責(zé)本機(jī)場的飛機(jī)在地面期間的指揮。根據(jù)目前的情況來看，出事以后如果出現(xiàn)瞞報(bào)現(xiàn)象，就一定會加重處罰。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。

　　此前，有媒體報(bào)道，對避免了重大事故的A320客機(jī)機(jī)長，東航擬進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。對于這一說法，東航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，暫無獎(jiǎng)勵(lì)320機(jī)長的說法，一切還有待局方的指示。

　　民航局：“10·11”事故為人為原因嚴(yán)重事故

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)人士傳出的10月14日民航局召開緊急安全視頻會通報(bào)的“10·11”事故調(diào)查初步結(jié)論來看，此次事故是一起塔臺管制員遺忘飛機(jī)動態(tài)，違反工作標(biāo)準(zhǔn)而造成的人為原因嚴(yán)重事故征候。性質(zhì)極為嚴(yán)重，屬于A類跑道入侵，險(xiǎn)些發(fā)生飛機(jī)相撞。

　　通報(bào)稱，當(dāng)時(shí)兩架飛機(jī)垂直距離僅19米，翼尖距13米，320機(jī)組果斷處理，操縱正確，避免了一起事故。330機(jī)組接受了穿越跑道的錯(cuò)誤指令后，雖然看到了飛機(jī)起飛，但并未提出質(zhì)疑。

　　通報(bào)認(rèn)為，管制員違反相關(guān)規(guī)定，盲目指揮，雙崗制責(zé)任落實(shí)不到位;專業(yè)人員資質(zhì)是重中之重，自制能力要跟上;管理手段和工作流程存在問題，要系統(tǒng)思考原因，加以改進(jìn)。

　　此前，民航業(yè)內(nèi)專家林智杰接受記者采訪時(shí)曾指出，最終調(diào)查結(jié)果確定是空管指揮失誤，這也不完全是當(dāng)班管制員一兩個(gè)人的問題，今后要避免類似事件的發(fā)生，在空管員培訓(xùn)、績效導(dǎo)向、疲勞管理、運(yùn)行規(guī)則、安全文化、管理體制等方面，還有很多工作要做。

　　除了管制員的責(zé)任外，通報(bào)還提到，330機(jī)組存在SOP(標(biāo)準(zhǔn)化操作程序)的問題。觀察不周，不按規(guī)定，關(guān)閉了應(yīng)答機(jī)。帶飛左副駕駛不知道東航穿越跑道程序。沒有交叉檢查，沒有互相證實(shí)。但是機(jī)組沒有機(jī)械聽從塔臺原地等待命令，加速穿越，避免了兩機(jī)相撞，暴露了訓(xùn)練上的問題。

　　而320機(jī)組處理到位，副駕駛操縱遲疑，點(diǎn)了一下剎車，機(jī)長迅速接過操縱，以7.03度/秒的速率，帶桿到機(jī)械止動位。

　　“這說明320機(jī)長是非常有經(jīng)驗(yàn)的，并且嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作程序。”一名多年從事民航機(jī)場管理工作的業(yè)內(nèi)人士告訴澎湃新聞記者，當(dāng)飛機(jī)達(dá)到抬輪速度時(shí)，剎車為時(shí)已晚，“抬輪速度將近每小時(shí)300公里，到了那么快的速度，基本上只能起飛不能剎停了。”

責(zé)編：xwxw