今天(2018年1月8日)是敬愛的周恩來總理逝世42周年的日子

　　紀念，緬懷

　　▲ 沉思中的周恩來 [ 意 ] 焦爾喬·洛迪 攝

　　又是一年中的1月8日，您離開我們已經42年了

　　還記得嗎?

　　您年輕時愛穿飛行服，那豪邁帥氣的英姿

　　曾經讓多少少年心生呼嘯、矢志藍天

　　您愛坐飛機，因為時間才是您最缺少的東西

　　您深愛著航空，眷顧著民航

　　您說：“我國是擁有960萬平方公里的國土，五六億人口的國家，靠買人家的飛機，搞搞修理是不行的。

　　開國大典的時候飛機不夠，你說飛兩遍;現在再也不需要飛兩遍了，要多少有多少。當年送你的十里長街，如今已是十里繁榮。

　　▲閱兵期間，這張周總理的圖，戳中了眾多網友的淚點

　　這盛世，如你所愿

　　山河猶在，國泰民安

　　那句話的背后

　　隱藏著當時多么深沉的遺憾和建設中國航空事業的決心

　　從新中國民航的誕生——兩航起義，到中國民航的發展——培養自己的飛行員、開飛遠程航線，都離不開他的領導、指示和鼓勵，1957年他作出的“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行正常”批示，至今依然深遠的指導著中國民航的發展。

　　奠定新中國民航基礎

　　1949年，周恩來親自決策部署“兩航起義”，11月9日，劉敬宜、陳卓林率領原中國航空公司和中央航空公司在香港的2000多名員工通電起義，12架飛機同時飛到中國共產黨領導下的新中國--這就是震驚中外的“兩航起義”

　　“兩航”的飛機和人員成為新中國民航最初的主要物質技術基礎，從此至1957年，是新中國民航的初創時期。

　　▲1949年11月12日，周恩來總理致函祝賀兩航起義原文影印件

　　▲1949年11月15日，周恩來總理在北京飯店宴請兩航起義北飛人員

　　1950年8月1日，新中國民航開辟了天津至重慶和天津至廣州兩條航線，實現了國內航線的正式開航。

　　1951年4月17日，中央人民政府人民革命軍事委員會和政務院頒布《關于航空工業建設的決定》，新中國航空工業成立

　　從此，您充滿期待和鼓勵的目光總是落在我們自家的飛機和我們航空人身上。您走遍了多少家航空企業，親筆委任過多少任航空老領導，見證過多少我們自己造的飛機。

　　▲1961年9月19日，周總理視察國營洪都機械廠(現中航工業洪都)

　　培養中國自己的飛行員

　　1952年7月27日，周恩來為“中國人民航空公司”題字，并親自主抓民航工作。8月1日，中國人民航空公司在天津正式成立。

　　在1954年底以前，我國雖然有了中國民航，但技術力量比較落后，當時黨和國家領導人在國內外的專機飛行，都是由蘇聯飛行員擔任。周總理一直有一個愿望，就是有一天能坐上新中國培養出來的自己的飛行員開的專機。

　　曾任周總理秘書的王伏林同志(后任國務院副秘書長)在接受媒體記者采訪時有這樣一段敘述：

　　當時中央首長坐飛機，駕駛員都是蘇聯人，也就是中蘇公司的蘇聯飛行員。坐在飛機上，別看周總理好像從不介意，有一次，他終于發話了：咱們自己的飛行員能不能飛這樣的飛機?

　　五十年代初，空軍已經具備一定規模，已能從飛行員里挑出尖子來飛專機。可是空軍總覺得不行，“總理啊!您還是坐蘇聯人飛的專機吧!不要冒這個險!”周總理一聽：“不行，你們一定得找一個咱們自己的飛行員來飛。”空軍方面的負責同志擔心自己的飛行員一旦上機出點問題風險太大，就一直拖著沒辦。周總理知道了，很是生氣，就讓空軍盡快解決。空軍實在拗不過，從全軍中選拔出最優秀的飛行尖子來飛專機。

　　1972年美國總統尼克松訪華。為保密和安全起見，周恩來指示：由空軍、民航共同成立指揮保障小組。在商討尼克松訪華期間日程安排時，周恩來提出，尼克松在我國的所有活動，都乘坐中國民航的飛機，由中國飛行員駕駛。他決定將自己的伊爾18專機供尼克松使用。他先后四次同專機機組人員面談，就飛行和接待中的細節一一過問，并一再強調說：“這次專機任務非同一般，我要求你們一定要全力以赴，一定要搞好。尼克松總統到了中國的土地上，就要聽從我們的安排，你們從現在起就要組織專機人員，認真做好一切準備工作，打好這一仗!”

　　1972年2月21日中午，尼克松總統乘坐“空軍一號”降落在首都機場，開始了他的正式訪問。26日，尼克松離開北京，乘坐中國飛行員駕駛的伊爾18去杭州、上海訪問。從北京起飛后，周恩來和尼克松、基辛格在客艙里談笑風生，“空軍一號”一直跟在其后。

　　鼓勵中國民航飛出去

　　1965年3月，羅馬尼亞工人黨中央第一書記喬治烏-德治逝世。周恩來總理率中共代表團參加葬禮，租用的是巴基斯坦的飛機。當專機抵達羅馬尼亞時，羅方驚訝地對我使館同志說，他們迎接的所有外國領導人都乘坐本國飛機，惟有中國總理租用別國飛機?此前，周恩來也多次感慨地說：“什么時候我能坐中國自己的飛機出國訪問?”1965年3月23日，周恩來總理指示：“中國民航不飛出去，就打不開局面，一定要飛出去，才能打開局面。”

　　他決定親自乘坐中國民航的飛機出訪坦桑尼亞。時任中國民航北京管理局副局長的張瑞靄任領隊，飛行總隊抽調劉崇福、徐柏齡等10人組成專機組。

　　6月1日下午4時許，機組圓滿完成試航任務，飛抵巴基斯坦的卡拉奇，在那里等待周恩來為首的中國政府代表團的到來。

　　1965年6月3日，周恩來總理、陳毅副總理率代表團乘坐巴基斯坦總統專機從拉瓦爾品第飛抵卡拉奇，經過四十分鐘短暫停留，換乘中國民航的伊爾18飛往非洲。周恩來登機后直奔駕駛艙，同張瑞靄等機組人員一一握手，親切地說：“這是建國后中國民航飛得最遠的一次，我們一定要飛出去，我跟你們一起來實踐!”

　　中國民航伊爾18型208號專機這次歷時14天、途經12個國家、飛行距離44361公里、越山跨海的遠程國際飛行，為中國民航飛向世界積累了寶貴的經驗，也結束了我國領導人出訪租用外國飛機的歷史。

　　支持民航發展

　　有一次，周恩來向沈圖了解情況，沈圖在回憶錄中寫道：

　　“目前坐民航飛機的人多么?”總理又提出一個新問題。

　　“有一些，不多。”我解釋說：“有些同志由于不了解情況，坐飛機總怕不安全。”

　　“你宣傳宣傳嘛!”總理笑著說：“我帶頭坐民航的飛機，我支持你們!”

　　長期為周恩來飛專機的原中國民航局副局長張瑞靄，在回憶錄中寫道：

　　有一次，周總理指示用專機送他到天津時，我就開玩笑似地問他：“總理，你好像很崇拜飛機嘛。”

　　聽到我的問話，他看上去好像有些吃驚，一雙炯炯有神的眼睛直視著我說：“飛機好呀，它快嘛，能夠節省時間，辦事效率高啊。我又很適應坐飛機，何樂而不為呢?”

　　1957年4月，蘇聯最高蘇維埃主席團主席伏羅希洛夫訪問中國，贈送一架有專機設備的伊爾14給周恩來作專機。8月2日，專機交接儀式在北京西郊機場隆重舉行。過后，周恩來發話：“雖然蘇方把這架飛機作為專機贈送給我，但我不坐時，其他中央領導人及來訪的貴賓都可以坐。絕不能因為我坐了，就成了我的專機，誰也不能坐了，那不好。民航底子薄，飛機少，任務重，這架飛機不飛專機時，也可以作為民航班機使用。”

　　而對于重慶民航而言，白市驛機場的擴建也是由周恩來總理拍板!1960年，周恩來在潘家坪招待所召見民航四川省局局長董紹峰及重慶市委市府領導，并當即拍板：要把機場擴建成能起降伊爾-18型飛機。10月15日，民航總局將白市驛改建計劃報送周恩來。在周恩來的關心下，經過緊張的勘測、設計，機場改建工程于1966年7月15日動工。

　　總理，這盛世如你所愿

　　1957年，我國民航僅有國內航線23條，通航城市36個;有4條國際航線;民用機場數量不到40個，規模小、設備簡陋，到1957年底，全行業僅擁有各型飛機118架。

　　而現在，全國千萬級機場已達32家(截至2017年底)，定期航線有3000多條，全年起落飛機約900萬次，每年有超過5億人次，在遍布全國的200多個機場搭乘飛機。

　　飛，已經成為中國人生活的一部!

　　周總理，您當年播下的那顆航空強國的種子，現今已逐漸長成為參天大樹，為生長在這片土地上的中華兒女遮風擋雨!

　　紀念，緬懷，致敬

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