9月21日9時，在飛行區(qū)956機位上一架國航的A350-900飛機緩緩啟動發(fā)動機，隨著發(fā)動機的轟鳴聲漸趨穩(wěn)定，兩輛AMECO除冰車跟隨指令有條不紊的駛向飛機，環(huán)繞大翼，掃過垂尾——展示了A350-900機型的慢車除冰過程。

　　首都機場自2011年開始推動慢車除冰，截至目前可進行慢車除冰的機型已經(jīng)涵蓋本場運行的C、D類及部分E類機型。慢車除冰過程因有效減少發(fā)動機損耗，節(jié)省除冰時間而廣受歡迎。A350-900機型作為本除冰季新參與除冰的E類機型，經(jīng)過理論研究，完全符合E類慢車除冰條件，為了更加充分的識別慢車除冰過程中的風險，飛行區(qū)管理部組織各除冰公司及相關航空公司開展了實操演練及風險評估，包括AMECO、BGS、海航技術、東航技術、四川航空。北京監(jiān)管局觀摩了此次演練與風險評估。

　　經(jīng)過系列實操與評估，各單位共同開展了A350-900機型慢車除冰風險的討論，尤其針對除冰車行駛路線與垂尾除冰的關系、行駛路線與大翼翼根除冰的關系、除冰車吊艙刮蹭翼尖小翼的風險進行了討論，經(jīng)過評估討論，認為A350-900機型的慢車除冰可實施，但需要使用足夠性能的除冰車，對于普通除冰車在E類飛機慢車中的使用應當謹慎。

　　為了更好的識別發(fā)動機尾流吹襲區(qū)域，在慢車除冰測試的過程中，飛行區(qū)組織人員對A350-900機型的慢車尾流進行了同步測試。

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