從去年開始，政府機關和國企的“公務消費”市場，被“八規六禁”卷起的“從簡風”吹冷，同時遇冷的還有國內航空公司的兩艙客源，然而，這在國外航企巨頭的遠程航線上體現的并不明顯。 從

　　去年開始，政府機關和國企的“公務消費”市場，被“八規六禁”卷起的“從簡風”吹冷，同時遇冷的還有國內航空公司的兩艙客源，然而，這在國外航企巨頭的遠程航線上體現的并不明顯。

　　“中國政府出臺的‘八項規定’等對公務出行肯定是有一定的影響，一些公務員被要求不能坐頭等艙和商務艙(下稱‘兩艙’)，出國出差次數也減少，不過，由于整體市場需求還是在增長，我們在中歐航線的兩艙旅客并沒有減少，” 法航荷航大中國區總經理顧瑞新(Bas Gerressen)接受《第一財經日報》記者專訪時透露，中國乘客在法航兩艙客源的占比在逐年增加，目前，法航也在陸續更新兩艙設施，希望吸引更多高端客源。

　　從2012年年底開始，國內出臺了一系列政策，限制“三公消費”及反對鋪張浪費，其對國內民航兩艙客流量的影響也是立竿見影。政協委員、民航局副局長李軍在2013年兩會提案中就透露，2012年12月初“八項規定”一出，民航公務客數量明顯下降，到2013年3月份，頭等艙、公務艙旅客同比減少10%左右，各機場貴賓室接待人數下降20%左右。

　　進入2014年，財政部頒發的《中央和國家機關差旅費管理辦法》又開始實施，規定只有部級及相當職務人員坐飛機出差時可以乘坐頭等艙;司局級及相當職務人員，以及其余人員只能乘坐經濟艙。

　　“上述政策的確會影響兩艙客流量，從北京開始延伸到其他城市，不過，從我們到中國的航班表現看，2013年的公務艙客流量比2012年還是增長了4-5%，當然經濟艙客流量增長更多，達到10%。” 顧瑞新告訴本報記者，由于相關影響在去年年初就開始顯現，今年一月同比去年的低基數，公司在中歐航線公務艙的客流量恢復了兩位數的增長，私人企業主等高端客源需求依然強勁。

　　目前在國際航線市場，法航、漢莎、阿聯酋航空等外航一直占據越來越多的市場份額，由于品牌和服務等優勢，中國航企更是在兩艙客源吸引上無法與之抗衡。比如去年9月，法航開始使用“空中巨無霸”A380執飛上海浦東機場至巴黎戴高樂機場的航線，顧瑞新透露，如今這一航班的平均客座率可以達到92%，今年5月底，公司還計劃使用A380執飛到香港的航線，到北京的計劃也在研究之中。

　　與此同時，法航還計劃從今年9月起，為旗下的19架波音777-300客機逐步配備頭等艙豪華間，屆時，每位乘客將單獨享有一個24寸(61厘米)高清觸摸屏，長2.01 米、寬77厘米的平躺床，以及個人專用更衣室。

　　“這是法航為長途航班產品‘超越極致’(Best and Beyond)提升檔次計劃的全新一步，改變也將會涉及上海等國內城市，比如上海到巴黎航線就將于2015年一季度配備頭等艙豪華間，” 顧瑞新告訴記者，目前，中國乘客在公司的兩艙客戶群中的占比每年都在上升，中國市場也在以每年8%的速度在增長，法航目前在中國每周有45班航班，荷航在中國每周也有43班，航線不僅包括京滬廣香港，也包括武漢、成都、廈門等二三線城市，國內公司也在研究加密現有航線和開辟更多二三線城市新航線的可能性。

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