亞洲公務(wù)航空協(xié)會主席 查理穆拉斯基

　　亞洲公務(wù)航空協(xié)會(AsBAA)是代表亞洲地區(qū)公務(wù)及通用航空的非營利性行業(yè)組織，與美國國家公務(wù)航空協(xié)會(NBAA)共同隸屬于國際公務(wù)航空委員會(IBAC)。AsBAA旨在促進公務(wù)航空在亞洲的發(fā)展，并為公務(wù)機運營商、制造商、服務(wù)商及相關(guān)使用者提供支持和服務(wù)。

　　查理·穆拉斯基先生在今年的亞洲公務(wù)航空會議與展覽會(ABACE)期間就任AsBAA新一屆董事會主席，在此之前，他在公務(wù)航空界有著豐富的工作經(jīng)歷。在專訪過程中，他以公務(wù)機行業(yè)協(xié)會組織領(lǐng)導(dǎo)者以及行業(yè)從業(yè)者的雙重身份，闡述了自己對于中國及亞洲公務(wù)航空市場發(fā)展的看法。

　　今日民航IFLY：亞洲公務(wù)航空協(xié)會(AsBAA)為亞洲的公務(wù)航空企業(yè)提供了高效的交流平臺。目前，協(xié)會有多少家成員單位，公務(wù)機運營商占到多大比例?

　　查理·穆拉斯基：AsBAA作為亞洲最具影響力的公務(wù)航空組織，經(jīng)過10年發(fā)展，目前擁有超過105家會員單位，比兩年前的60家有了很大提高。其中，運營商所占比例約60%，另40%中多數(shù)為服務(wù)企業(yè)以及一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)。

　　今日民航IFLY：為促進亞洲商務(wù)航空市場的發(fā)展，AsBAA為成員單位提供了哪些具體服務(wù)?

　　查理·穆拉斯基：亞洲公務(wù)航空協(xié)會是致力于推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的非盈利組織，在中國、香港和南亞地區(qū)都設(shè)有分會，這些組織通過與運營商和服務(wù)企業(yè)合作，了解他們面對的問題和挑戰(zhàn)。在中國市場，AsBAA一直表現(xiàn)活躍，充分支持中國運營商之間的合作，并幫助他們積極尋求解決方案。現(xiàn)在，通過與中國民用航空局的合作，我們的工作團隊在中國有了大量的合作伙伴。同時，我們也與美國國家公務(wù)航空協(xié)會等組織合作，通過舉辦研討會等，分享交流公務(wù)機在世界范圍內(nèi)運營的成功案例。

　　今日民航IFLY：中國作為新興的商務(wù)航空市場，在起步階段面臨哪些挑戰(zhàn)?

　　查理·穆拉斯基：在新興市場，挑戰(zhàn)的來源主要是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，本質(zhì)其實就是對公務(wù)航空發(fā)展空間、機場和運營商基地的競爭。公務(wù)機運營商大多聚集在中心城市的大機場，為能夠在這些機場起降和停放飛機而競爭。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是能夠繼續(xù)發(fā)展公務(wù)航空所需要解決的主要問題。

　　當(dāng)然，政策可能會稍微之后，但可以看到中國市場已經(jīng)注意到這方面的問題，發(fā)展走向成熟的步伐正在加快。同時，市場中的公務(wù)機運營商也需要得到更有影響力和更有效率的途徑，讓他們能夠去到更多航空公司航線難以到達的地方，讓運營商們進入更多可供建設(shè)的機場時進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵。

　　今日民航IFLY：在經(jīng)過井噴式的增長后，中國市場為制造商提供的需求空間是否已經(jīng)變小?

　　查理·穆拉斯基：中國公務(wù)機發(fā)展的腳步確實有所放緩，但這并不意味著整個行業(yè)發(fā)展的放緩，我認為這是發(fā)展周期中的必經(jīng)階段。過去，買公務(wù)機的人一直傾向于遠程大型公務(wù)機以及新的品牌，而現(xiàn)在他們更加關(guān)注不同型號飛機的運輸效率，中輕型飛機也進入了他們的選擇范圍。

　　我覺得現(xiàn)在的中國市場在變得越來越“聰明”，因為市場中的飛機交易呈現(xiàn)出多樣化特點。充分了解市場需求是促進發(fā)展的有限途徑，而中國市場開始歡迎越來越多型號的飛機，這是一個好的變化。

　　今日民航IFLY：大型遠程公務(wù)機在中國市場很受歡迎，亞洲其他市場是否存在同樣特點?這種消費偏好和趨勢是否會延續(xù)?

　　查理·穆拉斯基：中國公務(wù)機市場在很高的起點起步，運營商們購買的多數(shù)飛機都是遠程大型飛機以及新的品牌。但隨著市場的成熟以及更多對公務(wù)機運營感興趣的人開始進入市場，中國市場開始進入多功能重于遠距離的時代，這是市場走向健康的表現(xiàn)。

　　目前在亞洲，一些地區(qū)仍然側(cè)重選擇遠距離飛機，而另一些區(qū)域則側(cè)重于選擇中小型飛機，如印度尼西亞、馬來西亞等，這些國家的運營商大多進行區(qū)域內(nèi)或國內(nèi)飛行。而中國市場有很多跨境航線，飛往非洲、中東、歐洲和美國等，這就需要遠距離飛機。因此，這些飛機在中國未來市場的發(fā)展趨勢仍然被看好。

　　今日民航IFLY：依托互聯(lián)網(wǎng)，歐美的公務(wù)機運營商在不斷創(chuàng)新公務(wù)機運營模式，中國的一些運營商也開始了探索和嘗試。您認為，互聯(lián)網(wǎng)催生的公務(wù)機大眾消費會不會成為新的發(fā)展方向?

　　查理·穆拉斯基：公務(wù)機是讓企業(yè)變得更加高效的工具，這是它作為飛機的特殊用途，我不認為它會像普通飛機那樣大量生產(chǎn)。互聯(lián)網(wǎng)可以幫助包機運營商減少飛機空載現(xiàn)象，但我并不認為這能夠為市場提供巨大的商機。我們希望更多公務(wù)機是出于提高效率的目的而運營，也希望公務(wù)機能夠切實地幫助企業(yè)提高效率。中國市場已經(jīng)進入正確的發(fā)展方向，越來越多的企業(yè)開始認識到公務(wù)機的價值。

　　今日民航IFLY：包括運營商、FBO、MRO在內(nèi)的外資力量正加速涌入亞洲及中國市場。這些來自歐美等成熟市場的資本，是否會阻礙本地運營商及相關(guān)服務(wù)提供商的成長與發(fā)展?

　　查理·穆拉斯基：中國公務(wù)機市場具有巨大的潛力，將長期持續(xù)推動經(jīng)濟發(fā)展。這個行業(yè)需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程將帶來世界先進的專業(yè)知識，促進專業(yè)知識在中國的推廣。因此，大力引進和發(fā)展專業(yè)知識和專業(yè)技能，是推動中國公務(wù)機市場發(fā)展的一個很好地途徑。在這個領(lǐng)域，無論是機場，還是運營和維修，將世界先進技術(shù)與中國市場的具體需求相結(jié)合，就距離成功不遠了。我相信中國本土的公務(wù)機企業(yè)將發(fā)展的越來越好，之后還將向國際市場進軍。

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