近日，空客公司和波音公司在新加坡航展上分別預(yù)測(cè)，未來(lái)20年全球新飛機(jī)的需求總量為32600架、38050架。面對(duì)快速擴(kuò)張的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，全球航空業(yè)對(duì)航空專業(yè)人才，尤其是飛行員和機(jī)務(wù)維修人員的需求巨大，航空企業(yè)面臨著航空培訓(xùn)的巨大壓力。

　　作為一家全球領(lǐng)先的航空培訓(xùn)解決方案供應(yīng)商，加拿大派思航培集團(tuán)當(dāng)然看到了這一巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。該公司定位于做全方位的航空培訓(xùn)方案服務(wù)商，在航空培訓(xùn)電子課件、培訓(xùn)管理系統(tǒng)等領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，并希望扎根中國(guó)市場(chǎng)，將先進(jìn)的航空理念、技術(shù)和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)帶入中國(guó)。

　　龐大的航空課件庫(kù)

　　我們知道，航空公司的工種專業(yè)性很強(qiáng)，需要進(jìn)行大量的培訓(xùn)，如飛行員的改裝訓(xùn)練、復(fù)訓(xùn)等。在理論培訓(xùn)環(huán)節(jié)，當(dāng)然離不開培訓(xùn)內(nèi)容，而這正是派思航培提供的產(chǎn)品之一。據(jù)了解，派思航培總部在加拿大溫哥華，于1997年成立，專注于航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)，核心業(yè)務(wù)包括飛行員培訓(xùn)和機(jī)務(wù)維修培訓(xùn)。該公司在全球有120多家航空企業(yè)客戶，主要集中在北美和歐洲，包括美聯(lián)航、聯(lián)邦快遞、柏林航空、CAE、龐巴迪等。

　　與其他培訓(xùn)類似，航空理論培訓(xùn)最早、最原始的形式是紙質(zhì)版的。但是，這些培訓(xùn)內(nèi)容很多，而且很枯燥，采用傳統(tǒng)的方式培訓(xùn)費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、效率低。隨著計(jì)算機(jī)的普及，出現(xiàn)了基于計(jì)算機(jī)的培訓(xùn)(CBT)，培訓(xùn)內(nèi)容從紙質(zhì)版變成了電子版。但是，受訓(xùn)人員還需要在固定的時(shí)間、地點(diǎn)去學(xué)習(xí)。隨著WEB開始流行，有一部分CBT課件可以轉(zhuǎn)化成基于網(wǎng)絡(luò)的培訓(xùn)(WBT)課件，并使得隨時(shí)隨地學(xué)習(xí)成為可能(只要設(shè)備能聯(lián)網(wǎng))。

　　派思航培大中華區(qū)副總裁李蒙說(shuō)，派思航培擁有超過1000小時(shí)的航空專業(yè)培訓(xùn)和機(jī)型培訓(xùn)的模擬仿真CBT電子課件庫(kù)，是目前全球自主開發(fā)的最大、最全面的航空培訓(xùn)模擬仿真CBT電子課件庫(kù)。這些課件專為航空企業(yè)客戶打造，能夠滿足航空公司飛行員、乘務(wù)員、機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)需求。而在全球民航飛行員電子培訓(xùn)領(lǐng)域，派思航培已經(jīng)占有10%以上的市場(chǎng)份額。

　　“通常，空客、波音等飛機(jī)制造商都會(huì)向航空公司客戶免費(fèi)提供培訓(xùn)課件，但讓我們引以為豪的是，美聯(lián)航已經(jīng)不怎么使用原廠提供的課件，而是主要使用我們的課件。”李蒙說(shuō)。在他看來(lái)，培訓(xùn)不是飛機(jī)制造商的主要業(yè)務(wù)，更新比較慢;原廠的培訓(xùn)課件相對(duì)側(cè)重于原理解釋，而派思航培則以飛行員運(yùn)用操作為主。他說(shuō)：“我們直接和客戶打交道，客戶的需求直接反應(yīng)在課件里。同時(shí)，我們不僅提供所有機(jī)型的培訓(xùn)課件，而且課件形式多樣，既有基本的課件，又有三維互動(dòng)的課件。”

　　李蒙表示，普通的三維只是展示，就像好萊塢大片一樣，效果比較炫，而其提供的三維課件互動(dòng)性較強(qiáng)。“例如，對(duì)于一個(gè)復(fù)雜設(shè)備，你可以把每個(gè)零件‘拆卸’下來(lái)。這實(shí)際上就是一種互動(dòng)，你完全可以按照你的想法去‘拆卸’每個(gè)零件，但普通的三維課件只是告訴你‘拆卸’的步驟”。

　　智能的培訓(xùn)管理系統(tǒng)

　　隨著培訓(xùn)的內(nèi)容和受訓(xùn)人員的增多，航空企業(yè)還需要系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行管理。但是，這些管理系統(tǒng)不是簡(jiǎn)單地管理課程，而是為整個(gè)培訓(xùn)體系提供整體的解決方案。以飛行員為例，他們每半年或一年要接受一次復(fù)訓(xùn)，而且他們架機(jī)升空，必須具有超過100項(xiàng)的資證。一家航空公司少則上百名飛行員，多則數(shù)千名甚至上萬(wàn)名飛行員，每名飛行員有100多項(xiàng)資證，如何對(duì)其資證進(jìn)行有效管理成為航空企業(yè)的一大痛點(diǎn)。

　　“所以，我們推出了一個(gè)資證管理系統(tǒng)(QMS)，不僅是對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行管理，還對(duì)人進(jìn)行管理，主要是資證管理。”李蒙說(shuō)。據(jù)了解，任何一名飛行員的任何一項(xiàng)上崗所須的證書將要過期時(shí)，QMS都會(huì)提示。航空公司的有關(guān)工作人員能夠看到所有飛行員的資證情況。如果管理得當(dāng)，飛行員登錄QMS時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，培訓(xùn)課程已經(jīng)注冊(cè)好或者通知已經(jīng)發(fā)出，他們只要按照需要做的事情一步一步地做就好了。

　　李蒙說(shuō)，在國(guó)外，不少航空公司都使用QMS管理飛行員資證。“我們2015年開始在中國(guó)市場(chǎng)推廣，現(xiàn)在接洽的航空公司也不少，都比較感興趣”。

　　據(jù)了解，派思航培共有7個(gè)培訓(xùn)管理系統(tǒng)。除了資證管理系統(tǒng)外，其考試與測(cè)評(píng)系統(tǒng)(EGS)在技術(shù)上是比較領(lǐng)先的。李蒙說(shuō)，這個(gè)系統(tǒng)不是簡(jiǎn)單地從題庫(kù)中抽題來(lái)考試，而是能從考試結(jié)果中反映出培訓(xùn)的問題。考試規(guī)則引擎可以吸納各國(guó)民航局和航空公司的考試規(guī)則，對(duì)學(xué)員的考試結(jié)果進(jìn)行弱項(xiàng)分析，對(duì)不同教員的模擬機(jī)測(cè)評(píng)也可以做差異分析。更重要的是，它可以通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)回歸算法確保在考卷發(fā)布前，就對(duì)考卷進(jìn)行可靠性分析。只要飛行員沒有通過考試，該系統(tǒng)就能根據(jù)其前面作答的內(nèi)容，自動(dòng)設(shè)置一套有針對(duì)性的課程。

　　一名飛行員的錯(cuò)題集可能沒有多大的意義，但一家乃至數(shù)家航空公司飛行員的錯(cuò)題集就意義非凡。李蒙說(shuō)：“我們有龐大的客戶群，可以拿這些數(shù)據(jù)來(lái)做大數(shù)據(jù)分析，分析結(jié)果可以幫助航空企業(yè)認(rèn)識(shí)到自身培訓(xùn)不足的地方，也可以幫助制訂第二年的培訓(xùn)計(jì)劃。”這種大數(shù)據(jù)分析能夠產(chǎn)生兩個(gè)最重要的指標(biāo)，讓航空企業(yè)在橫向上跟業(yè)界平均水平比，在縱向上跟自己比。

　　所有飛行員在實(shí)際操作中出現(xiàn)的問題，都可以追溯到培訓(xùn)中出現(xiàn)的問題，硬件問題除外。但是，如果只做電子課件，這些數(shù)據(jù)是不完整的，因?yàn)槟�擬機(jī)培訓(xùn)也是飛行員培訓(xùn)的重要組成部分。“所以，我們和模擬機(jī)生產(chǎn)廠商有很多合作，如CAE的數(shù)據(jù)會(huì)直接進(jìn)入我們的系統(tǒng)。我們希望能夠捕捉到一系列的數(shù)據(jù)，這樣分析才有意義。”李蒙說(shuō)。

　　規(guī)劃中的云學(xué)院

　　放眼航空培訓(xùn)領(lǐng)域，全球航空市場(chǎng)格局將發(fā)生重大變化，中國(guó)有望在20年內(nèi)替代美國(guó)成為全球最大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)。未來(lái)20年，中國(guó)需要6020架飛機(jī)，約占亞太地區(qū)總需求量的45%。無(wú)疑，在中國(guó)市場(chǎng)上，航空專業(yè)人才的培訓(xùn)蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)。再加上派思航培的發(fā)起人之一是華人，這促使該公司近兩年開始開拓中國(guó)市場(chǎng)。

　　據(jù)了解，派思航培在北京、南京和廣州都設(shè)有分公司，在中國(guó)的客戶主要是東航、南航和中國(guó)商飛。該公司和南航就合作成立派思航培離岸機(jī)務(wù)維修培訓(xùn)中心簽署了合作意向書，將聯(lián)合推廣并提供EASA147資質(zhì)認(rèn)證的機(jī)務(wù)維修培訓(xùn)業(yè)務(wù)。“國(guó)內(nèi)的機(jī)務(wù)維修師，如果能獲得EASA的認(rèn)證，就可同時(shí)維修注冊(cè)地在國(guó)外的飛機(jī)。這無(wú)疑將幫助國(guó)內(nèi)的機(jī)務(wù)維修企業(yè)進(jìn)一步打開市場(chǎng)。”李蒙說(shuō)。

　　提及在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃，李蒙說(shuō)，派思航培的短期目標(biāo)是在中國(guó)市場(chǎng)上增加主營(yíng)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額，并提高品牌知名度和增強(qiáng)影響力。不過，他還很看好中國(guó)通航市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ�其長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是與國(guó)內(nèi)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)、航空院校合作，建立派思航培云學(xué)院，為運(yùn)輸航空和通用航空的專業(yè)人才打造線上與線下結(jié)合的專業(yè)培訓(xùn)學(xué)院。

　　“你可以想象一下20年前的汽車產(chǎn)業(yè)。雖然我們現(xiàn)在為運(yùn)輸航空公司培訓(xùn)職業(yè)飛行員，但我們也看重以后通航領(lǐng)域的發(fā)展。依照美國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)，美國(guó)共有70多萬(wàn)名飛行員，而美國(guó)的人口比我們少得多。”他說(shuō)，“商機(jī)也好，需求也罷，航空專業(yè)人才的培訓(xùn)如何跟得上?這是派思航培云學(xué)院的成立初衷。我們希望把云學(xué)院的平臺(tái)建好，與航空院校合作把內(nèi)容充實(shí)好，等待通航培訓(xùn)行業(yè)的井噴似發(fā)展。”

　　李蒙表示，云學(xué)院的線上課件會(huì)有更多的互動(dòng)，學(xué)習(xí)起來(lái)趣味性更強(qiáng)。據(jù)悉，云學(xué)院近期將測(cè)試上線航空英語(yǔ)板塊，今年中還將批量上線部分機(jī)務(wù)維修培訓(xùn)模擬仿真CBT課件。其將免費(fèi)為飛行愛好者開放一部分課程，比較專業(yè)的課程將收取一定的費(fèi)用。“云學(xué)院的投入比較大，我們也在找合作伙伴，不管是課件的合作伙伴，還是投資的合作伙伴。”他補(bǔ)充說(shuō)。

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