阿聯(lián)酋航空公司及集團(tuán)主席兼首席執(zhí)行官，迪拜民航管理局局長(zhǎng)，迪拜機(jī)場(chǎng)管理公司主席，迪拜最高財(cái)政委員會(huì)主席，石油事務(wù)部主席……

　　如果要將謝赫·阿姆德·本·薩伊德·阿爾馬克托姆殿下(His Highness Sheikh Ahmed bin Saeed Al-Maktoum，下稱(chēng)“謝赫·阿姆德”)的抬頭全部羅列出來(lái)，一張名片是肯定裝不下的。

　　之所以稱(chēng)其為殿下，因?yàn)樗�還是現(xiàn)任阿聯(lián)酋迪拜皇室成員、現(xiàn)任迪拜酋長(zhǎng)的叔叔。在謝赫·阿姆德多達(dá)20多個(gè)頭銜中，尤以掌管阿聯(lián)酋航空公司最為注目。

　　在當(dāng)今的全球航空運(yùn)輸業(yè)版圖上，已經(jīng)沒(méi)有人可以忽視以阿聯(lián)酋航空為首的中東地區(qū)航空公司的存在了。當(dāng)歐美航空公司忙于削減運(yùn)力、兼并、整合和鞏固聯(lián)盟之時(shí)，阿聯(lián)酋航空卻在不斷擴(kuò)充運(yùn)力，增加航線網(wǎng)絡(luò)和目的地，同時(shí)還成為盈利表現(xiàn)最好的公司。

　　就在兩天前，阿聯(lián)酋航空集團(tuán)剛剛公布了2015-2016財(cái)年報(bào)告，集團(tuán)凈利潤(rùn)達(dá)82億迪拉姆(約合22億美元)創(chuàng)歷史新高，較去年同期增長(zhǎng)了50%，這也是該集團(tuán)連續(xù)28年實(shí)現(xiàn)盈利。

　　其中，阿聯(lián)酋航空公司的利潤(rùn)也創(chuàng)歷史新高，達(dá)到71億迪拉姆(約合19億美元)，同比增長(zhǎng)56%。且在成立之初的10年內(nèi)，阿聯(lián)酋航空幾乎每三年半就增長(zhǎng)一倍，被稱(chēng)為全球增長(zhǎng)速度最快的航空公司之一。

　　今年5月初，阿聯(lián)酋航空一連新增中國(guó)銀川及鄭州航線,早些時(shí)候還開(kāi)通了緬甸仰光航線及越南河內(nèi)等多條亞洲航線，還將升級(jí)眾多現(xiàn)有航線的運(yùn)力。

　　對(duì)于阿聯(lián)酋航空的“超音速”增長(zhǎng)勢(shì)頭，很多歐美和國(guó)內(nèi)的同行都將原因歸于當(dāng)?shù)卣�府的補(bǔ)貼支持和油價(jià)優(yōu)勢(shì)，然而這些卻被謝赫·阿姆德否認(rèn)了。

　　那么，在身兼企業(yè)家和皇室政要等多重身份的他眼中，阿聯(lián)酋航空崛起到底靠的什么?

　　并未享盡地利

　　謝赫·阿姆德是在1985年開(kāi)始他的職業(yè)生涯的，不過(guò)一“出馬”就是出任迪拜民航局局長(zhǎng)一職。迪拜民航局作為管理機(jī)構(gòu)，監(jiān)管包括迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)、迪拜免稅店等的運(yùn)營(yíng)事宜。

　　也正是在那一年，由謝赫·阿姆德?lián)�任主席兼首席�?zhí)行官的阿聯(lián)酋航空公司正式成立。當(dāng)時(shí)的阿聯(lián)酋航空公司只有10個(gè)人和兩架租來(lái)的波音737和空客A300飛機(jī)，以及3條往返于迪拜、印度、巴基斯坦的航線。

　　謝赫·阿姆德的“野心”遠(yuǎn)不止于此，在鞏固中東航線的基礎(chǔ)上，阿聯(lián)酋航空開(kāi)始集中發(fā)力歐美市場(chǎng)、亞太地區(qū)和非洲地區(qū)的國(guó)際航線。

　　這與謝赫·阿姆德的全球化理念不無(wú)關(guān)系。擁有美國(guó)科羅拉多州丹佛大學(xué)學(xué)士學(xué)位的謝赫·阿姆德，一直不排斥從全球各地招募有才能的人，不管是管理層還是一線員工，在阿聯(lián)酋航空，很多管理層來(lái)自其他各個(gè)國(guó)家的航空公司，員工也是各種顏色的面孔。

　　“一個(gè)人沒(méi)法把所有事都做了，要選好合適的人并適當(dāng)授權(quán)，”談到自己身兼述職的管理經(jīng)驗(yàn)時(shí)，謝赫·阿姆德如此說(shuō)道，“當(dāng)然自己也要知道正在發(fā)生的事情，多跟負(fù)責(zé)人進(jìn)行開(kāi)放的溝通，并且自己要有公正的立場(chǎng)讓各方充分表達(dá)。”

　　“1985年阿聯(lián)酋航空成立的時(shí)候，啟動(dòng)資金非常少，只有1000萬(wàn)美元，因?yàn)槲覀兪堑习莸谝患液娇展�司，一年以后政府給了我們1700萬(wàn)美元，從此之后公司就再?zèng)]有得到任何的官方資助。”謝赫·阿姆德進(jìn)一步告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，對(duì)于外界普遍認(rèn)為擁有巨大的資金支持和豐富的石油資源是阿聯(lián)酋航空獲得成功的主要原因，他并不認(rèn)同，并一直在通過(guò)各種途徑反駁這些“不實(shí)言論”。

　　外界質(zhì)疑首先聚焦的，便是阿聯(lián)酋航空可以獲得廉價(jià)甚至免費(fèi)的燃油。比如澳大利亞工會(huì)國(guó)家秘書(shū)保羅·豪斯 (Paul Howes)就曾表示，像阿聯(lián)酋航空那樣的海灣地區(qū)航空公司，所在國(guó)的國(guó)王、酋長(zhǎng)和王子擁有大量的石油資源，可以極大地幫助這些航空公司，飛機(jī)燃料成本能得到大量補(bǔ)貼。

　　對(duì)于這樣的說(shuō)法，謝赫·阿姆德并不接受，稱(chēng)公司在迪拜和世界其他地區(qū)，都是按照市場(chǎng)價(jià)格從BP、殼牌和雪佛龍等公司購(gòu)買(mǎi)燃油。

　　阿聯(lián)酋航空的商業(yè)運(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁白瑞翔(Barry Brown)也曾告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，大部分中東地區(qū)周邊的確盛產(chǎn)石油，但迪拜的石油資源卻極為有限，在迪拜只有一家小型飛機(jī)燃料煉制廠，而阿聯(lián)酋航空的主要航油供應(yīng)商都是西方的能源公司，公司按照商業(yè)價(jià)格購(gòu)買(mǎi)燃料;而且在阿聯(lián)酋航空公司所使用的燃料中，近一半燃料是在迪拜以外的機(jī)場(chǎng)加注的，在迪拜以外，公司的主要燃料供應(yīng)商也是艾克森美孚、BP、殼牌和雪佛龍。

　　本報(bào)記者查閱阿聯(lián)酋航空公布的最新財(cái)報(bào)也發(fā)現(xiàn)，同其他航空公司一樣，燃油成本在阿聯(lián)酋航空總運(yùn)營(yíng)成本中占的比重最大，跟2014-15年財(cái)年相比，由于飛機(jī)燃油的平均價(jià)格大幅下跌，阿聯(lián)酋航空的燃油成本較去年下降了31%，燃油占運(yùn)營(yíng)成本比例為26%，去年同期為35%。

　　最新財(cái)報(bào)還顯示，為確保持續(xù)擴(kuò)建機(jī)隊(duì)，阿聯(lián)酋航空通過(guò)多元化結(jié)構(gòu)融資，籌措了總計(jì)269億迪拉姆(約合73億美元)。作為該財(cái)年內(nèi)的融資亮點(diǎn)，阿聯(lián)酋航空成功發(fā)行了由德國(guó)銀行和機(jī)構(gòu)性投資者擔(dān)保的伊斯蘭債券，為購(gòu)買(mǎi)1架A380籌措了資金，這是阿聯(lián)酋航空在融資渠道上的一個(gè)全新嘗試。

　　出手闊綽

　　謝赫·阿姆德認(rèn)為，阿聯(lián)酋航空成功的關(guān)鍵是優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和品牌，“過(guò)去30年，我們一直在為建立一個(gè)非常強(qiáng)大的品牌而努力，現(xiàn)在看來(lái)，阿航的品牌已經(jīng)獲得越來(lái)越多全球顧客的認(rèn)可。”

　　的確，對(duì)于全球的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，已經(jīng)很少有人沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)阿聯(lián)酋航空了。而提起阿聯(lián)酋航空，很多人會(huì)聯(lián)想到奢華舒適的硬件與服務(wù)，畢竟，阿聯(lián)酋航空是第一個(gè)為乘客提供頂級(jí)空中私人迷你套房和按摩功能皮椅的航空公司，也是擁有世界規(guī)模最大的波音777和空中客車(chē)A380巨無(wú)霸飛機(jī)的航空公司。

　　根據(jù)阿聯(lián)酋航空公布的最新財(cái)報(bào)，2015-2016財(cái)年共新接收29架飛機(jī)，包括A380、波音777-300ER及波音777Fs，截止3月底，公司的機(jī)隊(duì)飛機(jī)總數(shù)量達(dá)到251架。

　　值得注意的是，在阿聯(lián)酋航空的機(jī)隊(duì)中，寬體飛機(jī)波音777已經(jīng)算最小的飛機(jī)了，對(duì)于載客量最大的空客巨無(wú)霸A380飛機(jī)，阿聯(lián)酋航空更是其最大的用戶(hù)。截至2016年3月31日，阿航機(jī)隊(duì)共擁有77架A380，服務(wù)于旗下客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中四分之一的目的地城市。

　　“我們總共訂購(gòu)了142架A380，他們將在世界各地飛行，包括南美、澳大利亞，甚至在中東，我們有飛往沙特阿拉伯港口城市吉達(dá)的航班，只需要三小時(shí)就能到達(dá)，我們也是采用空中客車(chē)A380”謝赫·阿姆德告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，“我們買(mǎi)每一架飛機(jī)都是經(jīng)過(guò)深思熟慮的，最終目的是為消費(fèi)者提供最好的產(chǎn)品，燃效最高的飛機(jī)。”

　　雖然他說(shuō)得輕描淡寫(xiě)，但運(yùn)營(yíng)這樣一個(gè)龐大的機(jī)隊(duì)，尤其是座位數(shù)都很多的寬體機(jī)，是需要一定的實(shí)力和勇氣的。而謝赫·阿姆德的底氣，來(lái)自他一直致力于打造的迪拜樞紐和公司航線網(wǎng)絡(luò)。

　　全球有接近20億人口生活在距離中東地區(qū)4個(gè)小時(shí)的飛行距離內(nèi)，有40億人生活在距離海灣地區(qū)7個(gè)小時(shí)的飛行距離內(nèi)。這樣得天獨(dú)厚的地理位置，使得中東地區(qū)的航空公司可以在航程2000公里范圍內(nèi)，東達(dá)印度和巴基斯坦，西北達(dá)埃及開(kāi)羅;在航程5000公里范圍內(nèi)，可以覆蓋大部分歐洲航點(diǎn);在6000~7000公里航程范圍內(nèi)，可以到達(dá)亞洲大部分城市;甚至到達(dá)非洲最南端重要的城市南非約翰內(nèi)斯堡，也只有6200公里。

　　這些都被謝赫·阿姆德殿下看在眼里——迪拜雖然小，但其地理位置作為歐亞非中轉(zhuǎn)站有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，這是其他地區(qū)航空公司所沒(méi)有的資源。在阿聯(lián)酋航空不斷更新的航線版圖中，全世界1/3人口的居住地距迪拜的航程在4個(gè)小時(shí)內(nèi)，其余2/3距迪拜的航程在8個(gè)小時(shí)內(nèi)。

　　“這意味著，迪拜的戰(zhàn)略位置使我們能用直達(dá)航班服務(wù)全世界近90%的人口。”謝赫·阿姆德說(shuō)，“所以我們一直堅(jiān)定的打造迪拜樞紐，讓全世界的旅客僅在迪拜中轉(zhuǎn)一次就可到達(dá)世界其他任何地方。”

　　那么，如何吸引旅客來(lái)迪拜中轉(zhuǎn)?這與迪拜政府致力于打造中東商業(yè)中心及旅游勝地的一系列舉措有密切關(guān)系，顯然，謝赫·阿姆德身兼數(shù)職的身份讓這一目標(biāo)也能更高效地達(dá)成——從政府到機(jī)場(chǎng)再到航空公司，他都在推動(dòng)通過(guò)各種方式打造中轉(zhuǎn)樞紐。

　　近年來(lái)，迪拜一直在斥巨資打造旅游景點(diǎn)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，希望成為全世界接待游客人數(shù)最多的城市。迪拜機(jī)場(chǎng)海關(guān)更是為中轉(zhuǎn)客提供了長(zhǎng)達(dá)96小時(shí)的過(guò)境簽證，去下一個(gè)目的地的乘客可以先在迪拜停留，感受“免稅天堂”的購(gòu)物和“土豪迪拜”的高大上。

　　當(dāng)然，在打造迪拜樞紐、建設(shè)世界級(jí)的機(jī)場(chǎng)上，作為迪拜機(jī)場(chǎng)管理公司主席的謝赫·阿姆德也毫不吝嗇。

　　2008年10月14日，迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的T3航站樓開(kāi)放啟用，被業(yè)界廣泛認(rèn)為是同類(lèi)大小的航站樓中最為成功的一個(gè)。這一航站樓是阿聯(lián)酋航空的專(zhuān)屬航站樓，阿聯(lián)酋航空在這里擁有多大6個(gè)貴賓專(zhuān)屬休息室，分別為3個(gè)頭等艙和3個(gè)商務(wù)艙休息室，休息室的建造同樣奢華：富有光澤的意大利大理石地面，來(lái)自意大利的優(yōu)質(zhì)皮沙發(fā)，來(lái)自日內(nèi)瓦的鍍金勞力士壁鐘，以及由設(shè)計(jì)師專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的衛(wèi)浴設(shè)施等。

　　2010年6月27日，迪拜的未來(lái)機(jī)場(chǎng)迪拜世界中心國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)始投入使用。2013年初，世界首個(gè)特別為A380打造的機(jī)場(chǎng)設(shè)施——A號(hào)大廳也開(kāi)放運(yùn)營(yíng)。

　　如今，吸引中轉(zhuǎn)客的措施已經(jīng)見(jiàn)效。迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)從最初還略顯簡(jiǎn)陋的狀況發(fā)展成為世界第四大最繁忙的機(jī)場(chǎng)，為前往世界超過(guò)260個(gè)目的地的140多家航空公司的國(guó)際旅客和貨運(yùn)提供服務(wù)。迪拜免稅店也成為全球最大單體機(jī)場(chǎng)零售場(chǎng)所之一，阿聯(lián)酋航空更是成為全球發(fā)展最快的國(guó)際航空公司。

　　“為把迪拜打造成世界中心，我們?cè)诨�礎(chǔ)設(shè)施上下了很大的力氣，也會(huì)利用這種優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)繼續(xù)投資，”謝赫·阿姆德告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，在2015-2016財(cái)年，集團(tuán)共投入了173億迪拉姆(約合47億美元)，用于新飛機(jī)和設(shè)備、公司收購(gòu)、最新設(shè)備和員工活動(dòng)等方面。

　　精明的生意人

　　“中東航空公司是典型的資本驅(qū)動(dòng)模式，依靠著優(yōu)悅的地理位置和闊綽的資本投入，他們可以在短時(shí)間內(nèi)迅速提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”一位民航業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)。

　　不過(guò)，一位在阿聯(lián)酋工作多年的普通員工并不完全贊同上述觀點(diǎn)。“不管是地理位置還是金錢(qián)，這樣的前提條件不并只有迪拜有，也并不是給誰(shuí)都可以打造出現(xiàn)在的阿聯(lián)酋航空，作為領(lǐng)導(dǎo)人的戰(zhàn)略意識(shí)和決策很重要。”

　　的確，如此持續(xù)的大手筆投入，需要航空公司自身具有造血功能。雖然也會(huì)提供低價(jià)格的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，但阿聯(lián)酋航空并不是廉價(jià)航空模式，其頭等艙的價(jià)格遠(yuǎn)高于同航線競(jìng)爭(zhēng)的航空公司，但依然能夠?qū)�飛機(jī)填滿(mǎn)。

　　2015-2016財(cái)年，阿航客運(yùn)總量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的5190萬(wàn)人次，增長(zhǎng)8%，上座率達(dá)到76.5%。

　　非運(yùn)輸收入的同樣貢獻(xiàn)巨大。謝赫·阿姆德的另一個(gè)身份，還執(zhí)掌集團(tuán)旗下德納達(dá)公司(dnata)，主要負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、餐飲、旅行服務(wù)等非運(yùn)輸收入。

　　根據(jù)阿聯(lián)酋航空集團(tuán)的最新財(cái)報(bào)，德納達(dá)公司的利潤(rùn)在2015-2016財(cái)年也創(chuàng)歷史新高，首次達(dá)到10億迪拉姆(約合2.87億美元)，而全球業(yè)務(wù)已為德納達(dá)貢獻(xiàn)逾64%的營(yíng)業(yè)額。

　　開(kāi)源的同時(shí)，節(jié)流也很重要。謝赫·阿姆德認(rèn)為新飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)對(duì)降低成本貢獻(xiàn)巨大，因?yàn)榕f飛機(jī)油耗和維修成本更高。

　　阿聯(lián)酋航空是世界上最大的波音777和A380的運(yùn)營(yíng)商，這兩種飛機(jī)均是當(dāng)今最現(xiàn)代化、最高效的寬體飛機(jī)。根據(jù)阿聯(lián)酋航空集團(tuán)的最新財(cái)報(bào)，其機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡下降至74個(gè)月，只有行業(yè)均值140個(gè)月的一半。

　　謝赫·阿姆德預(yù)計(jì)，到2016年底，在完成舊機(jī)退役和新機(jī)接收之后，阿航機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡將達(dá)到5.6年，大大低于全球平均水平，比如，北美地區(qū)前五大航空公司的平均機(jī)齡為13.6年，歐洲前五大航空公司的平均機(jī)齡為10.7年。

　　此外，人工成本也是謝赫·阿姆德關(guān)注的重點(diǎn)。由于迪拜的免稅政策，員工的薪酬還是有競(jìng)爭(zhēng)力的，簽署市場(chǎng)化的合同，也避免了退休人員的包袱。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者獲得的牛津經(jīng)濟(jì)研究院所撰寫(xiě)的一份《國(guó)際主要航空公司年度報(bào)告》也顯示，歐洲和北美5家航空公司的每個(gè)員工人工成本，幾乎是其余8家亞洲和中東航空公司人工成本的兩倍，而在亞洲航空公司中，國(guó)泰航空的人工成本相對(duì)較高，但也比這5家歐洲和北美航空公司的平均值低約1/3。

　　說(shuō)到降成本，2009年6月，精明的謝赫·阿姆德還成立了另一家低成本航空公司——迪拜航空(flydubai)，“我們認(rèn)為廉價(jià)航空的市場(chǎng)需求是存在的，這也是我們區(qū)別于中東其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略之一。”謝赫·阿姆德說(shuō)，對(duì)于任何生意來(lái)說(shuō)，從來(lái)就沒(méi)有一個(gè)成熟的模式可言，只有認(rèn)清自己的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，才能找到的最合適模式。

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