德事隆公司(Textron Inc.)，塞斯納飛機(Cessna aircraft)和貝爾直升機(Bell helicopters)的制造商，同意以14億美元收購比奇飛機公司(Beechcraft)以求在當前商務噴氣機銷售的低迷期，拓展其螺旋槳驅動式飛機的陣容。

　　德事隆將購買比奇飛機公司的母公司比奇控股有限責任公司( Beech Holdings LLC)所有未償還的股本權益，這家總部位于普羅維登斯羅得島州的公司今天發表聲明稱。這筆交易，其中包括對比奇營運資金的債務償還，將通過可動用的現金和最多高達11億美元的新債務組合來獲得財務支持。

　　添加比奇飛機公司的諸如 twin-engine King Air等機型可以有效補充塞斯納陣容，拓展其范圍從雙座機到用于運輸人員和貨物至小型機場的商旅渦輪螺旋槳式飛機(Caravan turboprop)。該細分市場比私人飛機市場競爭激烈性相對較小，而后一市場上賽斯納因為沒有建立現在頗受買家青睞的大型長程飛機而倍感艱辛。

　　波士頓公司分析師Cai von Rumohr認為德事隆收購一舉非常成功，在12月23日給客戶的報告中說。“塞斯納和比奇有互補的產品線，當塞斯納專注于商務噴氣式飛機和而比奇專注于渦輪螺旋槳飛機和活塞。”

　　因為受到私人飛機需求減少和美國武器支出下降等不利市場因素的聯合打壓，前豪客比奇飛機公司(Hawker Beechcraft)在2012年5月申請破產。這家總部設在堪薩斯州威奇托的公司于2013年2月離開法庭保護，并退出噴氣機業務。

　　今日在收購聲明宣布前，紐約證交所德事隆股價上漲0.6%，至36.20美元 。這有助于德事隆今年擴大漲幅至46%。

　　摩根大通擔任德事隆的獨家財務顧問，并提供與收購有關的融資。比奇控股有限責任公司的顧問是瑞士信貸集團和摩根士丹利。根據該聲明有4800萬美元的終止費。

　　比奇將加強其飛機制造業業務，這一業務板塊在德事隆2012年的收入122億美元中占到了60%。而包括突擊隊四輪裝甲車和E-Z-Go高爾夫球車(E-Z-Go golf carts )在內的產品彌補了其銷售的剩余部分。

　　King Air 部門是比奇飛機公司最寶貴的資產，和其利潤最大的驅動力，據新澤西州斯巴達布賴恩•福萊聯營公司的顧問布萊恩•福萊透露。根據該公司的網站，其他比奇飛機公司機型，包括單引擎Bonanza。所有類型的交付總額在2012年達到204架。

　　“這架雙引擎渦輪螺旋槳將毫無間隙的非常適合他們的產品組合，”福萊在12月20日接受電話采訪時說。

　　比奇飛機公司現在由它的前債權人控制。Centerbridge Partners LP，Sankaty Advisors LLC和Angelo，Gordon & Co.等都是其債權人，他們擁有約90%的聯合股份并于破產后就管理公司業務。破產前，豪客比奇飛機公司由高盛集團和Onex Corp. 擁有。

　　將豪客比奇飛機公司出售給高級飛機北京有限公司(Superior Aviation Beijing Co.)的談判在2012年結束，當時豪客比奇飛機公司正在進行重組，談判破裂的部分原因是對中國公司的融資問題，據知情者透露。

　　任何涉及比奇飛機公司的國防資產被出售給非美的購買者的交易都將受到來自美國外國投資委員會的審查。

　　豪客比奇飛機公司于1932年開始，它為軍事飛行員提供培訓飛機的歷史可以追溯到第二次世界大戰。比奇飛機公司說，它認為在2013年需求回升，而標準普爾公司在四月份的報告中稱King Air的銷量將有助于提高收入和盈利，甚至可以延續到2014年。

　　而由通用航空制造商協會貿易集團(the General Aviation Manufacturers Association trade group)出具的全球飛機出貨量也呈現反彈的跡象。在2013年的首九個月多引擎渦輪螺旋槳飛機的交付，與上一年同期相比上漲了42%，而單引擎渦槳飛機上升了10%。活塞式發動機飛機上漲了7.9%，而公務機出貨量下降了2.1%。

　　噴氣機的總數掩蓋了不斷變化而曾經傷害了塞斯納的市場。

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