鄧重煌當年英姿。圖片由劉小童提供

　　中國大陸最后一位飛越駝峰的飛行員，“兩航起義”帶隊北飛機長，原西南民航局離休員工鄧重煌，于美國中部時間2014年8月14日凌晨00：02分(北京時間2014年8月14日13：02分)休斯敦逝世，享年99歲。從此，中國大陸所有飛越“駝峰”的英雄在天上聚首，人世只留下傳說。

　　成都作家劉小童曾歷時7年，將散居在世界各地的曾飛越駝峰的中國飛行員全部找到，翔實地記錄了他們飛越“駝峰航線”的真實情節。17日，華西都市報記者獨家對話劉小童，還原了硬漢鄧重煌的傳奇一生。

　　飛越駝峰英雄每次都在“鬼門關”打轉

　　“我第一次聯系上鄧重煌，是在2003年10月，那時他已經88歲高齡，而且已到美國子女那里居住幾年了，由于年事高聽力不好，我們只能通過書信交流。”劉小童介紹說，鄧重煌是地道的廣州人，1943年加入中國航空公司，任飛行副駕駛直到抗戰勝利，他一直擔負昆明至印度汀江航線上抗戰物資和人員運輸的軍事任務。在這人類航空史上最危險的航線——“駝峰航線”的空中禁區飛行了1800多小時。

　　按照中國航空公司飛越“駝峰”的飛機平均壽命只有120多天的說法，平均只要連飛4個月，一架飛機就會在“駝峰”上消失得杳無蹤影。而鄧重煌幾乎每日都在鬼門關前轉來轉去，飛行次數達到600多次，不能不說是個奇跡。

　　據老人回憶，當時飛行最大的感覺就是兩個字“疲倦”，“沒日沒夜地飛，既要和天氣斗，又要警惕日本人的飛機。”他在回信中說，原來飛個汀江——昆明來回就應該換班，但因飛行員缺乏，常常是無人來接班，貨物還等待急運，所以只好接著飛下去，兩名飛行員在空中輪流把桿飛行。由于任務繁重，又缺乏機組，他每個月的飛行都在140個小時以上

　　在鄧重煌眼中，“最難忘的一次飛行”和“最危險的一次飛行”，不算天氣方面的就不止“一次”。不過，讓他印象最為深刻的是1944年12月一次“死里逃生”的深夜飛行。從汀江飛昆明的航線上，輪到他先睡，機長操縱飛機。但是由于失眠，他一直雙眼微開，視線沒離開過飛行儀表，坐在左座的機長竟然抱著駕駛盤睡著了……他果斷叫醒機長，兩人手忙腳亂地把飛機控制住后才發現，“剛才飛機處于盤旋下降狀態，再有十幾秒鐘……那肯定是沒救了。”

　　兩航起義機長一生飛行沒擦傷一片機皮

　　抗戰勝利后，那些僥幸生還的飛行精英又陷入解放戰爭的危局中。1949年11月9日，12架飛機(中國航空公司10架、中央航空公司2架)從香港啟德機場陸續起飛，但它們沒有飛向該航班的目的地，而是在空中轉了一圈后，把機頭全部對準了北方……這就是“兩航”(中國航空公司、中央航空公司)大起義。

　　“鄧重煌在‘兩航起義’中擔任北飛正駕駛，他沖破國民黨反動派重重阻攔，放棄優越生活，毅然駕機和其他戰友一起，從香港飛回北京，轟動中外。”劉小童說，鄧重煌后被分配至西南民航局工作，1996年來到美國工作的兒子處居住。

　　他是中航公司北飛空勤人員的組織者之一，為中國民航的建立和發展做出巨大貢獻，培養了大量飛行員，后擔任民航成都管理局訓練科副科長，科委辦公室副主任，1975年7月14日后擔任中國民航成都管理局訓練處副處長，1984年11月離休。

　　值得一提的是，鄧重煌飛行駝峰航線期間，雖然經歷了多次驚險，險象環生，但都安然度過，“在其一生飛行任務中沒有擦傷一片機皮。”

　　新聞鏈接駝峰航線

　　“駝峰航線”是二戰時期中國和盟軍一條主要的空中通道。“駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的云南和四川省。航線全長500 英 里 ，地 勢 海 拔 均 在4500-5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

　　駝峰空運是世界戰爭空運史上持續時間最長(1942年5月至1945年9月)，條件最艱苦的空運。先后投入飛機2000余架，參戰人數84600人，運送物資85萬噸，運送人員33477人，美方共損失飛機563架，犧牲飛行員1500多人，中方損失飛機48架，犧牲飛行員168人。

責編：admin