對航空公司來說，單純依靠點對點賣機票賺錢的利潤越來越微薄，想方設法地延伸產業鏈的市場則空間巨大。

　　2011年，東方航空董事長劉紹勇，就看到了這其中的商機，并提出東航要由“傳統航空承運人”向“現代航空服務集成商”轉型。

　　三年后，這一戰略終于有了實質性的落地。7日，東方航空電子商務有限公司(下稱“東航電商”)正式成立，公司的主要任務，就是整合東航內外部各類線上、線下產品及服務資源，為每年8000萬至1億人次的旅客提供出行相關一站式集成產品和服務解決方案。

　　東航電商是東方航空旗下的全資子公司，首輪注資5000 萬元人民幣，這家公司并不是外界想象的要再做一個新的網站，而是要想方設法將目前擁有的旅客資源更好地變現。

　　韋志林是東航電商的總經理，他告訴本報記者，東航電商主要希望從三個方面探索資源變現的可能。

　　一是每年8000萬至1億人次的客戶群體，以前，東航只是賣機票，現在就要通過旅客出行習慣和需求的數據分析，挖掘更多契合其需求的服務產品。

　　二是將積分資源更好地消化和變現，每次乘坐東航的飛機，旅客都會獲得積分，以前，這些積分大多只能換機票或者一些簡單的產品，現在則要跟超市、加油站等更多商家合作，改善用戶對積分使用的體驗，甚至通過積分兌換賺錢。

　　三是引進更多產品和服務，把對旅客的服務延續到運輸以外，比如在官網訂票時，同時還有租車、酒店甚至旅游產品提供，挖掘除機票以外的增值業務。

　　事實上，上述吃住行游購娛一整條產業鏈的產品，也是攜程等傳統OTA所希望整合提供的。最近幾年，航空公司一直希望通過加強直銷，將以前拱手讓給機票代理的客戶資源拉回，而如今，競爭顯然已經從機票擴大到了更多領域。爭奪客戶的關鍵，則是誰能提供更有競爭力的價格和更全面的整合產品。

　　當然，想到這一點的也不只是東航。就在上個月，南方航空就開始嘗試與洛杉磯市政府通過聯手賣“健康旅游”的方式，作為公司轉型全方位服務商的試金石。同時，南航也在內部成立了電商部。

　　而在此之前，達美、奧地利航空等國外的航空公司，已經在自己網站上率先實現了機票、酒店、租車等全流程的服務和產品推送，直銷占比也比國內的航空公司大得多。而加航、澳航、漢莎等航空公司，也早已將積分部門剝離成立單獨的公司，并形成了新的利潤增長點。

責編：xwxw