“這個行業(yè)已經(jīng)不賺錢了。”劉飛(化名)是西安一家票務(wù)配送企業(yè)的負(fù)責(zé)人，他說這兩年轉(zhuǎn)型的同行不斷，很多非一級代理公司都停業(yè)解散了。

　　曾幾何時，買機票你首先想到的不會是登錄互聯(lián)網(wǎng)，而是撥打一串電話號碼、坐等專人送票上門;或者帶上現(xiàn)金、銀行卡到路邊的某店面甚至某酒店購買……這樣的一幕很多人不會陌生，因為它訴說了票代行業(yè)隨著市場發(fā)展而蓬勃的昨天。但今天，曾經(jīng)輝煌的機票“掮客”們，卻不得不面臨坍縮的現(xiàn)實。

　　現(xiàn)象

　　機票代售點成了肉夾饃店

　　票代生意減少一大半

　　家住西安市東郊的田先生，上禮拜有事要飛趟北京。不巧家里斷網(wǎng)了，臨到跟前機票還沒買，他想起了公園南路上好像有家機票代售點。于是，火急火燎的他睡衣都沒換，拿上錢包就奔那家店面而去。可東南西北都找遍了，卻沒發(fā)現(xiàn)這家代售點的蹤影，把周圍的店家問了才知道，原來那家賣機票的店面已經(jīng)盤給一家肉夾饃店了。

　　田先生表示，說實話從2011年接觸網(wǎng)絡(luò)購票以后，他就沒再去過任何一家機票代售點，這回要不是家里沒網(wǎng)又著急買票，還真想不到去代售點購買。“原因很簡單，一是在網(wǎng)上買票很方便，可以自己查航班、余票情況和優(yōu)惠;二是支付簡單，只要有網(wǎng)銀或者支付寶就可以了。”

　　華商報記者發(fā)現(xiàn)，田先生所說的機票代售點關(guān)門現(xiàn)象并非個案。通過百度地圖，記者在東關(guān)附近查詢到四家機票代售點，但只有一家能打通電話。當(dāng)記者詢問是否可以送票上門時，電話那頭的工作人員說：“特價票不送，價格貴、團(tuán)體票才能送。”

　　華商報記者4月7日在城南含光路一家機票代理公司看到，工作人員顯得很閑，在半個小時內(nèi)無一人上門。說起目前的經(jīng)營狀況，該店負(fù)責(zé)人陳先生有些沮喪，“和五六年前比，我們這散客的流失超過七成，團(tuán)體業(yè)務(wù)也減少了一大半。”他表示，由于經(jīng)營不佳，現(xiàn)在基本上已經(jīng)不上門送票了，“主要就是靠旅行社的客戶資源和國際機票這塊撐著。”

　　4月10日，記者在南二環(huán)用手機導(dǎo)航找了幾家機票代售點，但找到時發(fā)現(xiàn)基本都已改頭換面不做機票生意了。

　　調(diào)查

　　超六成已消失

　　西安正規(guī)票代剩下約140家

　　記者4月8日從中國航空運輸協(xié)會西北地區(qū)代表處了解到，目前陜西在中國航協(xié)有備案的客貨運機票代理商有180家左右，刨除周邊縣市不算，西安地區(qū)約140家左右。“僅銷售客運機票的還要更少一些，總體看數(shù)量上至少比前幾年少了四分之一。”該處一位工作人員介紹，機票代理行業(yè)變化本來就快，經(jīng)常有入行也有退市的，“那些沒有經(jīng)過備案、甚至違規(guī)經(jīng)營的商戶流動性就更強了。”

　　有市場人士估算，與機票代售興盛一時的高峰期相比，西安的機票代售和分銷點從原來的上千家萎縮到了現(xiàn)在的300多家，“可以說這幾年西安有六以上的機票代售點關(guān)門。”西安航旅總經(jīng)理陶建告訴華商報記者，這還只是他們粗略掌握的數(shù)據(jù)。

　　3月25日，機票B2B平臺同航網(wǎng)被媒體曝出“因代理費歸零等原因，導(dǎo)致平臺難以運營決定暫時關(guān)閉”，隨后被業(yè)界廣為傳播，似乎正說明機票代理行業(yè)在危機面前的草木皆兵。劉飛介紹，B2B平臺是代理商的中間人，而機票代理則是國內(nèi)航空公司和旅客的中間人，隨著政策的調(diào)整以及中間利潤的下滑，幾乎所有中間商都受到了擠壓。

　　溯源

　　也曾輝煌過

　　送票員忙得和今天送快遞的一樣

　　上世紀(jì)九十年代到本世紀(jì)初的十年，機票代售業(yè)風(fēng)光一時。市場人士介紹，以前賣紙質(zhì)機票的時候，老百姓很難接觸到民航信息，而民航業(yè)的改制分家又推動了市場發(fā)展。精明的商家發(fā)現(xiàn)了這門生意中間的利潤——借助信息的不對稱，賺到可觀差價。

　　于是就出現(xiàn)了這樣的情景。一方面是航空公司的門庭若市，代理、分銷等中間商們拿著現(xiàn)金去“進(jìn)票”;另一面則是有乘飛機需求的消費者，主動聯(lián)系中間商訂票。曾在高新一家營銷推廣公司當(dāng)文秘的小張笑說，當(dāng)時給老板訂機票是自己的主要工作之一。

　　“有資質(zhì)的票代自己就能出票，然后派專人去給客戶送票。”2006年，王奔大學(xué)畢業(yè)第一份工作是在勞動南路一家機票代理公司跑業(yè)務(wù)。他說，公司經(jīng)常會安排員工到附近的寫字樓周圍去發(fā)名片、做推廣，逐漸積累了一些客戶，“生意最好的時候，每天隔一會就能接到一個電話，送票員忙的就和今天送快遞的一樣。”

　　陶建回憶，票代行業(yè)利潤曾經(jīng)達(dá)到6%左右，因此才催生了一大批二級甚至三級代理。比如：二級票代從一級代理轉(zhuǎn)銷，在6%的返傭比例下拿走4%，一級代理則擴(kuò)大出票量，同時坐享每張票2%的傭金。

　　拐點從2010年后開始出現(xiàn)。伴隨網(wǎng)絡(luò)平臺的迅速發(fā)展和航空公司返傭政策的逐漸調(diào)整，越來越多的機票中間商感受到了生存壓力。

　　原因

　　航企不斷降傭“

　　假票風(fēng)波”成“最后稻草”

　　隨著國人生活水平的提高，乘飛機出行越來越為普通消費者所青睞。記者了解到，2015年西安咸陽國際機場年旅客吞吐量已經(jīng)突破3000萬人次，而在十年前的2005年，這一數(shù)字還只有925萬人次。十年間坐飛機出行的人翻了數(shù)番，本應(yīng)欣喜若狂的機票代售行業(yè)為什么卻成了昨日黃花?

　　紙質(zhì)機票電子化以后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)機票不僅能來錢還能引來流量。于是很多機票分銷平臺如雨后春筍上線，不少OTA(在線旅游網(wǎng)站)以及去哪兒網(wǎng)這樣的搜索平臺也借助機票生意迅速進(jìn)入大眾視野。

　　除了互聯(lián)網(wǎng)沖擊，航空公司不斷壓縮傭金返點讓票代行業(yè)雪上加霜。2014年開始，國航、南航、海航、東航紛紛將銷售代理費下調(diào)至2%甚至1%，去年南航更率先將國內(nèi)機票代理費降為零，市場人士驚呼機票“零傭金時代”來了。

　　劉飛認(rèn)為，目前這個行業(yè)的利潤率已經(jīng)從6%降到了約1%，而且很快就徹底沒利潤了。“小代理商更慘，以前每張票有3%左右的返傭，現(xiàn)在趕上旺季才有1%左右的返傭，加上店面和人員成本，簡直是賠本買賣。”劉飛表示與他們合作的一批二級代理就此轉(zhuǎn)行，“有家代理說現(xiàn)在改做旅行社代理了，至于代售機票?對方說還不如把錢存銀行穩(wěn)妥。”

　　而今年1月曝出的部分OTA平臺“假機票”事件，進(jìn)一步把本就風(fēng)雨飄搖的票代行業(yè)推上了風(fēng)口浪尖。

　　由于票代利潤被削薄，小型中間商生存艱難，通過違規(guī)方式補貼收入的行為隨之出現(xiàn)，比如：倒賣旅客里程積分，提高退改簽費用，甚至通過醫(yī)院證明來騙取航空公司退票費用……在此過程中，互聯(lián)網(wǎng)平臺和航空公司都沒有進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，旅客投訴大量出現(xiàn)。

　　攜程網(wǎng)華西區(qū)市場傳播經(jīng)理陸楊認(rèn)為，此前的“假票”風(fēng)波，加上分銷政策的變革，這是壓垮很多小型中間商的“最后一根稻草。”他說，去年國資委“將直銷比例提高至50%”以及今年2月民航局6號文中“機票代理銷售方不得額外加價、捆綁銷售等要求是給了航企們一把“尚方寶劍”。

　　記者了解到，目前國內(nèi)各航空公司正努力完成國資委指標(biāo)，當(dāng)大多數(shù)人習(xí)慣在網(wǎng)絡(luò)上買機票的時候，航企們覺得“提直降代”、重整機票銷售市場“山河”的機會來了。

　　前景

　　連OTA也面臨調(diào)整

　　票代業(yè)已成強弩之末

　　根據(jù)民航局的6號文精神，國航等進(jìn)一步要求訂座、出票應(yīng)由同一家代理人完成，這意味著未來代理人之間的分銷鏈條也可能被斬斷。市場人士指出，如果所有航空公司嚴(yán)格執(zhí)行這一政策，非一級代理和互聯(lián)網(wǎng)分銷平臺都將被擠出市場。

　　該市場人士直言，目前全國有資質(zhì)的代理商上萬家，但是到明年可能只會剩下幾百家。也就是說，超過90%的代理面臨退市風(fēng)險。

　　陶建認(rèn)為，對票代商來說，除了轉(zhuǎn)行這條路，還應(yīng)當(dāng)考慮在服務(wù)內(nèi)容上做出調(diào)整。“代理商可組合更為復(fù)雜的行程，為客戶提供差旅、會旅等，以及涵蓋多家航空公司的長航線環(huán)球旅行，但這就意味著更長時間的結(jié)算和更廣泛的資源整合。”

　　除了線下票代，OTA的機票業(yè)務(wù)也面臨調(diào)整。在幾大航空公司暫停去哪兒網(wǎng)的代理授權(quán)后，這意味著航空公司希望把更多的票源留在自己的直銷渠道上。

　　“相比直銷渠道，目前OTA平臺還是有一定優(yōu)勢。”陸楊表示，比如說去哪兒、攜程都可以比價，退改簽等后期服務(wù)相對便捷，所以還是會成為消費者購票的主流渠道，受到行業(yè)整體影響相對較小。

　　另一位不愿具名的市場人士指出，除了大部分票代商被擠出市場，攜程、去哪兒等OTA平臺也將拓展更多的盈利渠道，比如酒店預(yù)訂等等，注意力不再只集中在機票上。

　　探究

　　信息透明時代

　　死守成規(guī)的中介生意難存活

　　中介生意越來越難做，并不只局限于機票代理行業(yè)。華商報記者發(fā)現(xiàn)，大到房屋、汽車交易，小到機票、火車票等票務(wù)代售，再到日常的買電、買天然氣，不少線下門店在面臨互聯(lián)網(wǎng)的沖擊和市場環(huán)境的變化，都感受到了瑟瑟寒意。有評論人士認(rèn)為，其實不管是代賣火車票，還是機票分銷，甚至房產(chǎn)中介，都是利用過去信息不對稱的市場環(huán)境來做生意，“現(xiàn)在時代不同了，任何信息都在網(wǎng)絡(luò)面前變得透明，因此所有中介的日子都不會好過。”

　　西安郵電大學(xué)經(jīng)管院院長張鴻認(rèn)為，曾經(jīng)靠“販賣”信息為生的中介行業(yè)，要想生存下來，就必須主動謀求轉(zhuǎn)變。“首先是搭建平臺，整合自己的用戶，然后將二者關(guān)聯(lián)起來。這三者缺一不可。”他舉例說，比如建立一個高端酒店預(yù)訂平臺，你不僅要和酒店資源“熟”，還需要終端掌握能產(chǎn)生消費的用戶群，然后才能談把用戶關(guān)聯(lián)到平臺的事。“相反的，中介生意如果仍然墨守成規(guī)、不能適應(yīng)新的市場變化，就只能被淘汰。”他說。

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