4月13日，剛剛上線不足一天的去哪兒“智惠飛”，推廣的稿件都還沒有焐熱，就被下線了。

　　去哪兒在公告中解釋該產(chǎn)品下線的原因是：“由于上線前，沒有及時(shí)和航空公司溝通說明，引起航司誤解，去哪兒網(wǎng)決定暫時(shí)下線產(chǎn)品。待后續(xù)溝通再議，特此說明。”

　　看起來去哪兒的在線機(jī)票銷售上的新嘗試，又一次引發(fā)了航司不開心。那么，這款“引起航司誤解”的智惠飛到底是什么產(chǎn)品?

　　根據(jù)去哪兒提供的介紹，“智惠飛”是去哪兒推出的一款大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)類產(chǎn)品，將對(duì)某個(gè)航班未來一段時(shí)間內(nèi)的銷售價(jià)格波動(dòng)建立數(shù)據(jù)模型，測(cè)算最低折扣點(diǎn)位，并按照該折扣價(jià)格進(jìn)行預(yù)先銷售。去哪網(wǎng)兒將承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn)，如果預(yù)測(cè)錯(cuò)誤，則由去哪兒網(wǎng)支付價(jià)格上漲的額外成本，確保消費(fèi)者順利出行。

　　據(jù)介紹，“智惠飛”目前已在部分航線上線試水，并計(jì)劃在本周內(nèi)覆蓋深圳-上海、上海-貴陽、南寧-浦東、蘭州-廣州、廣州-沈陽以及北京-杭州等百余條航線。相較于當(dāng)前的市場(chǎng)公開價(jià)格，“智惠飛”的報(bào)價(jià)優(yōu)惠幅度大多在5%左右。不過，由于機(jī)票價(jià)格和銷售情況實(shí)時(shí)變化，具體在哪些航班上消費(fèi)者能搜索到智惠飛的產(chǎn)品，取決于當(dāng)前的市場(chǎng)預(yù)測(cè)結(jié)果。

　　也就是說，“智惠飛”存在意義，并非去哪兒可以壓低機(jī)票價(jià)格，讓利用戶，而是基于大數(shù)據(jù)模型預(yù)測(cè)機(jī)票價(jià)格，等于是機(jī)票日歷的升級(jí)版。

　　去哪兒網(wǎng)機(jī)票事業(yè)部CEO丘暉表示，航班起飛前一周對(duì)于航空公司收益管理人員來說是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，會(huì)根據(jù)上座率來頻繁調(diào)整票價(jià)政策。去哪兒網(wǎng)針對(duì)海量航班數(shù)據(jù)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析顯示，有20%的航班在起飛前一周存在降價(jià)可能性，降價(jià)的幅度大多在5%左右，最高的可能會(huì)達(dá)到15%。

　　“我們要做的，就是利用大數(shù)據(jù)技術(shù)找出這些有可能降價(jià)的航班，幫助消費(fèi)者省錢。”丘暉表示。

　　看上去去哪兒的這款產(chǎn)品并未觸及航空公司定價(jià)策略本身，只是根據(jù)過往的定價(jià)策略提煉出一個(gè)模型，預(yù)測(cè)機(jī)票價(jià)格走勢(shì)，幫助消費(fèi)者低價(jià)購票。但是這樣一款并未觸及航空公司定價(jià)策略本身的產(chǎn)品顯然依舊遭到航空公司的“嫌棄”，原因何在?

　　機(jī)票價(jià)格時(shí)常處于變動(dòng)之中，用戶買到低價(jià)票還是買到高價(jià)票全憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)氣，但在大數(shù)據(jù)的幫助下，去哪兒智惠飛可以幫助消費(fèi)者購買到符合航空公司定價(jià)策略的低價(jià)票，對(duì)用戶而言，這消除了購票中的價(jià)格信息不對(duì)稱問題，但對(duì)航空公司而言，這意味著其收益將受到影響。因此“智惠飛”才遭到航空公司的“嫌棄”，上線之后立馬被下線。

　　上一次去哪兒因?yàn)橥瞥鲂庐a(chǎn)品而激怒航空公司還是年初因穿山甲交易系統(tǒng)招致國內(nèi)四大航空公司聯(lián)合封殺。在遭到封殺之后，去哪兒在態(tài)度上一直表現(xiàn)出配合的姿態(tài)，并且實(shí)際操盤穿山甲的負(fù)責(zé)人也已經(jīng)調(diào)離機(jī)票事業(yè)部CEO職位。

　　但去哪兒的頻頻示好并未被航空公司買賬。

　　目前航空公司正在大力發(fā)展直銷、謀求轉(zhuǎn)型、提升利潤率，企業(yè)追求盈利最大化的心情可以理解，但因此而謀殺一切市場(chǎng)創(chuàng)新行為，恐怕最終結(jié)果并不會(huì)得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

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