根據(jù)霍尼韋爾方面提供的資料，Ka波段的網(wǎng)絡(luò)理論帶寬可達到2GHz，而Ku波段的理論帶寬僅有500MHz，網(wǎng)速將明顯提升。

　　剛“學會”空中上網(wǎng)不久，航空公司又將面臨新的技術(shù)選擇。

　　5月3日，霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)副總裁戴殊榮(Brian Davis)接受了21世紀經(jīng)濟報道記者的專訪，介紹其空中上網(wǎng)系統(tǒng)的最新進展。

　　霍尼韋爾是國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)的GX衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)唯一硬件供應商，其硬件系統(tǒng)名為JetWave。今年2月，JetWave獲得了美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的批準，允許其在波音757上使用，這標志著使用Ka波段的新一代空中互聯(lián)技術(shù)獲準在民航飛機上商用。

　　這是JetWave獲得的首個民航機型的FAA認證。戴殊榮對21世紀經(jīng)濟報道記者介紹，目前霍尼韋爾正在包括民航客機、公務機在內(nèi)的26個機型上認證硬件系統(tǒng)，已有300多家客戶。

　　“我們正和中國的監(jiān)管機構(gòu)合作獲得必要的認證，以加快這一技術(shù)在中國大陸的推廣。”戴殊榮介紹，GX Aviation在國航A330客機的測試將于年內(nèi)進行，后者將是國內(nèi)首個測試Ka波段技術(shù)的航空公司。

　　隨著技術(shù)逐漸成熟，國內(nèi)各家航空公司對空中上網(wǎng)都躍躍欲試。其中，東航去年底已率先提供空中上網(wǎng)服務，南航近期也加入了隊列，此外國航、春秋等今年都計劃測試或推出空中上網(wǎng)服務。

　　不過，大部分航空公司選擇了Ku波段的技術(shù)方案。霍尼韋爾方面對記者表示，相比Ku波段，Ka波段更加穩(wěn)定，此外，國際海事衛(wèi)星組織的衛(wèi)星覆蓋也更完整。更為關(guān)鍵的是，按照霍尼韋爾的說法，其成本將是Ku波段的1/20。

　　Ka波段更快、更穩(wěn)定?

　　21世紀經(jīng)濟報道記者了解，目前國內(nèi)外航空公司采用的機上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要分為兩大類：地對空連接(ATG)和衛(wèi)星連接。前者依靠地面建立發(fā)射基站提供網(wǎng)絡(luò)信號;后者通過衛(wèi)星與地面網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)傳輸，并可根據(jù)波段頻率不同分為L波段、Ku波段和Ka波段等，并有不同的技術(shù)服務商。

　　考慮到帶寬需求和技術(shù)可選擇面，航空公司普遍采用Ku波段——去年首個在國內(nèi)提供空中上網(wǎng)的東航選擇的就是Ku波段技術(shù)，其理論網(wǎng)速可達到50M/s。

　　而Ka波段的空中互聯(lián)技術(shù)今年也將加入戰(zhàn)局。去年，國際海事衛(wèi)星組織已經(jīng)發(fā)射了3顆最新的第五代衛(wèi)星，借此覆蓋全球所有地區(qū)，今年還將發(fā)射第4顆，進一步完善其基建準備。

　　和Ku波段相比，Ka波段的技術(shù)有何不同?根據(jù)霍尼韋爾方面提供的資料，Ka波段的網(wǎng)絡(luò)理論帶寬可達到2GHz，而Ku波段的理論帶寬僅有500MHz，網(wǎng)速將明顯提升。

　　而作為GX Aviation硬件設(shè)備提供商，霍尼韋爾更加強調(diào)其穩(wěn)定性和覆蓋面。戴殊榮介紹，和Ku波段在各地區(qū)需要轉(zhuǎn)換不同的衛(wèi)星不同，Ka波段是由一個基礎(chǔ)設(shè)施商提供支持，因而網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性更高。

　　從工信部去年的批復來看，國內(nèi)航空公司均利用亞太6號衛(wèi)星通信系統(tǒng)展開空中上網(wǎng)服務試驗，范圍限定在“特定航線”。

　　對于航空公司來說，選擇哪種空中上網(wǎng)技術(shù)，更關(guān)鍵的考慮是成本。記者了解，空中上網(wǎng)技術(shù)的成本包括改裝成本和運營成本，前者是一次性投入，后者則是長期的。以東航Ku波段技術(shù)方案為例，一架飛機的設(shè)備改裝成本在60萬到65萬美元，而更大的成本在于通訊費用和互聯(lián)網(wǎng)接入成本，可達上千萬美元。

　　理論網(wǎng)速更快、穩(wěn)定性更高的Ka波段技術(shù)，成本會不會更高?對此戴殊榮表示，由于機型和需求差異有所不同，難以給出具體數(shù)字——其硬件系統(tǒng)不僅可用于民用客機，也可以用于公務機，后者千差萬別。

　　不過根據(jù)霍尼韋爾此前的測算，采用其硬件系統(tǒng)和國際海事衛(wèi)星組織的網(wǎng)絡(luò)服務，成本將僅僅是現(xiàn)有技術(shù)的1/20。而21世紀經(jīng)濟報道記者此前了解，其硬件設(shè)備的安裝與Ku波段相差不大。

　　航空公司爭先測試

　　在基礎(chǔ)設(shè)施到位后，基于Ka波段的空中上網(wǎng)即將進入現(xiàn)實。

　　戴殊榮介紹，今年夏天漢莎航空將成為首個采用Ka波段提升空中上網(wǎng)服務的航空公司，他透露，國航A330也將在年內(nèi)展開測試。2014年，雙方就簽訂了測試協(xié)議。

　　國航方面向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹，國航共有2架飛機計劃改裝后配備Ka波段空中上網(wǎng)技術(shù)，其中1架的測試將在今年四季度展開。

　　國航是目前嘗試空中上網(wǎng)技術(shù)最多的國內(nèi)航空公司。到今年底，除了兩架Ka波段飛機外，還將有3架Ku波段的飛機完成改裝，此外，還有3架飛機采用ATG地面基站技術(shù)。

　　然而，國內(nèi)應用進展更快仍是Ku波段技術(shù)，并將今年迎來集中爆發(fā)期。

　　南航5月1日宣布，在廣州到悉尼的國際遠程航線上提供空中上網(wǎng)服務。去年，其與東航一同得到工信部批復，共有10架寬體機獲批準提供空中上網(wǎng)服務，目前已經(jīng)完成了7架A330的改裝。

　　提供空中上網(wǎng)，航空公司的算盤遠不是為了收費這么簡單。目前，東航上網(wǎng)服務免費提供(南航也一樣)，其采取的是前向(用戶)免費、后向(供應商)收費的方式，希望能引入包括電商、金融信息、社交媒體、在線游戲等合作方，利用“特定空間、特定時間”的獨占優(yōu)勢，推動新的商業(yè)生態(tài)。

　　記者了解到，東航目前共有29架飛機完成了改裝，基本覆蓋北美航線和國內(nèi)商務航線，計劃到明年底實現(xiàn)70多架寬體機全部能夠空中上網(wǎng)。

　　不止東航，春秋去年也宣布將打造空中電商業(yè)務平臺。春秋航空方面向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹，今年將有2架完成改造用于測試，在測試得到相關(guān)部門批準后，未來也將逐步推進全機隊的改造。

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