歷經了多起“問題機票”、遭遇航空公司“封殺”事件后，最近半年來，機票分銷市場中的中小代理以及他們依附的OTA平臺日子都不好過。近日，南航、海航等航空公司發布消息，稱從7月起執行新的銷售代理協議，與票代的新協議中，國內客票代理手續費將改為按航段定額支付，原有的國內附加費(Z值)和獎勵代理費(國內后返)將暫停使用，代理向平臺投放票源也將被嚴禁。此舉也意味著資質較差的中小票代將面臨洗牌。

　　航空公司組合拳洗走中小票代

　　事實上，早在今年2月份，民航局曾下發通知，在嚴禁銷售代理企業向旅客額外加收客票價格以外任何服務費的同時，還要求航空運輸企業委托銷售代理企業銷售國內客票，要合理確定客運手續費基準定額，可適度浮動，這也從政策層面給予了航空公司改革票代政策的空間。

　　今年3月份，南航發布通知，將對現有代理人進行重新遴選，還將實行新的國內代理費標準和支付方式，按照民航局要求，從7月1日起南航國內客票代理手續費將改為按航段定額支付，原有的國內附加代理費(Z值)和獎勵代理費(國內后返)將暫停使用。不但如此，這些代理將被禁止向平臺投放票源，以及以機票為主體，附加保險、代金券等低價值標準化配件的機票套餐產品。海航的新版合同也與南航類似，增加了對代理人只能“在自有渠道銷售委托方客票”的要求，以及對更多違約行為進行處罰的明細規定。

　　過去，代理將航司機票投放在B2B平臺，之后采購商再通過該平臺采購到代理商的機票，最后再通過諸如去哪兒之類平臺賣給消費者。為了賣票，采購商往往會將定價低于官網，再通過搭售保險等方式賺錢。而這些采購商和平臺與航司本身并無協議，消費者通過這種途徑買到的被層層倒賣的機票也常常遭遇維權難的問題。

　　“去代理化肯定是未來的趨勢，現在中小票代可能九成多都將被清出場去。”航司內部人士也表示，現在的機票層層倒賣的模式是購票投訴多的根本原因之一，除了南航、海航，不久后其他航空公司或將跟進政策。勁旅網CEO魏長仁則對南都記者表示，那些有固定客源的票代仍有生存空間，實力不強的中小代理要么被清走，要么要轉型。

　　OTA及優質代理人也并非絕無機遇

　　在5月份進行的2016中國商務旅行創新發展大會上，南航銷售部副總經理朱月波就曾公開表示，2016年一季度，南航整個銷售代理授權代理大概3800多家，但實際發生銷售的只有2800多家，其中約15%的代理也就是580多家的境內銷售就占到分銷收入的90%。“分銷市場90%的收入來源15%的代理，剩余3000多家貢獻的收入只有10%，從這組數字就可以看出把效益不大的中小代理清出去的必要性，航空公司管理幾百個代理人，比管理幾千個要輕松不少。”魏長仁向南都記者總結道，票代靠倒票賺錢的時代已經宣告結束。

　　對于航司7月份執行的新政會帶來什么影響，O T A巨頭攜程昨日對南都表示，將支持所有有利于推動市場健康發展、有利于銷售代理企業提升服務品質的政策，將偕同合作供應商一起嚴格遵守民航監管部門與航空公司的各項規定。言下之意，新政來臨時，攜程將進行跟進，不論是否“有怨言”。

　　有O T A資深業內人士對南都記者表示，近半年來已經有大量中小代理被清出去，“旅客如今通過OT A訂機票，搜索時可以看到排在最前、最便宜的機票，就是航空公司旗艦店的直銷機票，連我們自己出差時，其實都是預訂這樣的直銷機票，感覺比以前更加規范。”這名業內人士坦言，其實南航等大型航空公司還是很看重大型OT A平臺，可觀的客源數量仍為航空公司所依賴，只是近年來出現各類機票投訴事件，大多是不規范的小代理所為，航空公司也下定決心把本身貢獻值不高的小代理清走，“現在機票這塊已經比較規范，航空公司要求怎樣就怎樣，我們其實主要通過附加服務來營利。”

　　魏長仁也有類似觀點，他認為，無論是OT A平臺還是優質代理人，都還是航空公司所依賴的，畢竟現在航空公司通過自有官網、A pp等渠道的售票能力仍有限，“長遠來說，航司直銷的機票比例約為40%到50%，剩下的由OT A和優質代理人平分，是航空公司比較理想的愿景。”魏長仁認為，優質代理人指的是有穩定客源，以及能提供優質、特色商旅服務的代理人，航空公司為了實現長遠的愿望，此番拿中小代理開刀自然也是在所難免。

　　對于OT A來說，也早已把目光投向機票及旅游產品以外的地方，攜程此前宣布30億元入股東航，去哪兒也有意在深圳籌建低成本航空公司。

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