圖片來源：視覺中國

　　根據機票代理商透露給界面新聞的消息，已經接到南方航空非正式文件的通知，南航將從今年7月1日開始執行新的按航段付費的銷售政策，一直備受關注的機票銷售政策變革又有了新進展。

　　由于航空公司提直降代任務緊迫，機票銷售平臺上的消費者投訴增多，今年2月民航局下達六號文件，嚴禁機票銷售代理人額外加價售票，航空公司也陸續宣布新的機票銷售政策，意味著今年將面臨機票代理行業的洗牌。

　　南航股份公司銷售部總經理李棟梁就在3月份的媒體采訪中表示，將在接下來3個月左右時間重新梳理當時四千多家授權代理人，在今年7月開始執行新代理人協議。根據南航此后發布的《關于優化境內分銷渠道結構的通知》，提出要重新挑選代理人、改變傭金模式以及禁止代理人供貨給平臺等。

　　根據機票代理商提供給界面的新政通知：南航將從7月1日開始執行新的銷售政策，按照航段5元、10元、15元、20元、25元(統一地)支付直扣定額手續費，無前返和后返，并且需要每月交發票(機打增值稅)。

　　這意味著所有代理人的收入政策統一，不再有以前的政策分層。原來的機票銷售政策中，銷售量大的代理人一般能通過前返和后返，獲得更高的傭金率，并發展出下游二級甚至三級分銷商。新政之后，二級、三級代理人將被擠壓。

　　根據環球旅訊披露的更多新政內容，南航還將銷售門檻定為每月8萬元起，簽訂協議單位需要中國航協認可。這意味著規范機票代理人資質，并且淘汰一批銷售量不大的中小代理人。

　　新政還規定嚴格控制機票產品的第三方售賣。嚴禁代理人將機票標準產品在C端、B端等第三方渠道銷售。至于機票打包和組合產品，只有在南航審批之后，才可以在與南航有商務合作協議的C端第三方渠道銷售。B端平臺，僅限自有平臺進行供貨銷售，不允許在第三方平臺供應裸價或組合產品。

　　這意味著南航將擁有更多的機票價格優勢，有利于提高直銷比例。而平臺上的機票供應商或將減少。

　　“南航這么做可以說是為了控制自己所有機票的銷售渠道，即便有攜程、去哪兒這樣的渠道存在，也要控制其渠道是清晰、可控的。”從事民航系統機票分銷多年的業內人士對界面新聞分析說道。

　　南航目前已經是國內客運量最大的航空公司之一。去年5月，南航在四大航中作為首家宣布取消國內機票銷售基礎代理費，隨后國航、東航等其他航司陸續跟進。今年初也是南航率先宣布要出臺新的機票銷售政策。上述業內人士分析，根據以往經驗，這次南航發布新政，后續其他航空公司也很有可能跟進。

　　一旦新政試行，攜程、去哪兒網上的機票代理商數量可能減少，并且與航空公司直銷渠道相比，平臺的機票價格優勢也將被削減，兩家的機票業務可能受到影響。例如去年第四季度去哪兒網公布的財報就顯示，其機票業務增速同比有所下降。而今年4月去哪兒網的“智惠飛”產品也因為航空公司的反對而在推出當天被迫下線。OTA企業需要在機票標準產品以外的業務上爭取新的贏利點。

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