武漢民航貨運被鄭州反超。中部地區民航市場，客運長沙第一，貨運鄭州第一。武漢天河機場這個曾經的“雙料冠軍”，均屈居第二。

　　“中部第一”分落他家

　　昨日，國家民航局發布2012年全國運輸機場生產統計公報顯示，長沙黃花機場全年旅客吞吐量1474萬人次，居全國第12位、中部第一。武漢天河機場旅客吞吐量1398萬人次，全國第14。2010年，武漢民航客運被長沙趕超，此后奮起直追，長沙也闊步向前。

　　鄭州新鄭機場全年貨郵吞吐量15.11萬噸，排名由2011年的第20位躍升至第15位;超越武漢，位居中部機場貨運量第一。天河機場貨郵吞吐量12.81萬噸，排名全國第19位，較前一年下滑2位。長沙黃花機場以11.06萬噸的成績，居全國第20位。

　　鄭州何以騰飛?

　　2011年，天河機場全年貨郵吞吐量12.28萬噸，高出新鄭機場(10.28萬噸)近2成。但2011年起，鄭州大量引入國內外知名貨運航空公司，貨運量井噴，一年增幅47%，增幅排名居全國第二。武漢增幅僅4.4%，唯一一條國際貨運航線也于去年因貨源不足而停飛。

　　去年11月30日，本報曾發“預警”《鄭州機場貨運量趕超天河武漢航空貨運亟待突圍》，不少民航、物流專家“把脈”武漢航空物流，開出發展臨空經濟、借力快遞業、拉長物流鏈等3劑“藥方”。

　　《現代物流報》研究中心主任葛世明表示，鄭州“騰飛”，正是有賴臨空經濟騰飛。

　　2010年，鄭州以新鄭機場為中心，打造中部首個綜合保稅區，招來富士康集團入駐，40多家配套企業也隨之而來。如今，這里每天生產“蘋果”手機22萬部，成為全球最大的智能手機生產基地。

　　手機體積小、時效要求高，全部走航空物流，“僅此一項，就為鄭州的航空物流提供充足貨源。”有了這些貨源支撐，鄭州貨運航線，尤其是境外航線，越開越多、越發越密，甚至吸引了上海、青島、太原、西安等地貨物來此中轉出境。

　　鄭州航空港，正在形成一個以電子信息、航空物流和生物醫藥等新興產業為主導的高新技術產業集群。

　　武漢該學什么?

　　3月，國務院正式批復《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃(2013～2025年)》，鄭州航空港由此成為國家戰略的航空港經濟發展先行區。武漢民航人士解讀，這意味著，鄭州已在中部民航貨運的競爭中脫穎而出。

　　葛世明認為，武漢打造中部門戶機場、全國商貿物流中心，發展航空物流先天條件并不比鄭州差，但缺乏支柱性臨空產業，“武漢要想趕超，得在這方面多下功夫。”

　　武漢民航辦負責人表示，目前已引入聯想(武漢)基地，建成后，每年將有1億部移動互聯產品從武漢空港走向世界。

　　此外，我省正在打造包括武漢市黃陂、東西湖和孝感市在內的漢孝臨空經濟區。《武漢市物流業空間發展規劃(2012——2020)》還將在江夏規劃布局第二機場，建設江南機場國際航空物流港，重點發展以機械設備配件、工程機械備品備件、電子產品等為主的航空運輸、航空轉運。

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