9月26日23時30分，杭州蕭山國際機場，一架波音737-300貨機騰空而起，向西飛去。機身上，“圓通航空”的標志十分醒目。3個小時后，飛機準時到達成都雙流國際機場。卸貨后，又于次日3時30分從成都起飛，返回杭州蕭山國際機場。圓通航空的順利開航，標志著浙江省乃至整個華東地區結束了一直沒有基地快遞航空公司的歷史。

　　站在杭州蕭山國際機場的停機坪上，望著滿載待飛的波音貨機，圓通速遞的董事長喻渭蛟難以抑制自己心頭的激動。今年9月22日~25日，中華人民共和國國家主席習近平對美國進行國事訪問。在此期間，中美雙方簽署了一系列重大合同，其中包括中國圓通速遞航空與波音公司簽署的波音737NG飛機全球啟動用戶協議。9月22日，喻渭蛟在波音公司總部與波音方面正式簽署了這一協議。而波音737-800BCF(客改貨機型)是由目前市場上運行最成熟的波音客機改造的全貨機機型。

　　圓通貨航落戶杭州

　　圓通貨運航空公司已經在杭州轉運中心購買了200的運營基地，并建造了一期作業廠房。15年前，喻渭蛟在上海創建圓通速遞。15年來，圓通總部一直設在上海，那么，為何圓通速遞會將華東地區的首個快運基地選在杭州?

　　“我是杭州人，總會有自己的家鄉情結。”喻渭蛟說，“浙江省委、省政府號召浙商回歸，我身為浙商，應該響應和支持吧。3年前，我們就開始向有關部門提出建立圓通速遞空中貨運基地的請求，得到了政府部門的批準。圓通航空落戶杭州，也被列入浙江省政府2013年‘浙商回歸’十大重點項目之一。這是家鄉政府對我們圓通速遞實實在在的支持。”

　　“當然，還有我們企業自身發展的需要。”喻渭蛟話鋒一轉，“家鄉情結是一方面，實際的市場需求也是我們選址杭州蕭山國際機場的重要原因。浙江省是民營經濟大省，杭州是‘電子商務之都’，也是‘快遞之都’。圓通速遞創建15年來，浙江和杭州區域內的消費市場已經名列國內各省區前茅，可與北上廣媲美。我一直強調‘終端為王’，快遞物品的充裕是我們最終決定把圓通貨航落戶杭州的重要原因。”

　　喻渭蛟也在杭州機場與上海機場之間比較，分析了兩地機場在航線時刻和服務保障上的優劣勢。“上海有國際大都市的優勢，這個無需細說。之所以選擇杭州，除了家鄉情結、杭州是電商之都、快遞之都等因素外，浙江和杭州的交通環境也是吸引我們的重要因素。15年來，杭州的地面交通設施愈發完善，高速公路、高鐵、地鐵以及直通到鄉村的縣域交通通暢快捷，可以與我們的圓通空運無縫對接。而且，杭州機場在長三角的區位優勢比較明顯，集散范圍可以覆蓋整個華東地區，尤其是滬、浙、蘇、皖的主要地區。”

　　第二家自有飛機的民營快遞企業

　　在記者的印象中，中國的民營快遞公司以往大多以鐵路和公路運輸為主。如今，圓通貨航成為國內繼順豐速運之后，第二家自有飛機的民營快遞企業。在國內，圓通與順豐、EMS相比，自身有哪些競爭優勢?圓通速遞的競爭舉措有哪些?在國際上，隨著中國快遞業的快速崛起，美國聯邦快遞等快遞大鱷也參與了搶灘中國市場的競爭。未來，圓通進軍國際市場的競爭優勢又在哪里?

　　喻渭蛟說，圓通速遞的品牌形象和核心價值是“安全、時效和服務”。圓通之所以創建航空公司，目的就是體現核心價值，而提速則是基本條件。圓通速遞要做中國性價比最高的速遞企業，必須有航空運力的有力支撐。從過去的“汽運為主”逐步過渡到“航空為主、汽運為輔”，這是圓通速遞的戰略調整，也是中國快遞業由大轉強的必要前提。

　　談到行業間的國際競爭，喻渭蛟表示，圓通在逐步增加自有航空運力的同時，還會不斷加大與國內其他航空公司的貨運包機和客運腹艙的合作力度。在國際業務方面，圓通速遞已經開始構建自己的國際網絡，包括今年4月創建的“全球包裹聯盟(GPA)”。“我們正在加大與阿里巴巴海淘的合作力度，共同為國內外消費者提供最好的服務平臺。”

　　今年6月1日，喻渭蛟在圓通速遞年中會議上宣布：“圓通航空獲得中國民用航空局頒發的公共航空運輸企業經營許可證，這標志著圓通速遞正式擁有了自己的航空公司。”他也曾多次在公開場合表示，快遞行業有個“三上”目標——上榜，上天，上市。“沒有航空公司的快遞公司不是真正的快遞公司”。

　　而在今年10月13日圓通主辦的“2015互聯網+快遞產業鏈協同發展”論壇上，在聽取了專家學者的主題演講之后，喻渭蛟作了演講的主題為“昨天、今天和明天”的即興演講。“昨天”，圓通速遞從小到大，從弱到強，圓通速遞已經“上榜”，一躍成為國內快遞行業業務量老大。“今天”，圓通速遞把目標定為“由大到強”，而成立圓通航空公司“上天”則是主要標志。

　　今年9月，圓通貨航購買了15架波音貨機，加上此前投入空運的7架，圓通擁有的飛機已超過20架。“明天”，圓通速遞的目標就是成為擁有百年品牌的快遞企業，與全球500強的國際快遞大鱷比高低，甚至躋身國際快遞業的第一方陣，“上市”則是其中的標志之一。

　　貨航發展交給專業人士去做

　　喻渭蛟喜歡用數據說話。

　　“2014年我國已經成為世界第一大快遞國。快遞業的發展為下游支撐產業提供了更大的發展空間，2014年快遞拉動相關配套產業約190億元。預計到2020年，快遞拉動的配套產業總值將接近600億元。快遞市場空間巨大，產業鏈延伸前景廣闊。中國快遞業按年均30%的增長速度，2020年業務總量將達到260億件，業務收入4000億元，2035年業務總量超過1000億件，業務收入超過15000億元。中國由快遞大國向快遞強國邁進，將帶動跨境電子商務、農村電子商務、城市電子商務等。快遞與電子商務的協同發展，必將孵化出更多的產業。隨著快遞服務能力的提升，快遞業服務于金融、制造、冷鏈、醫藥等方面也將發揮更大的產業鏈集成效應。”喻渭蛟斷言，2015年是中國快遞業的轉型升級年，其標志是行業內的兩極分化速度加快：強者恒強，弱者淘汰。

　　圓通的發展壯大自然離不開圓通貨航的助力。到2020年，圓通貨航計劃將貨機增至30架~50架。這樣快速的增加運力，圓通航空的飛行員從哪里來，是否會在快遞員中培養飛行員，是否會組建圓通自己的機隊?圓通貨航在快速發展的同時，如何確保航空安全?

　　喻渭蛟對此胸有成竹：“專業的事交給專業人士去做，我們已經聘請了具有豐富專業知識和管理能力的人士組建圓通航空的運營班子。民航運輸在國內是高度管制的行業，我們將嚴格執行民航法規的相關規定，按照‘安全第一、預防為主’的安全管理理念，穩健推進圓通航空的發展。”

　　在10月14日國務院總理李克強主持召開的國務院常務會議上，確定了加快發展快遞業的五大措施，包括向各類資本進一步開放國內快遞市場，支持快遞企業兼并重組、做優做強，也包括實施快遞“上車上船上機”鏈接工程，打造“放心快遞”，加大財稅、金融、用地等政策支持等。

　　喻渭蛟告訴記者：“這是中國快遞業的極大利好。”他認為，黨中央、國務院領導對快遞業發展的關注，是國家決策層對我國經濟發展“新常態”作出的新決策。“快遞點燃消費激情，快遞業對于經濟發展的基礎性作用日益明顯。在國家政府的大力支持下，未來的快遞業充滿了挑戰，更充滿了機遇，圓通貨航的前景十分美好。”

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