坐飛機(jī)選座收費(fèi)已經(jīng)不是廉價(jià)航空的“專(zhuān)利”。昨天，記者從海航、國(guó)航獲悉，這兩大傳統(tǒng)航空公司已經(jīng)相繼開(kāi)收選座費(fèi)，對(duì)航程較遠(yuǎn)的部分國(guó)際航線(xiàn)征收特殊座位的選座費(fèi)，海航收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為500元，國(guó)航為100元。

　　在全球范圍，隨著航空公司成本攀升利潤(rùn)下滑，“雁過(guò)拔毛”式的額外收費(fèi)項(xiàng)目越來(lái)越多。對(duì)此，消費(fèi)者質(zhì)疑，機(jī)上選座并不增加任何服務(wù)成本，航空公司強(qiáng)行收費(fèi)有亂收費(fèi)的嫌疑，如果擴(kuò)展至國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，將明顯增加旅客航空出行成本。

　　少數(shù)特殊座位開(kāi)始收費(fèi)

　　大多數(shù)旅客辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)都希望提前選到客艙靠前的座位，這樣上下飛機(jī)都比較省事，節(jié)省等待時(shí)間。尤其經(jīng)濟(jì)艙第一排座位和緊急出口區(qū)域的座位空間較大，伸腿方便，最受體格高大的男性旅客青睞。但隨著選座收費(fèi)開(kāi)始流行，今后這些座位免費(fèi)獲取的概率將越來(lái)越低。

　　根據(jù)國(guó)航最新公告，國(guó)航的選座收費(fèi)項(xiàng)目從今年5月26日至2015年5月26日(航班起飛日期)試行，涉及北京往返休斯敦、舊金山、洛杉磯、法蘭克福、巴黎、倫敦6條國(guó)際航線(xiàn)。這些都是國(guó)航的熱門(mén)國(guó)際航線(xiàn)，除北京始發(fā)旅客外，還吸引了成都等內(nèi)地赴京中轉(zhuǎn)旅客。旅客在購(gòu)買(mǎi)上述航線(xiàn)的機(jī)票后，可在航班起飛48小時(shí)之前，在國(guó)航各直屬售票處及會(huì)員服務(wù)中心購(gòu)買(mǎi)機(jī)上座位預(yù)訂收費(fèi)產(chǎn)品，付費(fèi)座位區(qū)域?yàn)榻?jīng)濟(jì)艙第4排至10排的座位，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)100元人民幣或等值的當(dāng)?shù)刎泿拧?/p>

　　國(guó)航市場(chǎng)部人員介紹，這些座位空間并不占優(yōu)，只是方便上下飛機(jī)而已。空間比較寬敞的安全通道區(qū)域座位和經(jīng)濟(jì)艙1至3排座位，國(guó)航并未開(kāi)放選座，而是提前鎖定以滿(mǎn)足重要旅客或特殊旅客的需求。目前，選座收費(fèi)還處于試行階段，將根據(jù)旅客購(gòu)買(mǎi)的熱情程度來(lái)決定是否擴(kuò)展至其他國(guó)際航線(xiàn)，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)則暫時(shí)沒(méi)有付費(fèi)選座的計(jì)劃。

　　記者了解到，國(guó)航6條付費(fèi)選座的國(guó)際航線(xiàn)機(jī)型固定，提前選座不會(huì)出現(xiàn)機(jī)型臨時(shí)更換而無(wú)法保障原有付費(fèi)座位的情況;而國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的執(zhí)飛機(jī)型靈活多變，付費(fèi)選座會(huì)比較麻煩。

　　在此之前，海航已經(jīng)從去年5月開(kāi)始嘗試國(guó)際航線(xiàn)付費(fèi)選座，涉及北京至芝加哥、西雅圖、波士頓、多倫多、圣彼得堡、柏林、莫斯科等國(guó)際航線(xiàn)，可選座位僅限于經(jīng)濟(jì)艙第一排和緊急出口區(qū)域的十幾個(gè)座位。此類(lèi)座位最小間距1.3米，最寬可達(dá)1.9米，伸腿空間較大，但費(fèi)用也較高，需要多掏500元。“以少量費(fèi)用，獲得長(zhǎng)途飛行的舒適感受，很多旅客還是愿意接受。”海航營(yíng)銷(xiāo)人員表示。

　　尚無(wú)統(tǒng)一準(zhǔn)則和明文規(guī)定

　　航班選座付費(fèi)被認(rèn)為與航空公司利潤(rùn)下滑密切相關(guān)。

　　去年，中國(guó)民航業(yè)利潤(rùn)總額270多億元，比上年下降7.7%，連續(xù)3年下滑。今年一季度，三大航凈利潤(rùn)又大幅下滑三成至五成。“高鐵沖擊越來(lái)越明顯，加上政府部門(mén)嚴(yán)控公務(wù)成本，頭等艙商務(wù)艙旅客數(shù)量直線(xiàn)下滑，傳統(tǒng)航空公司正面臨生存危機(jī)。”國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，三大航也不得不像廉價(jià)航空那樣錙銖必較。

　　雖然付費(fèi)選座剛剛開(kāi)始，消費(fèi)者已經(jīng)擔(dān)心會(huì)被越來(lái)越多的航空公司效仿，今后可免費(fèi)選擇的座位將越來(lái)越少，廉價(jià)航空名目繁多的額外收費(fèi)也可能被傳統(tǒng)航空公司照搬過(guò)去。

　　此前廉價(jià)航空春秋航空的付費(fèi)選擇范圍幾乎覆蓋整個(gè)經(jīng)濟(jì)艙，1至30排座位網(wǎng)上選座大部分需要付費(fèi)，幾乎等同于強(qiáng)制收費(fèi)。不過(guò)，春秋航空票價(jià)比普通航空公司便宜得多，“自選有償服務(wù)”的原則在成立之初已經(jīng)得到民航局批準(zhǔn)，因此行李托運(yùn)、機(jī)上餐飲、自選座位等額外付費(fèi)旅客已經(jīng)逐漸習(xí)慣和接受。

　　“多數(shù)旅客已經(jīng)習(xí)慣網(wǎng)上辦理登機(jī)手續(xù)，選擇座位是純自助辦理，并未給航空公司增加一分錢(qián)成本，為何要多收費(fèi)?高價(jià)購(gòu)買(mǎi)了機(jī)票，自選座位難道不應(yīng)該是旅客基本權(quán)利嗎?”經(jīng)常出差的肖先生對(duì)此憤憤不平。他認(rèn)為，傳統(tǒng)航空公司服務(wù)模式不同于廉價(jià)航空，新增收費(fèi)內(nèi)容應(yīng)該報(bào)民航主管部門(mén)批準(zhǔn)，否則是對(duì)旅客權(quán)益的侵害。

　　民航從業(yè)人員提醒，傳統(tǒng)航空公司的航班選座是否應(yīng)該付費(fèi)，在國(guó)際航空界并沒(méi)有統(tǒng)一準(zhǔn)則和明文規(guī)定，而是由各個(gè)航空公司各自規(guī)定。事實(shí)上，全球范圍內(nèi)嘗試選座收費(fèi)的傳統(tǒng)航空公司已經(jīng)越來(lái)越多。但收費(fèi)選座能不能普及，主要看旅客的接受程度。如果付費(fèi)座位沒(méi)人掏錢(qián)，到臨近起飛時(shí)，旅客還是能免費(fèi)獲得這些位置占優(yōu)的座位。

　　新聞延伸

　　選座收費(fèi)讓旅客頭疼

　　在國(guó)外，航空公司的選座收費(fèi)同樣讓旅客頭疼。

　　路透社的一項(xiàng)調(diào)查顯示，有超過(guò)50%的乘客表示“痛恨”付費(fèi)選座位。美國(guó)航空旅客則抱怨，不僅需要對(duì)部分靠窗和靠走道的座位支付額外選座費(fèi)用，甚至想與家人、朋友坐在一起也有付費(fèi)獲得相鄰座位的風(fēng)險(xiǎn)。

　　2011年夏天開(kāi)始，美國(guó)航空、達(dá)美航空、美聯(lián)航等美國(guó)主要航空公司開(kāi)始對(duì)部分座位征收更多費(fèi)用。達(dá)美航空、捷藍(lán)航空、美聯(lián)航對(duì)有更大伸腿空間的座位額外收費(fèi);美國(guó)航空和合眾國(guó)航空對(duì)飛機(jī)前部靠窗和靠走道的座位額外收費(fèi);忠實(shí)航空、精神航空的旅客，如果要提前選座就必須付費(fèi)，否則只能在值機(jī)的時(shí)候等待座位分配。

　　春秋航空國(guó)內(nèi)航線(xiàn)柜臺(tái)選座收費(fèi)40元至110元，網(wǎng)上選座10元至90元;國(guó)際航線(xiàn)柜臺(tái)選座50元至150元人民幣或等值外幣，網(wǎng)上選座20元至130元人民幣或等值外幣。

　　選擇國(guó)泰和港龍航空的乘客可以用25美元至100美元的價(jià)格預(yù)訂“大空間座位”，即飛機(jī)上的緊急出口旁和經(jīng)濟(jì)艙第一排座位。

　　乘坐英航選擇靠窗、靠過(guò)道以及緊急出口旁邊的座位，需要支付10英鎊至60英鎊不等的費(fèi)用。乘坐歐洲航線(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙和英國(guó)國(guó)內(nèi)航班的旅客，每人每航段10英鎊;乘坐歐洲航線(xiàn)商務(wù)艙，以及長(zhǎng)途航線(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙和高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的旅客，每人每航段20英鎊;乘坐長(zhǎng)途航線(xiàn)商務(wù)艙的旅客，每人每航段60英鎊。長(zhǎng)途航線(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙和高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的旅客，如果希望坐在靠緊急出口的座位，需在起飛前4至10天內(nèi)選擇，并支付每人每航段50英鎊的費(fèi)用。

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