對于民航而言，夏日的來臨也意味著雷雨會時不時地給民航的運輸來個“偷襲”。雖然現在的機載設備和地面導航設施越來越先進，但想要順利避開雷雨，卻仍然需要空管部門的主動作為。

　　民航努力改善空域環境

　　眾所周知，雷雨天氣情況下，繞飛是確保航空安全非常重要的一項措施，而繞飛需要更多可使用的空域和更大的航路飛行容量。近年來，空管系統在擴容增效方面做了大量工作。

　　2012年，空管系統通過調整京滬航路南端航路、建設京昆線大容量空中通道等措施，有效緩解了華北、東北至西南、西北地區航路擁堵情況，增加了飛行安全裕度;調整優化了青島、重慶、西安、濟南、昆明等繁忙機場的進離場航線，研究制訂了大連地區空域優化方案;新辟中朝進出境點，開辟了歐洲與東北亞地區的空中新通道，減少了北京上空的飛行沖突。

　　據民航局空管局有關人士介紹，今年空管系統還將積極協調軍方，逐步建立靈活的空域使用機制、空中交通流量協調和管理機制。在北京、上海、廣州等繁忙區域，也將通過增加等待航線、優化進離場航線、調整銜接航線等方式，持續優化京滬穗三地空域。同時，還將在京廣、京滬、京昆、中韓等主干航路上通過建立復線、分流航線等方式，提升骨干航路通行能力。此外，自3月7日起，在6條航路上實施的PBN也顯著提升了航路飛行容量。

　　針對已經到來的雷雨季節，空管系統對管制運行提出了更為精細的管理要求。在《民航局雷雨天氣保障航班運行措施》中，記者看到了這樣的描述：努力減少因流量控制造成的航班延誤，推廣采用等待航線、弱化尾流間隔、與飛標協同實施目視進近和目視間隔、縮小雷達管制間隔等管制運行的新方法和新思路，推動管制運行精細化管理。

　　CDM助減少艙內等待

　　遭遇雷雨天氣時，旅客最擔心的就是在機艙中等待航班起飛。“這一等就不知道要在機艙里悶多久。如果不能起飛，能不能讓我們在航站樓內等待?”曾有旅客這樣向記者抱怨。

　　為了減少旅客機上等待的時間，空管系統正在努力加快協同決策系統(CDM)的建設。“建設適合我國國情的運行信息共享平臺，實現民航全系統運行信息的統一共享，建立唯一的、高效的運行信息發布系統和機制，把信息共享作為運行監控建設和發展的重要基礎，消除信息不暢、情況不明造成的運行壁壘，避免盲目決策，為實施高效的運行監控協調創造條件。凡是已經安裝航班協同放行系統(CDM)終端的航空公司，應當按照航班協同放行系統所給出的航班預計撤輪擋時間安排旅客登機，避免出現旅客登機后地面長時間等待。”空管局相關負責人介紹說。

　　2012年，華北、華東、中南、西南、東北地區的13個機場實現了航班協同放行功能，另有10個機場計劃于今年6月上線運行。推行協同決策系統，有效減少了航空器地面開車等待地面滑行時間和空中等待時間，首都機場的航班平均正常率提高了3.21個百分點。根據2012年數據統計，首都機場關艙門后等待時間平均減少了5.34分鐘，廣州白云機場關艙門后等待時間平均減少了2.3分鐘，上海浦東機場關艙門后等待時間平均減少了1.3分鐘，上海虹橋機場關艙門后等待時間平均減少了4.5分鐘。

　　而就在不久之前，華北空管局對現在運行的CDM系統進行了一次大面積升級改造，此舉正是為了應對即將到來的雷雨季節。華北空管局有關負責人介紹，通過系統升級，將逐步實現空管與航空公司的系統交互，并在提高數據傳輸穩定性和網絡安全水平的基礎上，充分利用CDM自動化運算科技手段，為廣大航空運輸用戶提供更為準確的航班動態信息，確保特殊天氣下的航班安全運行。

　　多項措施并舉

　　要做好雷雨季節的空管保障，準確的氣象預報必不可少�！睹窈骄掷子晏鞖獗Ｕ虾桨噙\行措施》中對北京、上海、廣州、成都地區等主要機場的雷雨天氣保障航班運行工作提出明確要求，同時要求民航局空管局氣象中心及時組織地區空管局氣象中心開展雷雨天氣會商，根據雷雨天氣對機場和航路的影響，提前2小時發布雷雨天氣對主要機場、航路運行影響的預警信息。地區空管局氣象中心應提前2小時向本地區運行管理中心和管制部門通報雷雨預警信息，運行管理中心與管制部門共同協商制訂雷雨天氣影響機場起降和航路飛行的保障預案，由地區空管局運行管理中心向民航局運行監控中心通報保障預案;必要時，由民航局運行監控中心向全國空管部門、航空公司、機場發布運行限制信息。

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