為進(jìn)一步優(yōu)化首都機(jī)場(chǎng)飛機(jī)監(jiān)護(hù)崗位的派班模式，提高信息精準(zhǔn)度，簡(jiǎn)化信息傳遞流程，首都機(jī)場(chǎng)安保公司自行研發(fā)了“航班監(jiān)護(hù)管理系統(tǒng)”，在提升信息傳遞安全性和及時(shí)性的同時(shí)，有效實(shí)現(xiàn)了勤務(wù)調(diào)配的靈活性和崗位派遣的公平性。

　　自研發(fā)的“航班監(jiān)護(hù)管理系統(tǒng)”，使用JAVA程序語言，MYSQL數(shù)據(jù)庫，能夠?qū)崿F(xiàn)：多人聯(lián)網(wǎng)操作，達(dá)到各崗信息同步;同步勤務(wù)運(yùn)行與人事管理，科學(xué)進(jìn)行勤務(wù)調(diào)配;自動(dòng)統(tǒng)計(jì)監(jiān)護(hù)生產(chǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)信息化。系統(tǒng)涵蓋了員工信息、出勤數(shù)據(jù)等日常生產(chǎn)所需數(shù)據(jù)。在日常保障過程中，只需通過飛機(jī)監(jiān)護(hù)人員落實(shí)兩報(bào)告制度(即：人員到位報(bào)告、航空器出港報(bào)告)，系統(tǒng)便可以實(shí)時(shí)顯示等待派崗的人員和當(dāng)前各區(qū)域航班監(jiān)護(hù)的數(shù)量，所需航班監(jiān)護(hù)數(shù)據(jù)一目了然。

　　此外，該系統(tǒng)還將飛機(jī)監(jiān)護(hù)科室的分隊(duì)、班組人員進(jìn)行了詳細(xì)的劃分，通過運(yùn)用場(chǎng)監(jiān)雷達(dá)等技術(shù)手段對(duì)航空器在空中和地面的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)追蹤，便于值班人員和監(jiān)護(hù)隊(duì)員更加及時(shí)準(zhǔn)確的掌握所監(jiān)護(hù)的航班狀態(tài)。

　　新的航班監(jiān)護(hù)管理系統(tǒng)與以往的傳統(tǒng)派遣模式有所不同，新的系統(tǒng)與現(xiàn)有的“首都機(jī)場(chǎng)航站樓地面信息系統(tǒng)”有機(jī)結(jié)合，由信息值班員直接將所需監(jiān)護(hù)航班的信息發(fā)布至監(jiān)護(hù)隊(duì)員，有效的規(guī)避了航班信息因?qū)訉觽鬟f，出現(xiàn)衰減和丟失的現(xiàn)象，新系統(tǒng)的應(yīng)用將大幅度減少信息傳遞工作的中間環(huán)節(jié)，在節(jié)約了生產(chǎn)成本的同時(shí)，有效提升航班監(jiān)護(hù)工作效率。

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