成都新機場遠期規劃效果圖。

 　　轉自微信公眾帳號“航企那些事兒”

　　盡管起步比北京新機場要晚，但成都新機場的受關注程度依然很高，畢竟川渝地區人口過億，地面交通也受到了一定地理條件的限制，所以航空的優勢和發展空間都相當不錯。也或許是因為此，成都現在可以和深圳一較高下，并吸引諸多航空公司前往四川發展。

　　成都最早是西南航和四川航兩家公司，特別是西南航，在民航上一輪體制改革前實力相當不俗，在整個西南區域都有布局，即便在成為國航西南分公司后地位、實力略有下降，也依然是主要的基地航空公司，最近幾年，國航雖然也開始看重上海門戶和深圳樞紐，但對成都區域樞紐的打造也越來越起勁，周邊的南亞和東南亞航線不說，也開始開飛日本航線，并在成都開通了到法蘭克福、巴黎的洲際航線。川航作為四川本土航空公司，現在雖然是也在全國布局，但總部這么好的市場自然不會放過，川航幾乎全部洲際航線都是從成都始發的。

　　雖然這兩年國內航企都在飛出去，但是前提得有國內合適的點，支撐飛出去，加上新成立的航企越來越多、市場競爭加劇，各家航企都加強了國內航線網絡構建，除了從設立就在成都，中間名字由鷹聯航空變革為成都航空外，新成立不久的西藏航空因為拉薩自然條件較為艱苦，而自然而然地選擇成都這個進藏門戶作為自己的基地外，三大航中的東航和在云南起家的祥鵬航空，也都進入了成都市場，設立了分公司，在這個還在發展中的市場占有了一席之地。

　　新近，除了深圳航空在2015年設立了四川分公司外，有消息稱南航也有在成都設基地的考慮，果真如此，成都航空市場的競爭將再次升級。而眾所周知，成都雙流機場也早就進入到繁忙機場之列，核心的時刻資源高度緊張。也是因為如此，為了滿足未來發展的需要和緩解雙流機場的壓力，才有了建成都新機場的決定。

　　那么，是所有這7家基地公司都會在成都新機場布局嗎?依據國家環境保護部日前批準的成都新機場環評報告，成都新機場工程包括航空公司保障用房，其提到的是4家公司，即國航、川航、東航和祥鵬航空。之所以如此，想來是考慮到航空公司自身的實力問題，像西藏航空和成都航空的歷史都不長，發展速度也不快，成都航空還有著特別的任務——支持國產民機發展，因而沒有太多必要在成都兩場運行。祥鵬航空雖然規模也一般，但是它是以昆明為主基地，主要在西南地區拓展的航空公司，近些年來的各方面表現也多次獲得局方肯定。有意思的是，祥鵬、川航和東航在四川、云南兩省的發展都有些相似，唯一不同的是東航后成立的四川分公司并不是以云南公司為班底，而是以東航武漢公司為主要班底。

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