(張燕 黃躍光 攝)

　　今年5月底，國內最大的低成本航空公司春秋航空宣布即將開通寧波至曼谷定班航線，這是春秋航空繼去年底開通寧波至名古屋航線后，第二條在寧波櫟社機場開通的國際航線。

　　而在今年上半年全國民航換季、執行夏秋季航班時刻時，韓國著名低成本航空公司易斯達航空開通寧波至清州的定班航線。

　　短短半年間，低成本航空公司紛紛看中寧波，給寧波市民帶來更多關于遠方的期待。

　　低價票，低成本航空的競爭優勢

　　沒有免費的飛機餐，行李免費額度很小，甚至選座位也得另外付費……這是很多人對低成本航空的印象，因此，低成本航空公司也俗稱“廉價航空”。

　　“廉價航空”最吸引眼球的自然是低廉的票價。以寧波到曼谷為例，近日記者查詢攜程網發現，在直飛航線中，傳統航空公司的票價要1500元左右(含稅);而春秋航空宣布，最低將以199元(不含稅)的票價在官網上發售寧波飛往曼谷的機票，這意味著總票價還不到傳統航空票價的一半。

　　低成本航空的價格優勢的確非常明顯。記者隨機搜索了7月7日寧波飛往香港的機票，發現最便宜的票價來自低成本航空公司香港快運，為578元(含稅);而傳統航空公司經濟艙的最低票價大約1200元，至于商務艙，最高的需要6000多元。根據民航局近年來的監測顯示，低成本航空公司平均座公里票價較傳統全服務航空公司低30%左右。

　　對于低成本航空公司而言，價格就是競爭力，除了比傳統航空公司普遍低三成左右的票價外，低成本航空公司還善于利用特別低的價格進行促銷。如記者于5月31日在春秋航空官網上搜索到，6月6日寧波至名古屋的最低機票為99元，如果加上370元的機場建設費和燃油費，總價為469元。這一價格還包括15公斤的免費行李額度。而去年上半年，低成本航空公司中聯航入駐寧波時，也推出了8元(不含稅)飛北京的低價機票。另外，九元航空等公司在其他城市推出最低9元的國內特價機票。雖然是少量的，但從記者在這些低成本航空公司官網上搜索的信息看，只要不指定時間，搜到一些99元國內機票、199元或299元的國際機票可能性也不小。“特價機票的發放是官網上電腦隨機的，我們也無法干預。”春秋集團駐外分公司管理總部副總經理蔡衛說，消費者要搶到機票，需要經常關注官網，以此來保證特價機票的公平性。

　　低成本航空票價低在哪?

　　從2005年春秋航空建立以來，因為以鄰城上海為基地，寧波人對低成本航空并不陌生。“這個暑假我打算帶孩子先去上海玩，然后從上海直飛三亞，上海到三亞有廉價航空，機票才800多元，但寧波卻要1100多元。”市民邵女士說。

　　當坐飛機逐漸成為市民主要的出行方式之一，低成本航空開始迎來春天。眾所周知，中國民航在發展初期大量依托的是商務或公務旅客，“服務”成為民航除速度之外最重要的因素。“10多年前坐飛機的都是‘大人物’，當時我家一個做生意的親戚去北京都是坐飛機，而我那時去北京上學則是坐綠皮火車。”邵女士說。

　　如今，坐綠皮火車去北京上學的時代一去不復返，拋開高鐵不說，飛機已成為學生、上班族、退休職工等普通市民出行的選擇之一，較之于服務來說，這部分旅客更看重低廉的票價和速度，因此低成本航空迎來廣闊的市場。相關數據顯示，去年寧波機場旅客吞吐量685.5萬人次，同比增長7.8%，其中國際和地區旅客首破100萬人次，增長12%。

　　與傳統航空公司精致的飛機餐、大額的免費行李托運甚至年輕的空姐相比，低成本航空公司雖然會缺少某些服務，但其利用控制成本和服務增值，為“低價”爭取到了更多的空間。

　　低成本航空公司的策略可以簡單用“兩單、兩高、兩低”來概括。“兩單”即單一機型、單一艙位，低成本航空公司的飛機機型比較單一，通常為A320機型，單一的機型便于更好管理和操控，飛機上的艙位統一為經濟艙，通過經濟艙座位間距小的特點來增加座位數量。

　　“兩高”為高客座率、高飛機日利用率，數據顯示，2013年民航平均飛機日利用率低于10小時，而春秋航空的飛機日利用率為11.4小時;而且低成本航空公司基本是單一艙位(經濟艙位)，座位間距小，這是為了有更多的座位量，在此基礎上低成本航空公司還追求更高的上座率。以寧波機場為例，航空公司的平均客座率在80%-85%之間，但春秋航空約95%。“寧愿用低價格將余票出售，也不愿把這個座位空著造成浪費，因為每一趟航班都是資源，而且都是一去不復返的。”蔡衛說。

　　“兩低”為低營銷費用和低管理費用。低成本航空的機票銷售渠道成本明顯低于傳統航空公司。我國傳統的航空公司由于接入了中航信的票務系統，從該系統售出的每一張機票都要付給服務提供商一定的費用。而低成本航空公司則傾向于自己線上直銷。此外，低成本航空的管理費用、人員支出也比傳統航空公司更低。

　　同時，低成本航空還通過一些“副業”來實現收益最大化。如對托運行李、機上餐食和選座等服務進行收費;對飛機腹艙多余的空間進行載貨，一壓一增，可以使低成本航空既能提供低價票，又能賺錢以維持正常運轉。業內認為，這同時也是減少資源浪費的一種手段。

　　雖然在中國，低成本航空公司還不算多，但在國際上低成本航空很普遍，就算是在歐美發達國家，甚至把飛機當成“空中巴士”。據悉，國際上低成本航空公司大約有170家，占據市場份額30%左右，而我國僅有9%。

　　低市場率代表著高潛能。國家層面也看到了這一點，在政策上加大對低成本航空的支持。我國民航局在2016年工作任務中就明確指出，“適應現代服務業發展要求，著力推動行業專業化分工。鼓勵企業進一步細分市場，在產品定位和市場分工上打造多種經營模式。細化低成本航空發展政策，逐步擴大低成本航空市場份額。”2014年，民航局出臺了“關于促進低成本航空發展的指導意見”，從政策層面上進一步優化我國低成本航空運營環境，引導和鼓勵國內航空公司實踐低成本運營。“現在是低成本航空發展的好時代，低成本航空還可以走得更遠。”一名航空業內人士說。

洪茜茜 制圖

　　低成本航空紛紛搶灘甬城

　　在春秋航空入駐以前，寧波人其實早就在體驗低成本航空服務了。記者查詢寧波櫟社國際機場的航班發現，北京、香港、韓國以及不少東南亞城市有低成本航空公司在執飛，東航旗下的中聯航、香港快運、泰國亞洲航空、新加坡虎航、越南越捷航空、天空吳哥航空、越南越捷航空、韓國易斯達航空……初步統計，目前寧波機場有十余家低成本航空公司在運營，大部分飛往東南亞以及日、韓等地，國內有香港和北京等城市。

　　去年12月底，春秋航空推出寧波到日本名古屋航線，運營半年來上座率達到96.7%，這對全國日本航線60%左右的上座率而言是一個“高分”了。“寧波是長三角重要的城市，除了寧波本地的客源外，紹興、臺州、溫州等地的客源也十分豐富。”蔡衛說，春秋航空正在不斷擴大寧波的客源輻射范圍，同時也考慮下一步開通更多寧波飛往國內國際的航線。

　　春秋航空入駐寧波的意義，似乎遠不止低價機票那樣簡單。在春秋航空進入曼谷市場以前，寧波也有航班直飛曼谷，“但絕大多數是給旅行社團隊的，僅有零星票量放出來零售。”寧波機場市場部一名工作人員說。而此次春秋航空開通曼谷航線后，前期團隊和散客的售票比例大約7：3，以后根據市場情況還將增加散客比重。“我相信隨著春秋航空入駐后，曼谷線在寧波市場上的競爭會越來越激烈，因為各家航空公司會從航線長遠發展的角度結合目前寧波市場的以及未來可能產生的市場競爭綜合考慮，適當放開散客票量的比例。”這名工作人員說，“畢竟一條成熟的國際航線，是需要散客來支撐的。”

　　成熟的國際航線，也正是寧波機場乃至寧波城市發展所需要的。也許不少機場并不愿意提及“低成本航空”字眼，但事實上全國范圍內，除了北上廣等樞紐機場，很多干線機場在發展低成本航空。對于寧波機場而言，低成本航空也是機場多元化戰略的一個方向。“尤其是境外的低成本航空，是我們引進的重要目標之一。”寧波櫟社國際機場市場開發部副部長徐壯說。

　　記者了解到，一年前，市政府與海航集團全面戰略合作協議簽字，根據協議，雙方將以寧波櫟社機場為基地，共同發起組建寧波航空公司。今年3月，寧波東海興業投資有限責任公司成立，該公司成為寧波航空的母公司同時開始招兵買馬，組建寧波航空。據悉，寧波航空定位于低成本航空，力爭到2020年實現機隊規模16架至20架，可增加客流量400萬人次，為機場邁入千萬級俱樂部、打造成長三角重要區域性航空樞紐奠定基礎。

　　也許，低成本航空，正在成為寧波機場躋身第一方隊的一股不可小視的力量，為寧波人尋找詩與遠方開辟新的路徑。

　　關于廉價航空

　　廉價航空公司，又稱為低成本航空公司或低價航空公司，這個概念最早起源于上世紀90年代初的美國，指的是通過取消了一些傳統的航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。

　　據悉，目前全球廉價航空公司超過170家，在全球航空市場份額約占三成。在歐洲航空市場上，廉價航空已經進入歐盟航空公司前五強。在亞太，廉價航空市場份額接近30%。中國共有春秋航空、西部航空、中聯航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉價航空公司。

　　為鼓勵本土航空公司進入廉價航空市場，2014年2月，中國民航局出臺《民航局關于促進低成本航空發展的指導意見》，并表示將在公司設立、航線航班、收費審批、低成本航站樓等重點領域出臺具體的改革措施。

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