哈爾濱至撫遠航線初步定于7月首航，撫遠機場將作為黑龍江省第10個支線機場投用。屆時，列車從哈爾濱到撫遠的17個小時，將被航班壓縮到1個多小時。太陽島、亞布力、北極村、興凱湖……以哈爾濱為原點，支線機場“串聯”起省內各大城市、景點，架起一個“空中網絡”。至2015年，全省將形成14個機場的“機場群”，航空網將從哈爾濱以“1小時”的速度輻射到全省“各個角落”。

　　22小時縮至1小時40分

　　坐火車到漠河，1005公里，22個小時車程。旅行攝影家王曉華向往漠河的北極光已久。2008年初，王曉華抵達哈爾濱后坐火車到漠河，單程時間22個小時。抵達后，因為幸運的遇見北極光，旅途的疲憊被一點點抵消。“現在坐飛機只需要1小時40分鐘”，王曉華說，去漠河“找北”變得很輕松。

　　作為省內最早一批開通的省內支線，漠河機場的通航帶動了當地高端游客的增長，同時也架起了大興安嶺地區與外界聯系的“空中通道”。黑龍江機場集團總經理孫春京說，該機場2008年通航后，每天開通一班漠河至哈爾濱至北京的往返飛機。旅游旺季上座率達90%以上，全年平均上座率也有64%。由此，省內支線開始鋪開航空大網。

　　“百元票價”拉高客座率

　　一個航班，能有5位市民搶到一元錢機票;含燃油附加費，冰城市民100元到達伊春、牡丹江、佳木斯。

　　低廉的票價直接拉動了航班客座率的提升，也拉動了支線機場客流的快速增長，今年1至4月份，牡丹江、佳木斯、雞西等支線機場旅客吞吐量增幅超過30%。同時，“經哈飛”這種航空產品曾經推出省內段免費乘機的促銷方式，比如從佳木斯去漠河，可以先從佳木斯飛到哈爾濱，再從哈爾濱到漠河，全段都不花錢。

　　把“家里”美景投放到全國

　　在深圳機場、煙臺機場、洛陽機場……映入眼簾的除了商業廣告外，最吸引人的就是龍江美景。同樣的，在哈爾濱機場也可以看到各地的旅游廣告。

　　敢于把龍江美景廣告投放到全國各大機場，這既是遵照市場規則，又意味著我們手中握有一定的籌碼。黑龍江機場集團黨委書記王蔚玉認為，10座機場投用，全省航空網絡密布，“路已經鋪好，不怕車開。”在冰城夏都的巨大魅力吸引下，去年7月，哈爾濱旅游客流已占機場進出港總客流的一半，游客主要來自深圳、上海、福建、廣東、海南等南方省市。民航哈爾濱售票處統計顯示，由各地飛往哈爾濱的航班平均客座率在80%左右，從北京、上海、廣州、青島、武漢、廈門、杭州、香港、臺北等地飛往哈爾濱航班客座率達到90%。

　　與此同時，支線航空的上座率也被迅速帶起，牡丹江鏡泊湖、雞西興凱湖等豐富的旅游資源使牡丹江、雞西等省內航線客流快速增長，并帶動了支線航班的客座率快速提升，平均客座率為69.81%。漠河更是熱中之熱，由哈爾濱飛往漠河的航班幾乎班班爆滿，且出現了一票難求的現象。

　　14個機場，龍江腹地“并網”全國

　　黑龍江省目前擁有哈爾濱機場，齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大慶、雞西、加格達奇共10個機場，另一個撫遠機場將于7月投用。至2015年，五大連池、綏芬河、建三江等3個支線機場。那時，黑龍江將形成14個機場的機場群，形成一個密織的航空網絡。

　　這些支線機場絕大多數與哈爾濱距離在300公里以上，即便漠河到哈爾濱的飛行距離與哈爾濱到北京的飛行距離相當，但直飛的時間仍不超過2個小時。

　　在省內“聯網”的同時，哈爾濱機場又作為一個樞紐將周邊支線機場與全國各地連通。到目前為止，共有27家國內外航空公司在哈爾濱機場投入運營，從哈爾濱機場始發的國內國際航線達到99條，通航國內外城市64個。

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