[摘要] 新機場建成之后，規模將僅次于北京新機場，成都也將成為繼北京、上海之后，國內第三個擁有雙機場的城市。拖成都后腿的是成都不給力的鐵路交通，在20座主線列車車次運行最頻繁的城市中，倒數第一的合肥為249列，成都僅為117列，不及前者的一半，而合肥在2015年的機場客流量僅661萬，不及成都的六分之一。　　成都又要上天了。這一次，是要建新機場!

　　目前，有資格建兩個大機場的城市，只有北京和上海好嘛!成都這是分分鐘要碾壓一線城市的節奏。規模僅次于北京新機場

　　最近成都又搞了個大新聞，將在2020年前迎來它的第二個機場——天府國際機場。

　　4月18日，四川省發改委發布消息稱，成都這第二個機場項目的所有審批程序均通過，即將開建。這是中國“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場項目，已經獲國家發改委批復，走完所有審批程序，即將開工建設。

　　新機場建成之后，規模將僅次于北京新機場，成都也將成為繼北京、上海之后，國內第三個擁有雙機場的城市。非一線城市還有兩個機場的，成都還真的是頭一個。

　　天府國際機場選址在成都東南方向的縣級市簡陽，與成都市中心的直線距離為51.5公里，與雙流機場相隔50公里，設計規模為雙流國際機場2號航站樓的1.8倍。機場總體規劃建設6條跑道，航站樓面積約為126萬平方米。

　　客流量將超廣州、深圳

　　雖然新機場距離成都市區較遠，但你可不要以為這是一個支線小機場。新機場的定位，是一個至少可以比肩現有成都雙流機場的國際機場。

　　按照機場初期工程設計，2025年實現旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸和飛機起降量32萬架次的目標設計，遠期能滿足每年9000萬人次的旅客吞吐需求。

　　按照2025年4000萬的客流，相當于深圳寶安機場和上海虹橋機場在2015年的全年客流總量，接近成都雙流機場2015年4223萬的客流量，而遠期9000萬的客流量，直接相當于首都國際機場在2015年的全年客流量。

　　作為一個非一線城市，成都你這樣，讓廣州和深圳情何以堪……

　　中心將成西部航空樞紐

　　目前的大陸城市里，僅有上海擁有兩座機場，虹橋國際機場和浦東國際機場分工明確，虹橋機場主要是國內航班為主，浦東機場則主打國際航班。而成都新機場就是成都的“浦東機場”。

　　據媒體報道，成都天府國際機場將在國家西進戰略中承擔貫通南北、連接東西的責任，使其成為中國第四個國家級國際航空樞紐，與北京、上海、廣州遙相呼應;同時，也成為中國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際空中門戶，承擔國際客貨西進東出、東進西出、西進西出中國大陸中轉站的責任。

　　幫你翻譯一下：現在中國的東面、北面和南面都有樞紐了，就差西邊了，這個空缺，就讓天府國際機場來補。這不就是四大“天”王機場版么?

　　西南雙子城重慶此刻應該心理陰影面積最大，昆明、西安也不小，它們都是成都的競爭對手。現在估計這些城市都在嘀咕，成都到底憑什么?

　　理由1：機場客流量

　　說到四川省機場流量，四川省……成都省或許更適合，因為成都幾乎將本省的機場流量一網打盡。

　　2015年，擁有13個機場的四川省完成了4937.9萬人的機場吞吐量，僅成都雙流機場一家就達到了4223.9萬人。省會機場所占比重之大放眼全國尋不出第二家。

　　2015年成都市GDP為10801億，同年四川省的GDP為30103.1億元，省會占比超三分之一。依靠超過8000萬常住人口的四川省和無人挑戰的向心力，成都的超高人氣也能夠給新機場帶來可觀的流量。

　　理由2：出入境人數爆表

　　我們再來看看成都人民的出境熱情。

　　根據全球旅行搜索平臺天巡數據顯示，2015全國出境自由行搜索量達千萬級別，與2014年相比，增速高達71%。但是成都地區2015出境自由行搜索量增速高達94.3%，成倍數增長，增速遠超僅和全國增速持平的北京、上海及廣州。

　　而去哪兒《2015年出境機票大數據報告》也通過數據勾勒出成都人民出境旅游的熱情，位列前十的城市中成都居第五，在內地出境游客占比接近4%。

　　和成都人高漲的出境熱相比，外國人也對天府之國充滿興趣，根據2015中國入境(在線)旅游報告顯示，Skyscanner(天巡)入境旅行目的地前10位依次是：上海、北京、廣州、成都、廈門、三亞、深圳、青島、西安、昆明。成都僅次于北上廣。

　　出入境的熱情體現在數字上也十分可觀：

　　理由3：世界五百強和領事館集中

　　如果僅僅依靠游客刷流量，未免顯得單薄，畢竟成都不是三亞，旅游不是它的全部。

　　作為西南地區的區域中心和四川省省會，截止2015年，四川利用外資再次突破100億美元，來這里落戶的世界500強企業累計達299家，其中境外世界500強219家，實際利用外資、落戶世界500強家數均居中西部之首。在四川落戶的世界五百強，絕大多數都設在了成都，包括英特爾、大眾、豐田、西門子等行業巨頭。

　　而領事館在成都的密集進駐也能夠給成都帶來可觀的流量，目前成都擁有美國、德國、法國等15國駐蓉的領事館，領事館的業務范圍直接涵蓋了整個云貴川渝整個西南地區。理由4蜀道難，只能坐飛機

　　另一個保證成都地區機場客流需求的，居然是不給力的鐵老大。由于地理和其他原因，成都地區鐵路交通不給力，本是城市軟肋，但這也讓成都的航空更有人群優勢。

　　《第一財經周刊》的新一線城市研究所4月25日發布的《2016中國城市商業魅力排行榜》顯示，基于高鐵動車指數×0.5+航班指數×0.5測算出城市的交通通達度，參與比較的20座城市中，成都僅列第18名，而地處中部地區的武漢雖然機場客流不及成都的一半，但憑借地處全國高鐵路網中心的地位輕松超越成都，躋身前十。

　　拖成都后腿的是成都不給力的鐵路交通，在20座主線列車車次運行最頻繁的城市中，倒數第一的合肥為249列，成都僅為117列，不及前者的一半，而合肥在2015年的機場客流量僅661萬，不及成都的六分之一。“蜀道難”也讓這座城市的鐵路交通難以與東部城市抗衡，選擇航空出行也就成為成都人的主要選擇。理由5匯聚了中西部最多的國際航線

　　成都在國際化交通通達方面，原本就做得特別出色，這也使得建第二個機場，有航線和航空公司方面的保證。這一項，成都又拿了中西部第一。

　　截至2015年11月底，成都已開通航線249條，其中國際(地區)航線84條;通航城市192個，其中國際(地區)通航城市71個;國際航線覆蓋北美、歐洲、中東、大洋洲以及亞洲的重要樞紐城市，數量也居中西部機場的首位。

　　不僅是國際航線和通航城市數量，目前成都機場的基地航空公司數量也是穩居中西部第一，成都目前擁有國航西南分公司、四川航空、成都航空、東航四川分公司、西藏航空、祥鵬航空和深圳航空四川分公司等7家基地航空公司。

　　另外，雖然成都新機場還在圖紙上，川航、國航西南分公司，以及東航四川分公司已經獲批將在天府國際機場運營。

　　參考報告：成都晚報 中新網 成都日報 搜狐旅游 天巡網 界面新聞等

　　文/胡宏毅 制圖/小美青

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