西興大橋方向蕭山機場方向機場高速通惠路互通全景 記者夏陽 攝

　　兩年前，雙向四車道的機場高速開始封閉施工，當時我們做過一個其他道路繞行體驗，得出的結論是，無論是走蕭山地面道路還是取道杭甬高速，都遠不如機場高速方便。昨天上午10點，全新的機場公路、通城高架路(機場公路—九堡大橋段)和東湖高架路(德勝高架路—外翁線段)正式開通。

　　有了新的機場高速，我們去蕭山機場的行程會發生哪些變化?昨天記者又做了一番實地體驗。

　　路況更好車速更快了

　　昨天上午10點半，機場高速開通半小時后，我從城東出發，走秋石高架、錢江三橋進入機場高速。

　　剛開通，車不多，路面是透水瀝青，非常平整，和原來坑坑洼洼的水泥路完全是兩種體驗，雙向六車道比原來的四車道寬敞許多，高架兩側增加了路燈，路中央有防炫目的隔離板。

　　新的機場高速開通前，從城東去機場最便捷的走法，就是從德勝或彭埠進入杭甬高速，而現在方便多了，從秋石高架到機場，一路都是高架橋，不像以前，走錢江三橋進入機場高速還要在濱江的“大轉盤”等好幾個紅綠燈。

　　我從錢江新城上三橋的地方開始計時，一路開到機場收費站，只花了20分鐘，跟以前走地面或其他高速比，時間省了起碼半個小時。

　　提醒：1.機場高速(收費站外)屬于杭州交警高架大隊管轄，主線限速每小時100公里，和老機場高速一樣，沿途設置了測速設備，千萬不能因為車少路好就超速，特別是現在高速直接連著錢江三橋，在轉到錢江三橋時，路邊會有一個限速60公里的標志牌，這時候要趕緊減速，如果再按照100碼的速度開，被錢江三橋的測速儀拍下后就是超速百分之五十以上了。

　　2.和老機場高速比，感覺建在高架上的新高速更空曠，也容易受到橫風的影響，昨天我開車在機場高速上感覺橫風很大，方向盤不握緊車頭方向就會跑偏。

　　路網四通八達更加密集

　　原來除了從濱江大轉盤進入老的機場高速外，還可以從市心北路的蕭山、慶春路隧道方向進入機場高速。現在，原來連接機場高速的路網不僅都得到保留，而且還新增了許多路網。

　　從臨平到機場：可以走東湖高架、通城高架再轉到機場高速，而原來則需要繞一個大圈子。

　　從下沙到機場：原來需要從繞城、杭甬高速繞行。現在可以直接從德勝快速路、東湖高架、通城高架轉到機場高速。

　　從城北到機場：再也不用從德勝高速口排隊進入高速了，直接走留石快速路、秋石高架、德勝快速路、東湖高架、通城高架轉到機場高速。

　　從城西到機場：以前也是從文一路德勝快速路入口從德勝高速收費站進入高速，現在走德勝快速路、東湖高架、通城高架直接轉到機場高速上。

　　只要上了機場高速，20公里的路程滿打滿算15分鐘就能到機場了。

　　提醒：昨天我從機場高速返回時發現，沿途分布著好幾個匝道，大家可以根據自己的目的地選擇匝道，比如要去臨平，可以選擇通城、東湖快速路，要去蕭山可以從市心路的匝道下橋，如果要返回杭州市區，可以選擇錢江三橋、江南大道匝道，這些高架快速路，外地車輛還是要按照規定限行的。

　　去機場不收錢回程收20元

　　新機場高速開通后，通行收費做了調整。昨天我進入機場收費站時，工作人員揮手示意直接通過，過路費在返程時才需要繳納。

　　中午，同樣走機場高速回市區，收費站對駛出機場方向的(7座以下)車輛，單向收取蕭山機場公路通行費20元/車次，也就是說，去機場不要錢，從機場走機場高速回市區收20元。昨天一些司機可能還不明白費用該怎么收，收費站口出現了排隊情況。

　　除了走機場高速，原來走杭甬高速進出機場的收費也有了變化，比如從彭埠去機場，原來去15塊錢，回15塊錢，而現在從機場回到收費站，還要再繳納15塊錢，而從機場候機樓到收費站其實才3公里。昨天在收費站我就碰到有司機發牢騷。

　　還有一種走法，走蕭山地面道路進出紅坎路，以前是不收費的，現在小車要收10元過路費。

　　這樣一來，無論從經濟成本還是方便的角度考慮，走機場高速都是相對最便捷的。

　　網友反映秋石高架匝道太少上橋很難規劃中的安琪兒燈具市場和近江村牌坊兩對匝道什么時候開始動工?

　　機場高速開通后，作為杭州南北大動脈的秋石高架，肯定要承擔起分流機場(錢江三橋)流量的重任。比如從武林廣場去蕭山機場，最便捷的走法就是走環北地下通道，從艮秋立交上秋石高架的艮秋上匝道，從秋石高架直接去機場。不少司機發現，秋石高架正逐漸變得擁堵，其中幾個匝道口常常堵得一動不動。

　　據杭州交通擁堵指數實時監測平臺近段時間統計的數據，秋石高架有幾個明顯堵點;

　　南向北秋濤路(艮秋立交)下匝道及附近主橋面;

　　北向南姚江路下匝道、中河高架匝道、錢江四橋匝道及附近主橋面;

　　網友反映擁堵最嚴重的，是秋石高架北向南秋濤路(艮秋立交)上匝道及附近主橋面。

　　最近一個月，我經常開車從城東去城南，都要從這個匝道進入秋石高架，但車隊經常從匝道口一直堵到艮秋立交主橋面，上這個匝道經常要花20分鐘。5月1日有網友在微博上吐糟說，想從這個匝道上秋石高架，結果堵了40分鐘。

　　“以后機場的流量也堆到秋石高架上來，會不會更堵?”不少網友擔憂。

　　有網友提出，秋石高架匝道設置不太合理，有些匝道間距離太長了。

　　比如秋濤路(艮秋立交)上匝道，再往北最近的上匝道在6公里外的興業街(楊家村)，往南的姚江路上匝道在7公里外，北向南十幾公里范圍內，上橋全靠這一個匝道。

　　再比如，南向北從新業路南下匝道到興業街(楊家村)下匝道，十幾公里只有一條秋濤路(艮秋立交)下匝道。“這兩個匝道間完全可以再設置一個下匝道，這樣艮秋立交就不至于太堵，高架帶給地面的壓力會減輕不少!”有網友建議。

　　昨天我開車實地走了走，發現秋石高架安琪兒燈具市場和婺江路附近，主線旁邊都預留了匝道接口，什么時候在這里增加新匝道?

　　杭州市建委相關負責人說，秋石高架確實有一部分匝道還沒有建，一共有兩對4條：

　　一對在秋濤路安琪兒市場附近，這里有一對上下匝道，建成后火車東站以及周邊小區的居民出行會方便許多，再也不用一股腦兒擠到秋濤路艮秋立交的那對上下匝道去了。

　　還有一對在秋濤路近江村牌坊附近，這對匝道建成后，前往汽車南站、錢江新城、近江小區的市民會方便許多，再也不用從新業路匝道提前下橋，或是從姚江路匝道再繞一圈了。

　　“一旦前期準備工作都做好，一年時間就能建成!”

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