《關于推進京津冀民航協同發展的意見》明確了各個機場的分工：北京新機場要建成大型國際航空樞紐，京津冀區域綜合交通樞紐;北京首都機場要提升國際航空樞紐的國際競爭力，更好地服務首都四大核心功能;天津濱海機場要強化樞紐功能，大力發展航空物流;石家莊機場要培育為樞紐機場，積極發展航空快件集散及低成本航空。

　　圖：2014年12月北京新機場終獲“準生證”

　　9月20日，北京新機場主航站樓地下結構提前封頂的新聞，引起很多網友關注。下面本來將為您解讀新機場：

　　【“北京新機場”之最】

　　解讀新機場之前，先來看看“北京新機場”榮獲的那些世界和國內“之最”：

　　北京新機場位列新世界“七大奇跡”榜首

　　2015年底，英國《衛報》評選出即將竣工的“新世界七大奇跡”，位列榜首的正是未來世界最大空港——北京新機場。

　　奇跡之一，世界規模最大的單體機場航站樓，旅客航站樓總建筑面積140萬平方米，換乘中心建筑面積8萬平方米，其中核心區總建筑面積60萬平方米。

　　奇跡之二，世界施工技術難度最高的航站樓，是世界首次高鐵下穿、世界首個高鐵和城際快軌“雙進雙出”的航站樓。

　　奇跡之三，世界最著名女建筑扎哈·哈迪德設計并將成為現實的唯一一個機場航站樓，輻射狀設計大大減少換乘距離，哈迪德標志性流線設計賦予新機場全新生命力。

　　“新機場”單體隔震支座創新國內之最

　　北京新機場航站樓是全球最大的單體隔震建筑， 抗震設防烈度達8度，無論是體量還是單個支座的噸位都創下國內之最，刷新了此前昆明機場保持的記錄。

　　世界首次高鐵下穿機場航站樓 、 世界最大的采用隔震支座的機場航站樓 、 世界最大的無結構縫一體化航站樓 ……面對世界級難題挑戰，北京城建集團加大科研創新力度，建立了國內最先進的BIM工作室。通過BIM技術三維建模，減少各工序之間碰撞，提高了工效，降低了成本。

　　看到這里，是不是對“新機場”有些小崇拜，又增加了對新機場的好奇心呢?下面小編帶您走進新機場：

　　【2014年12月北京新機場終獲“準生證”】

　　2014年12月15日，國家發改委下發《關于北京新機場工程可行性研究報告的批復》(簡稱《批復》)，同意建設北京新機場。2014年12月17日，民航局發布消息稱，《關于推進京津冀民航協同發展的意見》已于近日公布。兩個消息相繼發布，意味著北京新機場終獲“準生證”。

　　【為啥要建新機場?】

　　據報道，根據國際機場協會2013年數據，美國亞特蘭大以9443萬人次蟬聯全球機場吞吐量冠軍，緊隨其后的是8300多萬人次的北京首都國際機場。由于跑道數量、空域資源等因素，首都機場其實比亞特蘭大機場“擁堵”得多。相關負責人表示，首都區域航空業務繁忙，已很難適應航空運輸需求，首都機場每周有2000多個新增航班申請不能得到滿足。建設新機場，將有效疏導現有壓力。

　　【“北京新機場”在哪里?】

　　新機場位于北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北廊坊市廣陽區之間。與天安門的直線距離46千米，距首都機場67千米，距石家莊機場197千米。距廊坊市中心26千米，距天津濱海機場85千米。

　　【“北京新機場”為什么選在這里?】

　　2014年12月，民航局發布《關于推進京津冀民航協同發展的意見》明確要全面提升京津冀地區航空保障能力和運輸服務水平，全力推動京津冀民航與區域 經濟 協調發展。

　　有專家表示，新機場不只是北京的機場，而是京津冀共同的機場�！蛾P于推進京津冀民航協同發展的意見》明確了各個機場的分工：北京新機場要建成大型國際航空樞紐，京津冀區域綜合交通樞紐;北京首都機場要提升國際航空樞紐的國際競爭力，更好地服務首都四大核心功能;天津濱海機場要強化樞紐功能，大力發展航空物流;石家莊機場要培育為樞紐機場，積極發展航空快件集散及低成本航空。

　　專家表示，三地機場的定位各有側重，協調互補，從不同層次滿足了整個區域協同發展的需求，這適應了京津冀協同發展戰略落地的需求。專家指出，打破“一畝三分地”的固有思想，更多地從協同發展角度考量，消除地區行政藩籬，新機場帶來的不只是交通的便利，更是一次發展理念的深刻轉變。

　　【“北京新機場”長啥樣?】

　　新機場航站樓呈“鳳凰”造型輻射狀，以交通樞紐之姿輻射北京、天津、河北，帶動集團各產業深度融入京津冀協同發展。隨著工程的不斷推進，不久的將來，一個全新的航站樓將呈現在世人面前。

　　新機場將主要建設呈“三縱一橫”布局的4條跑道。同時，將建設150個機位的客機坪、24個機位的貨機坪、14個機位的維修機坪。

　　【“北京新機場”什么時候上崗?】

　　據北京新機場相關負責人介紹，新機場航站區一標段(樁基及基礎工程)是在2015年9月26日開工的，2016年 1 月17日，完成最后一根樁的施工;航站區二標段(主航站樓)于2016年3月15日開工，新機場主航站樓地下結構于2016年9月20日封頂，新機場將于2019年7月15日交付使用。專家表示“因為它離城市比較遠，所以按照國外經驗來看，這個機場應該以國際航班為主，兼顧國內。”

　　【新機場有多大?聽說可以裝下水立方!】

　　“北京新機場的航站樓主體結構占地面積達到了200畝，如此大跨度的單體建筑，足夠裝下整個水立方。”北京城建集團新機場航站樓項目部執行經理李建華向千龍網記者介紹時新機場時說道。

　　據報道，航站樓將達70萬平方米，到2025年，主樓、指廊分別滿足7200萬和4500萬人次使用需求。新機場可實現貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，從這一數字來看，目前可以排在世界前五大機場之列。“首都新機場的規模按照近期規劃，比老機場要小一點兒，但從遠期發展來看，新機場規模要超過老機場。”某專家說。

　　【誰負責修建新機場?】

　　北京城建集團 負責承建北京新機場。2015年8月20日，經過商務、技術、綜合三輪競標和為期三天的全社會公示， 北京城建集團 在與6家實力雄厚的對手競爭中脫穎而出，成功承攬了建筑面積達18萬平方米的北京新機場航站樓核心區及交通中心工程土方、降水、護坡及基礎工程任務。

　　北京城建集團是以工程承包、地產開發、城軌建設、園林綠化、物業經營、投資融資為六大支柱產業的大型綜合性建筑企業集團，從前期投資規劃至后期服務經營，擁有上下游聯動的完整產業鏈。“中國企業500強”之一，“ENR250全球及國際工程大承包商”之一。

　　北京城建集團現有總資產1054億元，自有員工24500人。2015年營銷額1016億元，營業收入502億元，開復工面積4000萬平方米以上，自營房地產開發面積500萬平方米以上，主要 經濟 技術指標在北京市屬建筑企業中均排名第一。

　　北京城建集團優質高效完成了國家體育場、國家大劇院、國家博物館、國家體育館、北京奧運會籃球館、奧運村、首都機場3號航站樓、銀泰中心等國家和北京市重點工程，以及國內外多個城市的地鐵和高速公路等重大工程。目前正在建設的有北京新機場主航站樓、中國國學中心、安慶外環北路PPP項目等重大工程。

　　【認識兩位“新機場”建設工匠】

　　工程總承包部新機場項目執行經理李建華

　　1995年從大學畢業到北京城建集團工作的李建華，先后參加了首都機場二號航站樓、三號航站樓、英特宜家購物中心等多項重大工程建設的磨煉和洗禮，20年來他從一個毛頭小伙成長為工程建設的行家里手。而今，他又在國家重點工程——北京新機場工程建設崗上揮灑汗水，把施工現場建設成為標準化的工地，贏得了業主的高度贊揚。

　　據介紹，由于新機場航站區總面積略大于首都機場T3航站區，16萬平方米的基坑也大于T3航站樓基坑，然而基坑及樁基工程有效施工時間僅有100天。為了加快施工，李建華把土方開挖分為5個分區，基礎樁施工分為9個分區，分別組織5支土方作業隊， 1 支降水作業隊，4支基坑支護作業隊，9支基礎樁作業隊同時進行，見縫插針地開展工作，有效地保證了工程進度。

　　在6至8米深的第三層土，永定河古河道富含水的砂泥層阻礙了施工進度，如何有效降水和提高泥碳土層的承載力成為關鍵。李建華與項目技術人員經過技術試驗，選擇了更適合地質特點和效率更高的管井圍降加疏干井工藝，共打下352口降水井，高峰期每天抽取7000方水，一部分用于施工，一部分用于灑水降塵，在貫徹綠色環保理念的同時，節省了工期，保證打樁進度。

　　正是由于李建華團隊的精心施工和科學管理，一個個技術難題得到有效解決，大大加快了工程進度，圓滿完成節點目標。僅用100天就挖運土方量190萬立方米，護坡樁1829根，基礎樁8407根，提前60多天完成施工任務，工程質量全面超過工程設計標準。為此，業主專門向集團公司發出了感謝信，對集團緊張有序、優質高效的建設給予高度評價。(劉時新)

　　城建五建設集團新機場項目部總工程師鐘韌

　　36歲的鐘韌是城建五建設集團新機場項目部總工程師。他性格開朗，責任心強，具有典型知識分子的專業素養和腳踏實地的敬業精神。2016年7月，在公司“七一”先進評選中，榮獲“優秀共產黨員”榮譽稱號，這是他用實際行動，第二次獲得該項榮譽。

　　鐘韌自2002年參加工作以來，歷經佳程廣場、東方梅地亞、309醫院地下車庫、新發地12萬噸冷庫、北京新機場航站樓等工程技術工作，參建工程累計約150多萬平方米，積累了豐富的施工經驗。汗水的揮灑和智慧的開發，讓鐘韌在生產技術專業領域碩果累累。

　　工作中的鐘韌是“拼命三郎”，2016年，他參與了新機場航站樓項目的建設，擔任總工程師。初到項目部，現場周邊到處塵土飛揚，辦公條件有限，四把凳子鋪上一張板子組成一張床，僅有的幾張桌子除了放電腦還得放圖紙。按照集團要求，公司必須在一個月內完成2800噸鋼筋安裝，18000余方底板混凝土的澆筑，其難度可想而知，即使能按期完工，質量也難有保證。面對困難，鐘韌沒有畏懼，他一頭扎進施工現場，從基礎方案到材料提取，從解決施工中出現的技術難題到優化施工工序，有條不紊一步步向前推進，最后提前2天勝利完成了底板施工任務。

　　鐘韌的工作精神猶如他的名字一樣，有著在承受壓力和勞累下堅韌不拔的精神，更有著鋼鐵般的意志!有人問他：“對工作為什么會有如此的執著和激情?”他說：“干自己愿意并喜歡干的事情，不覺得苦與累。”(黃麗陶)

　　【“新機場”建設2016年大事記】

　　2016年6月21日，工程部新機場航站樓核心區基礎底板澆筑完成。6月21日，新機場核心區基礎底板混凝土提前4天完成進度計劃目標，標志著工程總承包部施工的新機場航站樓全面轉入主體結構施工階段，為實現混凝土結構封頂里程碑目標奠定了堅實基礎。

　　2016年7月13日，新機場安置房榆垡3標段地下結構施工率先封頂。2016年7月13日上午10時58分，隨著項目經理王軍的一聲令下，最后一斗混凝土在喜慶的鞭炮聲中筑入地下車庫最后一塊頂板，至此，新機場安置房項目榆垡3標段，在榆垡和禮賢兩個組團11家施工單位中率先實現地下車庫結構封頂目標，比計劃提前26天。

　　2016年9月20日，北京新機場主航站樓地下結構提前封頂。9月20日，伴隨著最后一塊頂板的澆筑完成，集團施工總承包的北京新機場主航站樓地下結構工程躍出地面，提前10天實現封頂。地下結構提前實現封頂，為地上結構施工全面展開，奠定了堅實的基礎。

責編：xwxw