據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，廉航進(jìn)駐加上航空公司業(yè)者增開(kāi)日、韓、東南亞航線(xiàn)，高雄機(jī)場(chǎng)國(guó)際旅客逐年成長(zhǎng)，現(xiàn)有國(guó)際航廈恐不敷使用。臺(tái)灣“民航局”進(jìn)行“高雄機(jī)場(chǎng)2035年整體規(guī)劃”，初步提出兩個(gè)方案，包括擴(kuò)建國(guó)際航廈，或用“半半施工模式(一半施工一半正常運(yùn)作)”將島內(nèi)航廈改建成島內(nèi)、國(guó)際共享航廈，年底拍板定案，預(yù)估花10年完工。

　　據(jù)報(bào)道，赴臺(tái)旅客成長(zhǎng)加上臺(tái)灣民眾出臺(tái)更頻繁，臺(tái)灣“民航局”針對(duì)松山、臺(tái)中和高雄等三個(gè)機(jī)場(chǎng)提出整體規(guī)劃，其中臺(tái)中和高雄因地方政府要求加快機(jī)場(chǎng)建設(shè)，爭(zhēng)取更多航班起降，臺(tái)中機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)滑行道預(yù)計(jì)今年底完工，過(guò)夜機(jī)坪工程最快明年底完工;高雄機(jī)場(chǎng)規(guī)劃案年底前確定后，明年起就能編列預(yù)算進(jìn)入設(shè)計(jì)規(guī)劃。松山機(jī)場(chǎng)因靠近臺(tái)北市區(qū)有地理優(yōu)勢(shì)，“民航局”原規(guī)劃分階段新建島內(nèi)航廈、擴(kuò)建國(guó)際航廈與搬遷貨運(yùn)站，并計(jì)劃重整棚廠(chǎng)，但因臺(tái)北市政府希望松山機(jī)場(chǎng)搬遷到桃園，雙方仍要持續(xù)協(xié)商，松山機(jī)場(chǎng)規(guī)劃案宣告暫緩。

　　臺(tái)“民航局”指出，高雄機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航廈一年可容納609萬(wàn)人次，去年整年旅運(yùn)人數(shù)已達(dá)486萬(wàn)人次。去年因廉價(jià)航空開(kāi)航新航線(xiàn)，高雄機(jī)場(chǎng)從每周50班起降增加為約90班，多家廉航平均載客率都有八成以上。推估2035年時(shí)，高雄機(jī)場(chǎng)國(guó)際旅客人數(shù)可達(dá)750萬(wàn)人次，現(xiàn)有國(guó)際航廈空間不足。

　　臺(tái)“民航局”表示，去年高雄機(jī)場(chǎng)的陸客人數(shù)約100多萬(wàn)人次，占不到整體國(guó)際旅客25%，雖陸客人數(shù)減少，但日、韓和東南亞旅客增加，海外有報(bào)告指亞太航空市場(chǎng)仍有成長(zhǎng)空間，為了因應(yīng)未來(lái)旅客成長(zhǎng)情況，有必要提早規(guī)劃高雄機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建或改建方案。

　　臺(tái)“民航局”指出，高雄機(jī)場(chǎng)國(guó)際航廈空間太小，報(bào)到柜臺(tái)與行李轉(zhuǎn)盤(pán)也不夠用，方案之一是擴(kuò)建現(xiàn)有的國(guó)際航廈并增加機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)施;另一方案將島內(nèi)航廈改建為島內(nèi)、國(guó)際共享，用管制廊道區(qū)隔，估計(jì)建設(shè)經(jīng)費(fèi)約100億元至200億元(新臺(tái)幣)。

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