作為一筆城市財富，舊候機樓如何涅槃重生、后續使用，一直成為人們熱議的話題。是作為大型商業中心，還是保留民航功能，甚至是作為第二會展中心……舊樓默默無語地等著回答。

　　隨著深圳機場新航站樓去年投入使用，龐大客流從這里起飛，原來的A、B、D三座候機樓告別民航舞臺。然而作為一筆城市財富，舊候機樓如何涅槃重生、后續使用，一直成為人們熱議的話題。是作為大型商業中心，還是保留民航功能，甚至是作為第二會展中心……舊樓默默無語地等著回答。

　　打造航空城核心商業區

　　深圳機場原有A、B、D三座候機樓，總面積近15萬平方米，交通十分便利，位處深圳航空城規劃的中心區域。

　　“目前深圳市建有很多處大型的Shopping Mall，羅湖有萬象城、KK Mall，福田有中心城、coco park等，南山有海岸城、歡樂海岸等，寶安區目前雖建有一些像沃爾瑪這樣的百貨商場，但大型Shopping Mall仍然缺乏。”機場相關人士向記者介紹，這給舊候機樓的改造啟用帶來契機。

　　“主題商業是重點考慮對象，另外像珠寶、汽車、藝術展示等業態都可以包括進來，可以讓市民舒服地待上一天，因此還會有很多配套設施建設，包含各檔次的餐飲、兒童娛樂中心等。”機場主要負責人介紹，為此機場已經赴成都、上海參觀當地機場商業，日本一種以四季為特色的商業中心區劃也納入了考慮范疇。

　　在諸多猜想中，舊候機樓的商業中心規劃已經逐步清晰，去年機場已發布公告，邀國內外合作伙伴共同開發A號航站樓及附屬區域綜合商業項目，計劃將其打造成“國際性的航空城核心商業區”。

　　深圳市泛珠三角創新技術發展研究院院長鄧耀慶認為，深圳機場應加大非航業務的發展，促進機場非航收入跨越式增加，而商業便是非航業務的“大頭”。

　　作為一筆城市財富，舊候機樓如何涅槃重生、后續使用，一直成為人們熱議的話題。是作為大型商業中心，還是保留民航功能，甚至是作為第二會展中心……舊樓默默無語地等著回答。

　　為深圳民航發展留“伏筆”

　　機場新航站樓啟用后，承載深圳民航夢的舊候機樓暫別歷史舞臺。

　　“然而珍惜和盡量利用好城市既有的老機場資源，保留老機場的民用航空運輸功能應該是未來的理智選擇。”有民航業內專家表示。

　　“建設單獨的廉價航空候機樓就是一個比較迫切的需求。”機場人士告訴記者，在高鐵沖擊和市民高效出行需求下，廉價航空在深圳發展迅速，“大眾化”出行成為民航產業新動向，這在給深圳機場帶來更大客流的前提下，也對民航硬件提出更多要求。

　　另外，作為民航產業高端化的重要分支，公務機市場在深圳也發展迅速，“高端客流需要從值機、安檢、候機等各環節保證私密性和一對一服務，新航站樓則是大眾服務為主，公務機航空從中獨立出來是必然選擇。”

　　記者也了解到，目前機場舊樓商業化改造基本限于原來A號候機樓，“B和D號樓保留民航服務功能應該是一個‘伏筆’。”有民航業內人士表示。

　　或不改建會展中心

　　如何使用機場舊候機樓的龐大體量，建設深圳第二會展中心曾經是重要的考慮之一。

　　據了解，深圳會展中心全年展覽總面積已突破250萬平方米，展覽數量超過100個。根據深圳市政協委員們調研，展館使用率幾乎達到極限，僅2012年12月展會數量就達到20個，多個展覽首尾相接連夜翻場。

　　曾有地產專業人士分析，由于舊樓離市區較遠，酒店、餐飲、商業等配套不完善以及周邊居住人群較少，不利于尋找廉價勞動力，則是建設第二會展中心的劣勢。

　　“如果仍使用舊樓，樓房原有限制也不利于建設會展中心。”機場主要負責人日前向記者介紹，首先承重能力不夠，舊候機樓服務對象是人流，而會展業需要承載車輛、設備、機械等;其次層高也限制，舊樓的一樓到達廳高度不足，滿足不了作會展中心的要求。

責編：admin