據彭博社報道，空中客車公司正在推廣A380巨無霸客機的高密度特性，一改往常奢華宣傳風格，旨在向中國、日本和印度尼西亞等人口眾多市場推銷。

　　目前空中客車公司已將A380典型三級布局的容量定為558人，比前六年公布的平均載客量要多33人。如果再在經濟艙采用每行11座的布局，還可增加30人。除此之外，空中客車也努力使A380的座位布局能隨旅客量季節性變化而靈活變動。

　　“我們正努力優化客機，讓航空公司有更多方法來提高載客量。”A380客機營銷總監凱斯·布羅德斯切特(Keith Broadstreet)在一次采訪中說道。

　　大部分早期買主看重A380飛機的巨大空間和舒適度，將A380定義為高端選擇，這阻礙了空中客車公司實現其最初的設想：“成千上百架A380客機在各大樞紐之間飛行”。英國航空、法國航空各自只訂購了12架A380客機，但購買了很多較小的寬體客機來執行點對點的航班任務。另外，印度尼西亞鷹航等A380的潛在顧客仍未下單。

　　布羅德斯切特表示，空客公司正建議未來買家在主艙的經濟艙內每排增加一個座位，或采用其他密集座位布局，以減少單位成本，提高利潤率。這樣的配置最適合運用在亞洲內部航班、往返中東和印度次大陸航班，以及執行伊斯蘭朝圣的航班上。

　　A380載客容量

　　在現有A380客機的9家公司中，僅有漢莎航空A380的載客量達到了空客官網公布的平均525座。只有奧斯特拉爾航空(Air Austral)訂購了兩架840座的單級客艙布局的A380客機。

　　航空公司更加親睞于A380客機的寬敞舒適性。

　　大韓航空則提供了最低密度的座位布局：407人。該公司犧牲13個座位的空間，以設置一個小型的機上免稅店。

　　阿聯酋航空是A380最大買主，目前35架在役，55架待交付。該公司也將執行中程航線的A380載客量定為517人，高于其首次使用A380執行較遠航線時的489人容量。

　　第一家運營A380的新加坡航空采用了兩種布局：409座和471座。而英航、澳航以及馬來西亞航空也采用了500人以下的座位布局。

　　當A380不同座位布局引起熱議時，航空公司反映乘客們會為了體驗巨無霸而改變原行程。這限制了對A380的認知，會削弱A380的銷量。

　　自從2000年營銷的開始，空中客車A380已獲得262架訂單，本應足夠為公司創造利潤。此前空中客車的預計賣出250架就能與120億歐元的開發費用相抵。但隨后的項目推遲和賠償使得成本上升到了180億歐元。因此，空中客車現著力于控制2015年前每架A380的生產成本，以此來平衡收支。這意味著該公司每年需生產約30架A380，低于此前的每年45架。

　　盡管如此，這一數字的交付量也難以保持。今年仍有25架A380待交付，而2015年的生產線還存在空擋。2012年A380僅收獲4架訂單。今年空中客車的節奏已經加快了，Doric租賃公司訂購20架、漢莎航空訂購2架。

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