曾幾何時，東航總經理劉紹勇的一句“航空公司不要再為藝龍、攜程打工了”，不知戳到了多少航空公司的痛處。從那時起，大家就都明白，掌握機票資源的航空公司們，遲早要對OTA企業開刀。

　　反目成仇

　　放眼整個2015年的機票在線分銷市場，去哪兒以34.1%的份額遙遙領先，攜程則以32.4%緊隨其后。在兩者合并之后，更是占據了近7成的市場份額，并且還在逐年遞增，這樣的市場格局與以“提直降代”為重任的各大航空公司愿景背道而馳。

　　矛盾最終到了不可化解的地步，戰爭一觸即發。3月13日，南航發布公告，要求去哪兒正式下架所有的南航機票產品。次日，去哪兒機票事業部一名叫原泉的員工砸自己的電腦，并憤怒的表示：“去哪兒一直幫南航做營銷，但航司說下線就下線，很多同事都懵了，不知道怎么面對代理商。”

　　目前，去哪兒網上所有的南航機票來源皆為非正式渠道，且售價遠高于其他OTA平臺。

　　事實上，這已經是去哪兒今年收到的第三個“封殺令”了。

　　早在2015年12月末，作為先頭部隊的南方航空突然發布公告稱：收到多起用戶投訴，內容涉及去哪兒網加價銷售機票、多收退改簽費用等，南航將暫停與去哪兒網的商務合作。

　　幾個小時過后，海南航空關于暫停合作的公告也如期而至。去哪兒則尷尬回應：由于未能就機票展示排序問題達成一致，他們與南方航空、海南航空旗艦店合作暫停。

　　當日，去哪兒股票下跌3.76%，16億元瞬間蒸發。

　　情況似乎比預想的更糟，2016年元旦一過，國航也暫停了與去哪兒網的合作。隨即四川航空、天津航空、祥鵬航空、首都航空等共計12家航空公司都相繼加入了“反去哪兒”聯盟。

　　值得注意的是，這些航空公司的公告中都“不約而同”地強調了一點：旅客可以通過航空公司的官方網站、手機客戶端或其他線上直營門店查詢或訂票。

　　另一個巨頭——攜程的日子也不好過，2015年底一連兩起的假機票事件給這個號稱“說走就走”的品牌狠狠澆了一盆冷水。

　　面對2016年的第三次封，去哪兒很快找到了新的方向。2016年3月中旬，經高管確認，去哪兒參與了一家航空公司的籌建。總金額近6億元，去哪兒出資1.2億元，今后將主要負責該公司機票的互聯網直銷部分。

　　OTA反擊戰役就此打響。

　　曾經的兄弟

　　其實，OTA與航空公司之間還是有過一段蜜月期的。

　　在25年前，中國互聯網行業尚不發達的年代，航空公司銷售機票的方式極其有限，有能力乘坐飛機出行的人更是寥寥無幾。各大航空公司為快速搶占市場，推出了機票代理人制度。它們希望通過支付傭金的方式，開拓一個下游行業為自己服務。

　　機票代理人資質的審核較為嚴格，實體門店、座機電話、送票員等都是硬性規定。為了吸引更多人加入機票代理行業，航空公司決定讓出機票金額的1%~3%作為回報。

　　一時間，遍布大街小巷的機票代售點開始瘋狂生長，最多的時候一個城市同時存在1000多家機票代售點，這還不包括沒有資質的“黑代理”。

　　毫無疑問，在中國民航發展的黃金十年里，功勞最大的當屬機票代理。早在2008之前，中國各大航空公司超過90%的機票都是通過代理銷售，這一市場規模如今已經超過每年1000億元。

　　盡管市場巨大，但多數代理只能在自己所處的城市呼風喚雨，換個地方便一籌莫展。

　　大概在2000年的時候，一家叫做“攜程”的OTA公司進入人們的視野。

　　中國的在線旅游行業發展僅僅16年歷史，毫不夸張的說，是開始于攜程的。

　　一方面，它打破了當年機票只能到線下航司購買的常規，將機票搬到網上，讓普通消費者能便宜方便地購買到全國各地的機票，極大地推進了中國的航空發展水平;另一方面，遍布機場、火車站和各大寫字樓的發卡員，幫助攜程在短時間內聚集了大量的用戶，鑄就了其行業霸主的地位，也讓它平穩度過了互聯網的寒冬。

　　但在這樣的一個千億級市場，從來都不缺攪局者。

　　2005年，去哪兒網以“機票比價搜索”殺入在線旅游行業，開啟了在線旅游行業的平臺模式。這就意味著航司、攜程和全國其他的機票代理商都在去哪兒網上銷售，消費者可以比價購買。

　　南航一位高管曾這樣說道：“無論我們采取怎樣的措施，去哪兒總是可以從我們的官方網站上抓取票價”。此后，比價模式成為了OTA行業發展的標桿。

　　為應對競爭，攜程開始由OTA向信息平臺轉型，并開始將無數中小代理商納入旗下。在機票業務的產業鏈上，上游是航司，中游是成千上萬家代理商，下游便是類似攜程的機票預訂平臺。

　　至此，機票市場已經漸漸形成了攜程和去哪兒的雙寡頭格局。

　　面對這一變化，航空公司們坐不住了。雖然他們手握機票供應權，但由于國內機票代理根深蒂固的觀念，幾乎沒有人會在航空公司官網上訂購機票。失去客戶數據的同時，航空公司也逐步失去了機票的議價權。

　　原海航旅業總裁馬國華曾說：“國內航空公司的平均利潤率大約在6%左右的水平，代理商直接分走的傭金卻是票價總收入的8%，這是完全不正常的。”

　　2008年，為解決這樣的“不正常”局面，各大航空公司開始下調代理人傭金費用。直到2015年，機票代理人費用已從之前最高的10%下降至0%，航空公司希望通過這樣的方式限制機票代理市場。

　　奪“墻”之爭

　　在失去高額返傭過后，被航空公司們養慣了代理商們紛紛開始尋找新的利潤點。

　　除了簡單的捆綁保險進行銷售以外，一些黑心的代理商將機票退改簽費用提高至60%，這與航空公司10%~20%退改簽費用相差甚遠，部分“有背景”的代理商甚至可以將團隊機票拆分為個體機票進行銷售。

　　在去哪兒、攜程等機票平臺初期發展的那幾年，它們為了市場份額、利潤等因素對代理商的違規行為選擇了默許、配合甚至支持。在二者合并后，它們更是開始嘗試壟斷低價票市場，依靠他們特有的渠道搶占航空公司特價機票，旅客在航空公司的官網或其他渠道看見的只會是高價票。

　　為應對傭金下調，去哪兒在2015年11月底推出“穿山甲”計劃。即讓消費者出價，各航空公司來競標“搶單”，以 C2B 的模式改變傳統的機票銷售模式，并招募了近2000 名“機票經紀人”。

　　據去哪兒網公布的數據，“穿山甲”上線一個月內，勢頭強勁，其出票量已占去哪兒網整體出票量的30%。此舉徹底擾亂了先前航空公司的定價體系，對原本亟待提升的直銷渠道造成了巨大沖擊。

　　與此同時，機票平臺無形中隔斷了旅客與航空公司的聯系，所有的用戶數據都被截取，航空公司無法獲知乘客信息。當行程出現變動時，無法直接通知旅客，旅客行程延誤的情況時有發生。

　　面對接踵而至的投訴電話，面對漸漸失去的議價權，航空公司徹底怒了。

　　最終，航空公司以服務問題為由頭，展開了對去哪兒的“圍剿”。本次圍剿以南航為首，并迅速獲得了其余11家航空公司的響應，機票戰爭全面爆發。

　　盡管被圍剿的是去哪兒，但攜程的日子也不好過。知名旅游自媒體人李淼2016年1月在知乎爆料，攜程盜用其他用戶積分為乘客兌換機票，導致乘客在國外機場差點遭到警方逮捕。

　　雖然攜程和去哪兒都回應稱，本次事件是由于供應商違規操作造成，并且已對相關代理商做出處罰，但僅憑這樣似乎難以化解雙方的矛盾。

　　面對此次的圍剿，去哪兒明白，面對航空公司與日俱增的直銷比率，單純的做機票代理勝算渺茫。

　　其實，去哪兒很久以前便開始籌建自己的航空公司，取名深惠航空。該公司融資6億元，去哪兒出資1.2億元，并將主營國內、周邊地區以及國際廉價航線。在這家公司中，去哪兒將采用技術參股等投資形式，主要負責互聯網直銷部分。

　　對于籌建航空公司，去哪兒這樣回應道，“我們一直以來的努力方向，就是用信息技術與大數據來推動民航業的互聯網化和航空公司的線上直銷。未來期待各方攜手合作，共同推進整個行業的升級。”這樣的表態，意味深長。

　　更具戲劇性的是，這家公司的成立時間是在2015年末南航封殺去哪兒的前一天。

　　籌建航空公司注定要涉及重資產，無論是從飛機的購買、維修，還是機場的租賃等都是不小的開支。去哪兒選擇在技術方面參股，負責自己最擅長的互聯網銷售業務，巧妙避開了重資產的投資。

　　這樣來看，去哪兒好像已經解決了最大的麻煩，但如果僅憑這樣就想與航空公司競爭，貌似不太可能。反觀國內的航空市場，一直主打廉價機票的春秋航空，過得并不輕松。OTA平臺貿然進入，勢必困難重重。

　　拋開激烈的競爭環境，航空公司最需要的是顧客的信任。人人都想買廉價機票，但不管如何廉價，安全不能廉價。若想撲騰個樣子出來，去哪兒要做得還有很多。

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