“這個行業已經不賺錢了。”劉飛(化名)是西安一家票務配送企業的負責人，他說這兩年轉型的同行不斷，很多非一級代理公司都停業解散了。

　　曾幾何時，買機票你首先想到的不會是登錄互聯網，而是撥打一串電話號碼、坐等專人送票上門;或者帶上現金、銀行卡到路邊的某店面甚至某酒店購買……這樣的一幕很多人不會陌生，因為它訴說了票代行業隨著市場發展而蓬勃的昨天。但今天，曾經輝煌的機票“掮客”們，卻不得不面臨坍縮的現實。

　　現象

　　機票代售點成了肉夾饃店

　　票代生意減少一大半

　　家住西安市東郊的田先生，上禮拜有事要飛趟北京。不巧家里斷網了，臨到跟前機票還沒買，他想起了公園南路上好像有家機票代售點。于是，火急火燎的他睡衣都沒換，拿上錢包就奔那家店面而去。可東南西北都找遍了，卻沒發現這家代售點的蹤影，把周圍的店家問了才知道，原來那家賣機票的店面已經盤給一家肉夾饃店了。

　　田先生表示，說實話從2011年接觸網絡購票以后，他就沒再去過任何一家機票代售點，這回要不是家里沒網又著急買票，還真想不到去代售點購買。“原因很簡單，一是在網上買票很方便，可以自己查航班、余票情況和優惠;二是支付簡單，只要有網銀或者支付寶就可以了。”

　　華商報記者發現，田先生所說的機票代售點關門現象并非個案。通過百度地圖，記者在東關附近查詢到四家機票代售點，但只有一家能打通電話。當記者詢問是否可以送票上門時，電話那頭的工作人員說：“特價票不送，價格貴、團體票才能送。”

　　華商報記者4月7日在城南含光路一家機票代理公司看到，工作人員顯得很閑，在半個小時內無一人上門。說起目前的經營狀況，該店負責人陳先生有些沮喪，“和五六年前比，我們這散客的流失超過七成，團體業務也減少了一大半。”他表示，由于經營不佳，現在基本上已經不上門送票了，“主要就是靠旅行社的客戶資源和國際機票這塊撐著。”

　　4月10日，記者在南二環用手機導航找了幾家機票代售點，但找到時發現基本都已改頭換面不做機票生意了。

　　調查

　　超六成已消失

　　西安正規票代剩下約140家

　　記者4月8日從中國航空運輸協會西北地區代表處了解到，目前陜西在中國航協有備案的客貨運機票代理商有180家左右，刨除周邊縣市不算，西安地區約140家左右。“僅銷售客運機票的還要更少一些，總體看數量上至少比前幾年少了四分之一。”該處一位工作人員介紹，機票代理行業變化本來就快，經常有入行也有退市的，“那些沒有經過備案、甚至違規經營的商戶流動性就更強了。”

　　有市場人士估算，與機票代售興盛一時的高峰期相比，西安的機票代售和分銷點從原來的上千家萎縮到了現在的300多家，“可以說這幾年西安有六以上的機票代售點關門。”西安航旅總經理陶建告訴華商報記者，這還只是他們粗略掌握的數據。

　　3月25日，機票B2B平臺同航網被媒體曝出“因代理費歸零等原因，導致平臺難以運營決定暫時關閉”，隨后被業界廣為傳播，似乎正說明機票代理行業在危機面前的草木皆兵。劉飛介紹，B2B平臺是代理商的中間人，而機票代理則是國內航空公司和旅客的中間人，隨著政策的調整以及中間利潤的下滑，幾乎所有中間商都受到了擠壓。

　　溯源

　　也曾輝煌過

　　送票員忙得和今天送快遞的一樣

　　上世紀九十年代到本世紀初的十年，機票代售業風光一時。市場人士介紹，以前賣紙質機票的時候，老百姓很難接觸到民航信息，而民航業的改制分家又推動了市場發展。精明的商家發現了這門生意中間的利潤——借助信息的不對稱，賺到可觀差價。

　　于是就出現了這樣的情景。一方面是航空公司的門庭若市，代理、分銷等中間商們拿著現金去“進票”;另一面則是有乘飛機需求的消費者，主動聯系中間商訂票。曾在高新一家營銷推廣公司當文秘的小張笑說，當時給老板訂機票是自己的主要工作之一。

　　“有資質的票代自己就能出票，然后派專人去給客戶送票。”2006年，王奔大學畢業第一份工作是在勞動南路一家機票代理公司跑業務。他說，公司經常會安排員工到附近的寫字樓周圍去發名片、做推廣，逐漸積累了一些客戶，“生意最好的時候，每天隔一會就能接到一個電話，送票員忙的就和今天送快遞的一樣。”

　　陶建回憶，票代行業利潤曾經達到6%左右，因此才催生了一大批二級甚至三級代理。比如：二級票代從一級代理轉銷，在6%的返傭比例下拿走4%，一級代理則擴大出票量，同時坐享每張票2%的傭金。

　　拐點從2010年后開始出現。伴隨網絡平臺的迅速發展和航空公司返傭政策的逐漸調整，越來越多的機票中間商感受到了生存壓力。

　　原因

　　航企不斷降傭“

　　假票風波”成“最后稻草”

　　隨著國人生活水平的提高，乘飛機出行越來越為普通消費者所青睞。記者了解到，2015年西安咸陽國際機場年旅客吞吐量已經突破3000萬人次，而在十年前的2005年，這一數字還只有925萬人次。十年間坐飛機出行的人翻了數番，本應欣喜若狂的機票代售行業為什么卻成了昨日黃花?

　　紙質機票電子化以后，互聯網企業發現機票不僅能來錢還能引來流量。于是很多機票分銷平臺如雨后春筍上線，不少OTA(在線旅游網站)以及去哪兒網這樣的搜索平臺也借助機票生意迅速進入大眾視野。

　　除了互聯網沖擊，航空公司不斷壓縮傭金返點讓票代行業雪上加霜。2014年開始，國航、南航、海航、東航紛紛將銷售代理費下調至2%甚至1%，去年南航更率先將國內機票代理費降為零，市場人士驚呼機票“零傭金時代”來了。

　　劉飛認為，目前這個行業的利潤率已經從6%降到了約1%，而且很快就徹底沒利潤了。“小代理商更慘，以前每張票有3%左右的返傭，現在趕上旺季才有1%左右的返傭，加上店面和人員成本，簡直是賠本買賣。”劉飛表示與他們合作的一批二級代理就此轉行，“有家代理說現在改做旅行社代理了，至于代售機票?對方說還不如把錢存銀行穩妥。”

　　而今年1月曝出的部分OTA平臺“假機票”事件，進一步把本就風雨飄搖的票代行業推上了風口浪尖。

　　由于票代利潤被削薄，小型中間商生存艱難，通過違規方式補貼收入的行為隨之出現，比如：倒賣旅客里程積分，提高退改簽費用，甚至通過醫院證明來騙取航空公司退票費用……在此過程中，互聯網平臺和航空公司都沒有進行嚴格的監管，旅客投訴大量出現。

　　攜程網華西區市場傳播經理陸楊認為，此前的“假票”風波，加上分銷政策的變革，這是壓垮很多小型中間商的“最后一根稻草。”他說，去年國資委“將直銷比例提高至50%”以及今年2月民航局6號文中“機票代理銷售方不得額外加價、捆綁銷售等要求是給了航企們一把“尚方寶劍”。

　　記者了解到，目前國內各航空公司正努力完成國資委指標，當大多數人習慣在網絡上買機票的時候，航企們覺得“提直降代”、重整機票銷售市場“山河”的機會來了。

　　前景

　　連OTA也面臨調整

　　票代業已成強弩之末

　　根據民航局的6號文精神，國航等進一步要求訂座、出票應由同一家代理人完成，這意味著未來代理人之間的分銷鏈條也可能被斬斷。市場人士指出，如果所有航空公司嚴格執行這一政策，非一級代理和互聯網分銷平臺都將被擠出市場。

　　該市場人士直言，目前全國有資質的代理商上萬家，但是到明年可能只會剩下幾百家。也就是說，超過90%的代理面臨退市風險。

　　陶建認為，對票代商來說，除了轉行這條路，還應當考慮在服務內容上做出調整。“代理商可組合更為復雜的行程，為客戶提供差旅、會旅等，以及涵蓋多家航空公司的長航線環球旅行，但這就意味著更長時間的結算和更廣泛的資源整合。”

　　除了線下票代，OTA的機票業務也面臨調整。在幾大航空公司暫停去哪兒網的代理授權后，這意味著航空公司希望把更多的票源留在自己的直銷渠道上。

　　“相比直銷渠道，目前OTA平臺還是有一定優勢。”陸楊表示，比如說去哪兒、攜程都可以比價，退改簽等后期服務相對便捷，所以還是會成為消費者購票的主流渠道，受到行業整體影響相對較小。

　　另一位不愿具名的市場人士指出，除了大部分票代商被擠出市場，攜程、去哪兒等OTA平臺也將拓展更多的盈利渠道，比如酒店預訂等等，注意力不再只集中在機票上。

　　探究

　　信息透明時代

　　死守成規的中介生意難存活

　　中介生意越來越難做，并不只局限于機票代理行業。華商報記者發現，大到房屋、汽車交易，小到機票、火車票等票務代售，再到日常的買電、買天然氣，不少線下門店在面臨互聯網的沖擊和市場環境的變化，都感受到了瑟瑟寒意。有評論人士認為，其實不管是代賣火車票，還是機票分銷，甚至房產中介，都是利用過去信息不對稱的市場環境來做生意，“現在時代不同了，任何信息都在網絡面前變得透明，因此所有中介的日子都不會好過。”

　　西安郵電大學經管院院長張鴻認為，曾經靠“販賣”信息為生的中介行業，要想生存下來，就必須主動謀求轉變。“首先是搭建平臺，整合自己的用戶，然后將二者關聯起來。這三者缺一不可。”他舉例說，比如建立一個高端酒店預訂平臺，你不僅要和酒店資源“熟”，還需要終端掌握能產生消費的用戶群，然后才能談把用戶關聯到平臺的事。“相反的，中介生意如果仍然墨守成規、不能適應新的市場變化，就只能被淘汰。”他說。

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