航空器巨擘波音(Boeing Co)積極研發(fā)雙引擎長程機種，包括波音777-300ER系列的繼任機種777X、以及中型復合材料 波音787夢幻客機的最大型機型波音787-10，近日銷售氣勢如虹。不僅GE旗下的飛機租賃公司GECAS一舉訂造10架波音787-10，市場上也傳出，歐洲最大航空業(yè)者德國漢莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)將在近日拍板的50架寬體省油機種訂單，其中有大部分將落入波音手中，意味著漢莎航空將以波音777-9X為主干建立其次世代核心機隊。

　　隨著航空業(yè)者更加注重客座成本的控制，雙引擎機種已成次世代寬體(Widebody)客機的發(fā)展關鍵。波音在該領域的開發(fā)動作更向來十分積極，不僅波音777-300ER已支配絕大多數的大型寬體客機市場，在中型機種市場方面亦有787 Dreamliner系列的787-8、787-10加入行列，波音更將在今年稍晚發(fā)表777系列的進化版本777X。

　　根據波音公告，該公司與GE旗下的飛機租賃公司GECAS已簽署10架波音787-10的訂造合約，總價值高達29億美元，有望拉高波音787-10在航空租賃市場的滲透率，并藉由其油電雙動力的特色，進一步為租賃客戶降低營運成本。

　　波音是在今年6月間正式宣告啟動波音787-10的銷售，該款機型可載運300-330位旅客，最大航程達7000海里(約12964公里)，足以支應現有的9成長程航班需求，波音指出，787-10將較現有同級機種省下25%的油料成本，提供客戶更強的成本競爭力。截至目前為止，787-10已取得來自5家客戶的102架訂單與訂購承諾。

　　在此同時，波音亦將在今年底前正式啟動777X的銷售，顯示出777系列的繼任機種777X銷售已箭在弦上。上周，漢莎航空方面已釋出將訂造最多50架的新型寬體客機，市場上則傳出，盡管漢莎航空將在波音777X與空中客車的A350之間分配這50架訂單，惟實際訂單將有大部分落入波音手中，漢莎航空并將以777-9X作為其次世代核心機隊的骨干。

　　根據波音出具資料，777-9X將可載運近400名旅客，上市后將成為全球最大的雙引擎機種。相較于現有的777機種，777X系列將可省下20%的燃油成本、或者15%的客座營運成本。

　　波音預定于今年底前正式推出777X，并于2019或2020年交付首架777X。臺灣長榮航空亦表達了研議采購777X的意愿。

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