波音747飛機的4組主起落架，共有16只輪子。機械員正在使用惰性氣體——氮氣——對輪胎充氣。

　　2014年4月15日，Ameco(北京飛機維修工程有限公司)起落架車間十幾米高的卷簾門緩緩升起，身為裝配組組長的劉元第推著工具車來到B-2476機翼起落架跟前，開始了一天的總裝工作。

　　機翼架是波音747飛機起落架中個頭最大的，高達4米左右。劉元第登上安裝架，仔細查看減震柱壓力試驗表，確保減震柱在過去的數個小時內壓力沒有變化。滲漏試驗是起落架試驗的重要組成部分，它標志著起落架封嚴功能是否正常。每次這項檢查都是非常仔細又緊張的，出現任何不正常的現象都將導致大工作量返工。這當然是劉元第最不想看到的。但這次檢查很順利，結果一切正常。

　　穆國慶是起落架車間的元老，身為故檢組組長的他已是滿頭銀發。在一張光線良好的桌子上已經擺滿了需要他檢查和“診斷”的零件，B-5141起落架的幾個重要螺栓正在他手中“把玩”著。雖然波音737NG起落架零件的常見故障他早已爛熟于心，但每次檢查，他依然一絲不茍。尺寸檢查測量和目視檢查是檢查的重要環節，誤差精確到0.01毫米。也就是說，不容許有絲毫的差錯。

　　就在穆國慶桌子側面的數米處，一縷白色的煙霧正從液氮桶中飄出，幾個起落架襯套在桶中正經受著零下200多度的“煎熬”，一會兒它們將被安裝到起落架高強度鋼零件上，作為起落架運動的“關節”。安裝襯套需要準確而快速，襯套組組長赫新巖深諳此道。當襯套下降到一定的溫度，他就會不失時機地取出，迅速將其壓到相應的零件上，并確保其安裝到位和準確。因為錯誤的安裝不僅導致返工，而且安裝錯誤的襯套也將報廢。完成襯套安裝后，赫新巖依然沒有停止工作，他知道該做的工作才完成了一半。他還負責將安裝好的襯套內徑，通過手鉸孔的方式恢復到設計尺寸的標準。這更是一項“技術活”，鉸刀每個細微的調節都不允許出錯，否則一刀下去，襯套便同樣不能再用。而業務熟練的赫新巖總能舉重若輕地完成這項工作。

　　與此同時，分解組的技術員們正在加快分解另一套進廠不久的B-5228起落架。因為腐蝕相對嚴重的主架減震柱壓緊螺帽在分解時遇到了困難，中隊長胡松齡帶領幾位技術員剛剛結束對這個螺帽的“持久戰”。面對這種腐蝕嚴重部位的分解，幾個人輪番上陣，用10磅的大錘震動腐蝕的螺帽，由于每一下都要精準無誤地擊中配合者手中的金屬釬，所以每人只能堅持揮動幾下而已。通力合作最終讓他們成功地分解了螺帽。

　　在飛行過程中，起飛和降落是最為關鍵的，而在這最關鍵的時刻，起落架扮演著重要的角色。在Ameco，每天都有這樣一群人一絲不茍地為起落架做著“診斷”工作。(李開顏/攝)

　　機械師正在對起落架進行分解。

　　波音747飛機的一個剎車輪轂需要5名機械師同時用力才能順利安裝。

　　機械師正在對波音747機身架進行裝配。

　　纏繞在起落架軀干上的各種開關、傳感器電線和接頭。

　　機械師維護波音737飛機起落架，地面放置的是機輪的剎車輪轂。

　　機械員使用液氮對起落架襯套進行急速冷凍，利用熱脹冷縮原理進行安裝。

　　機械師正在對起落架支柱進行精細機械加工。

　　波音747飛機主起落架輪胎、輪轂有幾百斤重，機械師利用平衡技巧使其迅速移動。

責編：admin