阿斯塔納航空公司的一架客機(jī)抵達(dá)法蘭克福機(jī)場(chǎng)，機(jī)上的很多乘客都是這家航空公司未來的空姐。

　　除了在飛行途中為乘客提供周到熱情的服務(wù)外，空姐還有一個(gè)更為重要的職責(zé)，那就是在發(fā)生緊急情況時(shí)確保乘客的人身安全。在德國法蘭克福的康多爾培訓(xùn)中心，阿斯塔納航空公司的準(zhǔn)空姐們要學(xué)習(xí)各種技能，尤其是航空安全方面的知識(shí)以及在發(fā)生緊急情況時(shí)疏散乘客的能力。

　　康多爾培訓(xùn)中心有一個(gè)全尺寸飛行模擬器，模擬空客A320、波音757以及波音767客機(jī)。

　　一提到教練機(jī)，你可能首先想到飛行員的駕駛艙。但在康多爾培訓(xùn)中心，教練機(jī)的用途并非為了培訓(xùn)飛行員，為了訓(xùn)練空乘人員。

　　制造客艙模擬器是一件非常困難的事情，但難度還無法與制造駕駛艙模擬器相提并論。在康多爾培訓(xùn)中心，準(zhǔn)空姐們要了解緊急出口的位置以及發(fā)生緊急情況時(shí)的對(duì)策。如果只是學(xué)習(xí)理論，而不在模擬器上進(jìn)行實(shí)踐，她們很難真正掌握這些技能。

　　飛機(jī)的所有艙門都配備自動(dòng)充氣疏散滑梯。關(guān)閉艙門和起飛前，空乘人員將艙門設(shè)置為自動(dòng)模式。如果此時(shí)打開艙門，滑梯便會(huì)自動(dòng)充氣。在發(fā)生緊急情況時(shí)，空乘人員無需采取額外行動(dòng)，只需打開艙門。在正常降落時(shí)，空乘人員會(huì)關(guān)閉自動(dòng)模式，而后打開艙門。為了防止在機(jī)場(chǎng)時(shí)誤操作，啟動(dòng)疏散滑梯，他們發(fā)明了一種檢查艙門的程序，即交叉檢查。每名空乘除了負(fù)責(zé)自己的艙門外還要檢查對(duì)面的艙門，防止忘記關(guān)閉自動(dòng)模式。

　　在緊急迫降時(shí)，機(jī)長(zhǎng)下達(dá)命令，讓乘客處于照片中展示的姿勢(shì)——身體前傾，用雙手保護(hù)頭部。

　　飛機(jī)著陸后，機(jī)長(zhǎng)下達(dá)疏散命令。在此之后，空乘人員需要透過窗戶對(duì)外面的狀況進(jìn)行評(píng)估，確定沒有起火或者障礙物后打開艙門。這也就是為什么在著陸前要求打開遮光板。出于同樣的原因，夜間著陸時(shí)需要關(guān)閉機(jī)艙內(nèi)的電燈，讓眼睛適應(yīng)外面的漆黑環(huán)境，便于了解外面的狀況。疏散滑梯充氣后，乘客需立即撤離飛機(jī)�？粘巳藛T引導(dǎo)乘客疏散，每一個(gè)人負(fù)責(zé)自己的艙門。

　　客機(jī)上有很多艙門和緊急出口，所有乘客撤離飛機(jī)只需要短短幾分鐘。

　　緊急疏散時(shí)，乘客必須行動(dòng)快速，每耽擱一秒鐘都可能付出生命的代價(jià)。

　　在一些罕見的情況下，飛機(jī)還會(huì)充當(dāng)避難所，乘客可借助繩索經(jīng)疏散滑梯回到飛機(jī)上。

　　為了應(yīng)對(duì)機(jī)艙壓力下降的情況，客機(jī)的每一個(gè)座位上方備有氧氣面罩。需要的時(shí)候，面罩會(huì)自動(dòng)落下。在這種情況下，乘客需馬上戴上面罩。如果18秒內(nèi)還沒有戴上面罩，乘客便會(huì)喪失意識(shí)。此外，每一排座位上方還有一個(gè)額外氧氣面罩，為沒有座位的兒童準(zhǔn)備。由于只有一個(gè)額外面罩，每排座位最多只能額外坐一名兒童。由于不了解其中的原因，很多乘客不滿這一規(guī)定。

　　康多爾培訓(xùn)中心，準(zhǔn)空姐們正在學(xué)習(xí)水面迫降時(shí)的對(duì)策。

　　康多爾培訓(xùn)中心，準(zhǔn)空姐們正在學(xué)習(xí)水面迫降時(shí)的對(duì)策。

　　康多爾培訓(xùn)中心，準(zhǔn)空姐們正在學(xué)習(xí)水面迫降時(shí)的對(duì)策。

　　在水面上迫降時(shí)使用的救生筏，乘客坐好后蓋上遮篷。

　　用于緊急疏散的滑梯和救生筏實(shí)際上是同一個(gè)東西，放置在每一個(gè)艙門內(nèi)，可自動(dòng)充氣。乘客疏散后，機(jī)組人員撤離飛機(jī)，而后取下滑梯，將滑梯變成救生筏。

　　培訓(xùn)中，準(zhǔn)空姐們需要掌握將所有乘客快速從水上疏散的能力。

　　康多爾培訓(xùn)中心，準(zhǔn)空姐們正在模擬水面迫降后的疏散過程。

　　康多爾培訓(xùn)中心，準(zhǔn)空姐們正在模擬水面迫降后的疏散過程。

　　康多爾培訓(xùn)中心，準(zhǔn)空姐們正在模擬水面迫降后的疏散過程。

　　康多爾培訓(xùn)中心，準(zhǔn)空姐們正在模擬水面迫降后的疏散過程。

　　乘客坐上救生筏后，空乘人員需撐起遮篷，等待救援人員到來。

　　在康多爾培訓(xùn)中心，準(zhǔn)空姐們還要學(xué)習(xí)如何應(yīng)對(duì)火災(zāi)或者其中一名飛行員突然喪失意識(shí)的情況。在其中一名飛行員突然喪失意識(shí)后，空乘人員不能讓他觸碰到操縱桿或者其他操作設(shè)備，或者將他拖出座位，或者用皮帶將他綁牢。此時(shí)，飛機(jī)由另一名飛行員操控，在最近的機(jī)場(chǎng)緊急迫降。其中一名空乘按照規(guī)定步驟讓飛機(jī)坐好著陸前的準(zhǔn)備工作，幫助飛行員完成著陸過程。

　　事實(shí)證明機(jī)組人員在發(fā)生緊急情況時(shí)的密切合作能夠挽救很多生命。2005年8月2日，法國航空公司的一架空客A340客機(jī)在加拿大多倫多機(jī)場(chǎng)降落。由于惡劣天氣和機(jī)組人員的失誤，飛機(jī)在飛過半個(gè)跑道之后著地，余下跑道長(zhǎng)度不足以讓飛機(jī)停下來。飛機(jī)最后滑行沖出跑道，起火燃燒，機(jī)上309人在不到兩分鐘內(nèi)全部疏散，機(jī)長(zhǎng)最后一個(gè)離開飛機(jī)。機(jī)長(zhǎng)撤離后，飛機(jī)立即被大火吞噬。在這起事故中，沒有一人遇難，這要感謝機(jī)組人員出色的組織和協(xié)調(diào)能力。事故發(fā)生后，他們沒有表現(xiàn)出任何驚慌，立即打開緊急出口，疏散所有乘客。

　　康多爾培訓(xùn)中心，接受培訓(xùn)的準(zhǔn)空姐們合影留念。

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