一架飛機是成百上千的復雜機械和系統(tǒng)的集合，可以毫不夸張地說，飛機是是人類聰明才智的物質表現(xiàn)。這也讓飛機能吸引越來越多的人關注，并成為浪漫化身，使我們不由自主抬頭向天空尋找飛行的航跡。飛機是為天空而生，但也需要返回地面，這時就要露出飛機的腳——起落架了。一位國外的攝影愛好者攝了大量復雜且有趣的客機起落架裝置的照片。試想一下，要設計一個能承受上百噸起降沖擊力量的機械結構，需要多大的努力和知識積累。(翻譯支持：鼎盛軍事 阿姆斯壯)

　　波音737是世界上最受歡迎的噴氣式客機之一，采用最常見的前三點式起落架布局，每個起落架配備兩個機輪，簡單又經典。在這個看似輕盈的降落動作中，起落架也需要巨大的沖擊力。

　　波音737客機的起落架結構布局是最目前比較流行的，被大多數(shù)客機采用。在地面，前起落架一般只承擔10%~15%的飛機重量。

　　沒有主起落架輪艙艙門是整個737客機家族的標志性特征，所以輪轂被蓋子蓋起來以降低阻力。

　　波音737起落架艙內部，起落架收起后，輪胎就堵住了這個圓洞。

　　接下來看看大長腿的波音757。圖中是阿塞拜疆AZAL航空公司的一架757-200。

　　波音公司很喜歡在前起落架兩輪中間安裝飛行燈，斜向45度安裝的轉彎燈用于轉彎時照亮側向跑道。

　　滑行燈細節(jié)。

　　波音757改用4輪小車式主起落架，每個主起落架都配備了4個輪子，以此來分散壓力。

　　波音767是用于飛中遠程航線的寬體客機，圖中這架是IKAR航空公司的波音767-300ER，飛機的體形和重量都大大超過波音757，所以需要更強壯的起落架。

　　該機沿用了波音雙輪家族式前起落架設計

　　波音767-300ER是最受歡迎的767型號，最大起飛重量比波音757-200增加了約70噸。雖然這兩種飛機的起落架外觀相似，但在細節(jié)上完全不同，767的主起落架支柱更粗，整體也更為堅固。

　　主起落架斜撐桿也增加成兩個。

　　波音747是世界最著名的噴氣式客機，不僅具有獨特的“駝峰”式機背設計，起落架設計也很有意思。波音747在很長一段時期內是世界上最重的客機，為了有效分散機身重量，防止起落架壓壞跑道，波音采用了4組4輪“小車式”主起落架設計。

　　4組4輪小車式主起落架分為翼根主起落架和機身主起落架

　　其中靠前的翼根主起落架，向內收入機翼和機腹中。靠后的是機身主起落架，向前收入機腹。降落時翼根主起落架呈“踮起腳尖”姿勢，以更好地吸收沖擊。

　　747前起落架同樣是雙輪結構的，向前收入機鼻。

　　波音777客機是波音公司的拳頭產品，也是世界最大的雙發(fā)客機，是非常巨大飛機，其起落架和輪胎在設計時都是當時世界最大。波音777沒有沿用747復雜的起落架設計，而是另辟蹊徑，使用了六輪小車式主起落架，每個輪胎都能能承受最大27噸的負荷，簡化了結構、降低了重量、分散了壓力。

　　壯觀的六輪小車。

　　波音777的幾個不同型號有著不同的載客量、航程和起飛重量，所以起落架在細節(jié)上也有所區(qū)別。上圖是俄航的777-300ER型號起落架。

　　這是漢莎波音777F貨機的六輪小車，起落架前端和300ER一樣有一個緩沖避震，這是重載型777的特點。

　　Tansaero公司波音777-200的六輪小車就沒有這個避震，但安裝孔位還在。

　　六輪小車設計實現(xiàn)了波音777最大起飛重量300噸和分散地面壓力之間的完美平衡，無需增加主起落架數(shù)量。

　　空客A320的起落架設計和波音737差不多，不過有主起落架輪艙門設計。

　　空客A320的前起落架。

　　A320主起落架支柱上紅底白字的警告標記上寫著只能用氮氣充氣，保持200PSI的壓力，而本地的大氣壓是13.6PSI。在正常狀態(tài)下，氮氣不會燃燒，不會凝結。下面的銘牌表明主起落的制造商是梅西埃-道蒂公司，這家公司有著悠久的歷史，現(xiàn)在是世界最大的民用和軍用飛機起落架制造商。

　　由于A320的發(fā)動機艙沒有做“壓扁”和抬高處理，所有起落架要比波音737高，這就意味著額外的重量。

　　A320主起落架雙輪和剎車盤。

　　ATR-42是俄羅斯主要的支線客機，這架NordStar公司的ATR-42-500主要飛北部航線，把偏遠的北極小城市和中心城市連接起來。

　　ATR-42是上單翼飛機，所以起落架都安裝在機身下方，起落架支柱可以做得非常短。

　　機身側面用于容納主起落架的鼓包。由于高度限制，主起落架采用了跪式結構。這種布置在軍用運輸機上比較常見。

　　ATR-42起落架放下時的機腹。ATR-42同樣沒有主起落架輪艙艙門，所以輪轂也有個蓋子。

　　CRJ是另一種具有代表性的支線客機，是加拿大飛機制造商龐巴迪宇航公司的主要產品。

　　CRJ的前起落架，同樣產自梅西埃-道蒂公司。飛機的前起落架上沒有燈光設備，所有必要的燈都分布在機身。

　　和多數(shù)支線客機一樣，CRJ也采用了跪式主起落架。

　　丹麥航空2014世界杯紀念涂裝的MD-83，很像一只紅色臘腸犬。

　　這款客機的起落架支柱更短，看起來像是“小短腿”。

責編：xwxw