圖1：李軍安排當天值班的監裝員具體分工 李永巍攝

　　國際空港信息網2013年7月25日消息：7月24日清晨6點半，天還沒亮，烏魯木齊機場一片靜悄悄。監裝員李軍已經第一個來到位于機坪的辦公室。航班動態墻上，密密麻麻的寫滿了當天109個出港航班的信息：航班號、飛機號、機位。李軍拿起筆，麻利的在空白處填寫安排今日值班監裝員的分工。

　　李軍是南航新疆分公司貨運部的一名監裝員，他和同事們負責全天100多個航班所有行李、貨物和郵件的監裝工作。“每天經過我們手的貨、郵、行有上萬件，”李軍說，“我們的目標就是讓它們一件不少的飛抵目的地!”

圖2：監裝行李 李永巍攝

　　安排今天8名值班監裝員的分工是李軍的第一項工作。“可別小看了這項工作”，李軍告訴筆者，安排人員很有講究，既要考慮監裝員工作能力的強弱，還要考慮航班時刻、停機位遠近、貨郵行數量等諸多因素，“排班的時候腦子里要有兩張圖，一張是航班時刻圖，另一張是烏魯木齊機場八十多個停機位的分布圖，將有限的人力資源統籌安排好，是保證安全監裝的第一道關口。”李軍說，旺季航班量大，飛機排班密度高，只有合理安排好人員，才能避免出現漏監、漏裝的情況，消除不安全隱患。

　　十分鐘不到，李軍便將早高峰的人員班次排好了，大家圍著動態墻抄寫著自己負責的航班，很快便奔赴到各自的崗位上，開始了一天的工作。李軍給自己安排的是9個遠機位的航班：“遠機位來回不方便，還是我來裝吧。”

　　監裝員的工作看似簡單，實則責任重大。外表看來渾然一體的飛機機體，在客艙下部被劃分為4-5個不同的貨艙。每架飛機所裝載的行李、貨物、郵件，都會由配載部門根據物品的性質、重量等精心計算，制作出裝機單。監裝員的工作，便是按照裝機單所注明，將行李、貨物裝進正確的艙位。否則，一旦裝錯，則有可能影響飛機平衡，造成不安全隱患。

圖3：李軍在仔細核對裝機單和檢查單 李永巍攝

　   機坪上，幾架飛機整齊的停成一排，李軍拿出機坪裝卸操作檢查單和裝機單，緊張的投入工作中。“CZ6959，1艙西安行李450公斤;2艙西安68件貨物1噸1;3艙濟南行李300公斤、貨物18件142公斤、郵件23件20公斤;4艙西安行李200公斤。”李軍一邊給搬運工交待著具體艙位，一邊仔細的核對著裝機單與飛機下拖斗內的實際貨物，每核對完一項，就在檢查單上劃一個勾。李軍告訴筆者，監裝環節中最重要的就是要做到“三復核”，簡單的說就是艙單、貨物和飛機要確保一致，不能有差錯。從事貨運工作21年，李軍對于各種機型的裝載特點可謂是“門兒清”，說起來頭頭是道：B737-700可用載量小，容易拉貨，一定要關注分批貨物是否裝載正確;B777寬體機機械化程度高，需要使用平臺車，特別要小心防止平臺車刮擦飛機;E190常常停在遠機位，一定要提前安排裝載，以免延誤航班……

圖4：清點貨物 李永巍攝

　　 旺季航班量大，裝卸任務也愈加繁重。進入七月，平均每天要完成8000余件行李、80噸左右貨物的裝機任務，即要保證安全，還要保證服務質量，李軍的心也操得越來越細：“6811高端行李裝在門艙了嗎?”“6879的黃金和機長交接了嗎?”“6859航班的行李挑出來了沒有?”得到搬運人員的肯定回答后，李軍還要再親自確認一下才放心，大家都笑他“比‘二次確認系統’還精準”。

圖5：與機長交接貴重物品單據 李永巍攝

　　隨著貨郵行全部裝上飛機，李軍手中的裝機檢查單上17個項目后面都劃滿了勾，他這才放心的關上了艙門。很快，飛機推出、滑行、起飛，李軍又奔赴另一個停機位，馬不停蹄的繼續下一個航班的監裝工作……

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