全球最大太陽能飛機“陽光動力2號”于當地時間9日早晨7時12分(北京時間9日11時12分)從阿聯酋首都阿布扎比起飛，開始首次環球飛行。

　　北京時間3月10日消息，世界最大的太陽能飛機陽光動力2號環球之旅于3月9日從阿布扎比啟程，在飛行了將近14小時后，飛行員安德烈-波許博格平穩駕駛飛機降落在阿曼馬斯喀特機場，順利完成環球飛行之旅中的第一站。現在陽光動力2號正在接受例行檢查，今日北京時間上午10點左右將再次出發飛往印度的艾哈邁德巴德，需要飛行的里程將是首飛航段的三倍多，飛行時間預計為14-16小時，而這段航程將由貝特朗-皮卡爾執飛，在接下來的五個月內，總飛行航程將超過2.2萬英里(約合3.54萬公里)。

　　陽光動力2號的四臺引擎全憑陽光驅動。它于當地時間3月9日早晨7點12分起飛，進行第一段路程的飛行。飛機將總共飛行500小時，跨越三大陸、兩大洋，途中不使用一滴傳統燃料。

　　每名飛行員單次駕駛時間為五天，期間他們會通過瑜伽和自我催眠來保持精力。他們計劃每次休息時間不超過20分鐘，每飛行24小時必須休息12次。飛行員佩戴的谷歌眼鏡會通過閃光來將他們喚醒。

　　由于容積有限，飛行員無法在駕駛艙內直立，但座位可以放平，讓飛行員伸展身體，坐墊還可以移到一旁，以供飛行員如廁。

　　如果飛機飛行時發生傾斜，飛行服上安裝的臂環便會震動。駕駛艙里沒有壓力平衡裝置，因此飛行員能夠感受到溫度的變化。飛行員的血氧情況將通過儀器進行持續監測，并隨時傳回地面上的指揮中心。

　　在海洋上空飛行時，飛機在白天會在海拔28000英尺處飛行(約合8500米)，以便更好地吸收陽光，夜間則會下降到5000英尺處(約合1500米)。

　　“在天上度過的一個星期里，你必須把駕駛艙當成自己的家。”其中一名飛行員、瑞士的伯特蘭·皮卡德(Bertrand Piccard)說道。

　　環球飛行的第一部分原計劃于上周六開始，但受狂風影響，只好推遲到3月9號。飛機的成功起飛，與皮卡德先生和另一名駕駛員、安德烈·博爾施伯格(Andre Borschberg)13年來兢兢業業的研究和測驗是離不開的。

　　在摩洛哥的指揮中心，阿爾伯特親王向駕駛艙中等待起飛的博爾施伯格表達了衷心的祝愿。

　　陽光動力2號是唯一一架能夠實現晝夜不間斷飛行的飛機。本次飛行的第一部分是從阿布扎比到阿曼，然后再前往印度。接著，飛機會前往緬甸的曼德勒，然后來到中國的重慶和南京。此后，飛機會用五個晝夜飛向夏威夷火奴魯魯，接著再進行橫穿美國之旅。它將先后經過亞利桑那州的鳳凰城和紐約肯尼迪機場，接著跨越大西洋，前往南歐或北非。最后，飛機會飛回阿布扎比，并在那里降落。整個飛行途中都無須耗費一滴燃油。

　　“這一項目是屬于人類的項目，更是屬于人類的挑戰。”博爾施伯格說道。他是陽光動力公司的合作成立者和CEO，并將在第一部分飛行中擔任駕駛員。

　　博爾施伯格和皮卡德將輪流待在駕駛艙內，因為機艙內僅能容下一人。

　　“我們希望能與世界分享我們關于清潔未來的前景，”陽光動力公司的主席皮卡德說道，“對于我們來說，氣候變化是一個絕佳的機會，讓我們更好地推廣新型綠色科技，節約能源與自然資源，創造利潤和工作機會，實現可持續發展。”

　　皮卡德來自一個科學家與探險家輩出的家族，并在1999年成為了首位搭乘熱氣球進行環球飛行的人類。他表示，當他首次提出以陽光為動力驅動的飛行時，一度受到過人們的嘲笑，但正是這樣一項計劃，再次證明了世界上沒有做不到的事情。

　　飛機上安裝了約17000塊太陽能電池板，機翼約236英尺寬(約合72米)，比一架普通噴氣機還要長。但由于其采用了超輕碳纖維，飛機重量僅有2.3噸，相當于一輛小型廂式貨車。

　　它的飛行時速將控制在每小時30至60英里之內(約合50至100公里)，夜間將采用低速飛行，防止電池耗得太快。

　　陽光動力2號的前身是陽光動力1號，后者體積更小，曾在2010年完成過一次26小時的飛行，證明它的電池可以儲存足夠的電量，以供飛機在夜間飛行。

　　陽光動力2號于本月2號在阿聯酋進行了最后一次試飛，情況一切正常。飛機預計將于7月返回阿布扎比，屆時將由皮卡德駕駛。飛行過程中，駕駛員將隨時與摩納哥的指揮中心保持聯絡。指揮中心有65名天氣預報人員、空中交通管制員和工程師。

　　受當地沙塵、強風等不利天氣因素影響，陽光動力2號飛機原定于3月1日的起飛最終被推遲至9日實施。

　　陽光動力2號從阿布扎比起飛后，將向東飛行，途經阿拉伯海、印度、緬甸、中國、太平洋、美國、大西洋、南歐和北非，最后于今年7月返回阿布扎比。

　　按照此前公布的環球飛行路線圖，陽光動力2號環球飛行總里程為3.5萬公里，共停留12個城市，其中包括中國的重慶和南京。

　　在環球飛行計劃中，最困難的航段無疑是從中國至美國橫跨太平洋五天五夜的不間斷飛行。這是對飛行器整體設計的全面檢驗，更是對飛行員體能和心理狀況的嚴酷挑戰。

　　在歷時5個月的環球行程中，陽光動力2號實際在空中飛行的時間僅為25天。

　　這架單座飛機將每隔數天降落一次，完成兩名飛行員的互換。

　　飛行員們還將與降落地區的官方機構、學校舉行有關環保和可持續發展的一系列宣傳推廣活動。

　　“陽光動力”項目發起人、瑞士探險家貝特朗·皮卡爾和安德烈·波許博格將輪流駕駛飛機。

　　他們最初設計研制的“陽光動力”號飛機于2010年4月7日首飛，此后陸續實現晝夜飛行、跨國飛行和洲際飛行。

　　2014年4月，升級版的 陽光動力2號亮相，它完全依靠太陽能動力且能晝夜連續飛行。

　　該飛機翼展72米，堪比波音747-800型客機的翼展，但重量僅有2.3噸，最大飛行高度可達8500米，最高時速140公里。

　　其機身和機翼均采用極輕的碳纖維材料。

　　機翼上裝有17248塊超薄、高效太陽能電池板。

　　陽光動力”項目在其官方中文網站上說，“陽光動力”關心的不只是能源問題，“我們還希望以此鼓勵每個人，無論是在個人生活中，還是在我們思考和處事的方式上，都能努力成為一名開拓者”。

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