2014年，16名女飛行學(xué)員入職廈航，經(jīng)過近一年的飛行訓(xùn)練，如今已有13名女飛成為副駕駛，開始執(zhí)行航班任務(wù)。其它3人也將陸續(xù)完成監(jiān)視副駕駛階段的考核，獨立承擔(dān)起副駕駛的職責(zé)。

　　第一排左起：賴河汀、張世晴、張薏蕙。第二排左起：代若怡、謝宇婷、姜繼超、馮麗英、周梁合、吳雯婷、金漪濛。第三排左起：王陽君、魏佳寧、王倩、周潔、張春暉、羅丹翌。

　　從入職時稚嫩的飛行學(xué)員，到如今能夠駕駛民航客機(jī)、肩負(fù)重要職責(zé)的副駕駛，她們經(jīng)歷了理論改裝課程、模擬機(jī)訓(xùn)練、本場起降訓(xùn)練、航線帶飛實習(xí)的重重考核。

　　16名女飛當(dāng)中，10人畢業(yè)于中國民航飛行學(xué)院，她們是2010年廈航聯(lián)合中國民航飛行學(xué)院，面向高中應(yīng)屆畢業(yè)生招收、定向委培的飛行學(xué)員。另外6人是2012年廈航采取大學(xué)生畢業(yè)改駕駛員的方式招收的女飛行學(xué)員，她們在位于澳大利亞和新加披的航校完成飛行訓(xùn)練。

　　這16名女飛的平均年齡只有24歲，多數(shù)出生于1990年以后，分別來自福建、湖北、四川、江蘇、黑龍江等省份，她們來到廈航后的平均飛行時間為341小時，其中飛行時間最長的達(dá)到456小時。

　　她們中年齡最大的吳雯婷生于1987年，她在成為廈航飛行學(xué)員之前是中南民族大學(xué)法學(xué)院的碩士畢業(yè)生。投身飛行、選擇廈航，是她人生中的重要轉(zhuǎn)折。來到廈航之后，她的學(xué)霸本色依舊不減，在2015年廈航安全生產(chǎn)知識競賽中，作為飛行部代表隊的成員，她與隊友一路過關(guān)斬將，最終獲得團(tuán)體一等獎，而她也以優(yōu)異的個人表現(xiàn)榮獲最佳表現(xiàn)獎。

　　廈航對這16名女飛的成長非常關(guān)注，董事長、總經(jīng)理車尚輪曾專程到培訓(xùn)部，與正在學(xué)習(xí)的16位女飛行學(xué)員親切交談，帶來了公司的關(guān)懷和囑托，“飛行工作不怕慢，就怕亂，你們要嚴(yán)格要求、嚴(yán)于律己，把學(xué)技術(shù)、學(xué)本領(lǐng)、學(xué)理論的必修課學(xué)到家;老老實實、認(rèn)認(rèn)真真地把每一天、每一個航班、每個細(xì)微的操作程序按手冊來做，養(yǎng)成正、勤、嚴(yán)、實、細(xì)、穩(wěn)、精的工作作風(fēng)。”

　　女飛心聲

　　張世晴：去年八月來到公司，從理論培訓(xùn)、模擬機(jī)訓(xùn)練等一步步走到現(xiàn)在的副駕駛階段，這不僅僅是一份工作，它賦予了我們更強(qiáng)的責(zé)任心和使命感。當(dāng)我坐到副駕駛的位置上，才更深刻地上認(rèn)識到嚴(yán)格執(zhí)行SOP、作一名手冊飛行員的重要性，這是保障飛行安全的重要條件，再疲憊的狀態(tài)下都不能有絲毫松懈怠慢。保證飛行安全是我們的首要任務(wù)，作為副駕駛的我們一定要堅持對手冊的落實，這是保證安全最重要的關(guān)口!

　　羅丹翌：放單之后和放單之前其實并沒有想象的那么不同，同樣是每天載著乘客，起起落落，將不同的旅客安全送達(dá)他們想要去的地方。說起不同，也是有點兒，就是能夠獨立配合機(jī)長執(zhí)行航班任務(wù)。在沒有押座師兄的監(jiān)視與提醒下，作為一個單獨承擔(dān)責(zé)任的副駕駛來履行自己的職責(zé)。放單并不僅僅是代表這一階段的終結(jié)，更是下一階段新的開始，自己的缺點還是很多，需要學(xué)習(xí)的太多太多。作為女孩兒我有自己的優(yōu)勢與劣勢，我將利用我的優(yōu)勢飛的更嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，學(xué)習(xí)更好的技術(shù)與理念，對于劣勢我將盡可能去克服，消除惰性，從自己的體驗和別人的經(jīng)驗中吸收知識，提升飛行技術(shù)。飛行之路任重而道遠(yuǎn)，我會繼續(xù)努力，為飛行安全貢獻(xiàn)力量。

　　金漪濛：時光如梭，如今我已經(jīng)正式成為一名副駕駛，這意味著更多的責(zé)任和義務(wù)壓在了自己肩上。飛行雖然看似是一遍又一遍的完成那些重復(fù)性的程序和動作，但要做到零錯誤需要極大地付出與辛勞，需要從平時飛行的點滴做起，養(yǎng)成良好過硬的飛行作風(fēng)。飛行員其實是一個非常辛苦的職業(yè)，生活飲食不規(guī)律，容易讓飛行員疲憊不堪。作為一名副駕駛，我必須更加合理地安排自己鍛煉和休息的時間，使自己在飛行時處于最佳狀態(tài)，對每一次飛行安全負(fù)責(zé)。

　　張薏蕙：這幾個月里經(jīng)歷了跟班見習(xí)、上座學(xué)習(xí)到現(xiàn)在副駕駛的轉(zhuǎn)型，這幾個階段的轉(zhuǎn)型讓我感受良多，寥寥幾字很難說完，簡要總結(jié)如下：

　　1.壓力倍增：監(jiān)視副駕駛肩上擔(dān)的是航班起落的安全，是做好監(jiān)控、提醒、配合的責(zé)任，是遇事不慌、冷靜處理的沉穩(wěn)，壓力無處不在。

　　2.細(xì)節(jié)關(guān)注：每段程序、每個動作、每句喊話、每句提醒——都是細(xì)節(jié)的體現(xiàn)，可能這是簡單的流程，但是遺漏的話就會留下安全隱患。

　　3.不間斷地學(xué)習(xí)：一直強(qiáng)調(diào)做手冊飛行員，但怎么把手冊學(xué)活、靈活應(yīng)用又是一門學(xué)問，很多東西實際運行會突發(fā)遇到的，要看看機(jī)長怎么做，手冊怎么寫，靠的是觀察、學(xué)習(xí)、總結(jié)。

　　4.駕駛艙交流：飛行不單單是操作，還有駕駛艙的溝通，順暢的交流是配合默契的保障，勤交流、重提醒——是我對副駕駛的另一深刻體會。

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