這不是一次普通的飛行，而是跨越2萬公里的美國接機之旅;接的不是乘客，而是屬于云南的一架嶄新的波音客機。

　　整整一個月之前，9月23日，訪問美國的習近平主席一行來到波音公司埃弗雷特工廠參觀，受到熱烈歡迎。波音公司現場宣布與中國簽下300架飛機的訂單，其中，250架都是737型客機。關注習主席此行的人可能會注意到，當時媒體發布了一張照片，拍攝的是習主席抵達波音工廠后從乘坐的車上下來，他身后不遠處，就是一架即將交付的東方航空云南公司波音737型客機。

新機試飛即將結束，飛行員操控飛機向波音機場進近

　　所謂“接飛機”，就是駕駛航空公司訂購的飛機從工廠飛回來，好比剛買了新車的車主去4S店提車。這一次，我們要代表中國東方航空云南公司，到位于美國西雅圖的波音公司去，把一架剛出廠的波音737-800型客機接回昆明。

　　向美國出發

　　接飛機這份工作，即使身為飛行員，也是可遇不可求的機會，既難得又充滿神秘感。

西雅圖上空看到瑞尼爾雪山

　　從上海到洛杉磯，12523公里的航程，在西風急流帶的助推下，只需要11個半小時即可完成。起飛時，是北京時間的10月22日下午1點;落地時，卻是洛杉磯時間的10月22日上午9點。飛越一整個夜晚，我們又回到了出發那一天的早晨。

　　落地后，由于美國移民局和海關對入境者查得很仔細，所以入關時間相對較長。洛杉磯不是終點站，我們在這里停留幾個小時后，要轉乘阿拉斯加航空的班機，才能到達西雅圖。登機后，困意襲來，一覺醒來后，已從陽光明媚的洛杉磯穿越到了細雨紛飛的西雅圖。

美麗的西雅圖街景

　　西雅圖是美國西北部最大的城市，微軟、波音等世界著名企業的總部就坐落在這里。

　　波音的“第一項任務”

　　10月23日清晨，波音公司的大巴準時前來，載我們前往位于西雅圖市西北的波音公司交付中心。

波音公司交付中心

　　交付中心是波音的企業內部設施，佩戴好已經為每個人準備好的臨時工作證后，我們才能進入大樓。

　　很快，我們參與了第一次見面會。參會人員包括波音的客戶代表、簽派人員，東航的飛行員、機務人員，以及公司財務、進出口公司等相關部門的人。

整潔明亮的波音員工食堂

　　客戶代表主持了一個簡單的歡迎儀式，他在自我介紹后，首先強調了我們來到這里的第一項“任務”——“務必保證自己和他人的安全”。接下來的會議，主要由客戶代表介紹我們即將交接的這架注冊號為B-6147(“B”是中國籍飛機在全球的注冊代碼)的737-800型客機。

波音航空博物館里的“飛虎隊”P-40戰斗機

　　之后，就是大家最期待的時刻，與新飛機的第一次親密接觸。

　　“第一次親密接觸”

　　機坪上，涂裝一新的B-6147已經在等待我們，機身油漆鮮亮，光彩照人，嶄新的發動機看起來像是擁有無限澎湃的動力。步入機艙，聞到一股清新的氣息，有點像剛剪過草的草坪發出的味道。

　　“CUSTOMER WALK”又被稱為繞機檢查，是接收飛機的首個步驟，通常由飛機的“醫生”——機務工程師來進行。他們要給新飛機做一個全面“體檢”，包括飛機外觀、液壓系統、燃油系統、電氣系統、飛行操作系統、應急設備、氣源系統等等，都要按照既定的檢查單完成相應的測試，以確保飛機在升空之前有一個健康的狀態。

　　機務在忙，我們飛行機組的任務重點就是規劃回國調機路線。經過1個多小時的咨詢和討論，最終方案確定。調機路線是：西雅圖-夏威夷-馬紹爾群島-關島-天津-上海浦東-昆明。

調機回國路線示意圖

　　試飛：極限飛行

　　每一架新飛機在加盟之前仍需要層層把關，其中一個重要的環節，就是試飛。

　　成為一名飛行員已屬不易，而試飛員，更是萬里挑一。波音方面帶領我們試飛新飛機的，是曾服役于美國空軍，兼任波音737和767兩種機型試飛的資深試飛員Sullivan。而我，則要作為主操作飛行員完成所有的試飛科目，并檢查飛機的性能和設備是否達到標準。

　　試飛與商業航班運行有很大的不同。試飛是檢驗飛機的極限，所以我們飛行的科目，絕大部分都是日常飛行中不可能嘗試的。

試飛時客艙釋壓戴氧氣面罩

　　操縱飛機爬到升限后，在40000英尺的高空釋壓。飛機緩慢釋壓后，機內氧氣稀薄，所有人都要戴上氧氣面罩。空中關閉一臺發動機，然后重新啟動，讓我們看到飛機在一臺發動機失效后仍然飛行平穩，且具有優良的加、減速性能。超速和失速改出，重力放起落架這兩個科目可以測試飛機在極端條件下的操控性，以及從危險情況中脫離的能力;自動落地和自動復飛，也按照設計標準順利地完成了。

駕駛飛機飛過西雅圖華盛頓湖

　　當然，這次試飛也并非一帆風順。中途發生了兩個小插曲：

　　首先，是我們原計劃途中落地的一個機場由于臨時設備維修，暫時無法提供起降服務。雖然情況突如其來，并且油量不算充裕， Sullivan很快用電子飛行包找出了附近的另一個大機場，并通過管制員證實該機場供我們試飛使用，然后以簡練而高效的語言向我介紹了這個機場的大致情況。

　　另一個小插曲是：我們在試飛過程中，發現飛機的備用高度表與主高度表有一定的誤差。我們將這個唯一的小問題反映給了廠家，出乎意料的是，雖然這個小問題仍然在飛機的容差范圍之內，但當我們結束試飛，進入講評階段時，波音公司的工程主管、銷售主管都已到場，并當場提出了問題的解決方案和下一步的測試和措施。

　　在萬米高空越過大洋

東航云南公司B-6147飛行在太平洋上空

　　終于到了要啟程回國的時候，坐在駕駛座上，隨著飛機慢慢推出，對著送行人員輕輕地揮手告別，又有些激動，又有點不舍。

　　順利地拉桿、起飛。

　　時間過得很快，不知不覺中我們飛越了幾個時區，來到了美國的夏威夷。夏威夷確實像傳說中的那樣，美麗而熱情。

途經馬紹爾群島降落加油

　　回國途中的第三站——馬紹爾群島，一個環形的珊瑚礁小島上，居然修建了一座無人管制的機場。來這里的所有飛機按照提前提交的飛行計劃飛到這兒，因為無人管制，所以飛行員盡可以選擇自己喜歡的方式飛行，只要能平安落地就行。

　　第四站關島，與知名旅游景點塞班島距離不遠，也同樣擁有無敵美麗的景色。這是一座屬于美國的島嶼，也是美國在太平洋上的重要軍事基地。

　　從關島出發時，已經是調機飛行的第三天。我們要經停天津和上海浦東，最后才能飛回昆明。因為飛機也屬于進口貨物，我們需要在天津完成相關的入關手續辦理。

　　辦妥海關手續后，我們從天津起飛，前往東航總部基地——浦東機場，在那里完成一些維護和注冊的工作。至此，這架B-6147號波音737-800型客機，就可以正式地以東航大家庭一員的身份，在中國廣闊的大地上飛翔了。

　　一趟接機之旅，一次試飛的經歷，將會使我的飛行生涯受益無窮。

　　(作者是波音737型客機駕駛員、機長。本文得到中國東方航空云南公司的大力協助，特此致謝!)

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