1.中國國際航空

　　小時費：實習乘務員47/小時;普通艙乘務員75/小時;兩艙乘務員(安全員)85/小時;區域乘務長114/小時;帶班乘務長122/小時;主任乘務長138/小時。兼職安全員在乘務員基礎上+15/小時減員時小時費+17.18/小時。

　　基本工資：2680+1000(每兩年升一次檔,大約兩百)

　　過夜費：國內90RMB;國外30美金。

　　飛行環境：總部北京都是培訓完了與金鳳凰簽派遣合同，在地面各個部門干三個月，帶飛六班檢查一班跟蹤一班，國內過夜90/天，駐外30美金/天，美國1.2系數，歐洲1.1系數，極地2.0系數，系另外的減員費正好給國家交稅了，目前國內飛1年放國際航線，放國際航線后平均每月到手1.5萬，兩年內沒有重大扣分與國航直接簽署勞動合同，公司越來越年輕化，發展空間大，晉升快，工作穩定，非常適合北漂定居過日子的人，是一份不錯的工作，如果就想玩玩干幾年就辭職的最好別來了，浪費國家資源和自己的時間，擺正這個職業的位置，付出一份勞動，得到一份回報!國航總部、西南都不用小報多說了，乘務員都是屌的不要不要的，投訴都是沒用沒用的，要說乘務員地位，除國航舍我其誰。但是也不是每個基地都是像北京這么彪悍。就拿國航浙江基地來說，也是苦逼的不要不要的，去年進來的很多乘務員都沒有年終獎不說，而且還有30幾位乘務員被強制劃分到溫州基地，讓很多浙江的乘務員苦不堪言。還有很多實習的乘務員，免費勞動力的那種，辛辛苦苦飛一年，每月給200飯卡錢，沒有任何補貼，到頭來說不要你就不要你，找誰說理去??都說國航是所有乘務員心中的圣殿，天高皇帝遠，總部管不到的事情也很多，不公的事情也很多。

　　2.廈門航空

　　小時費：見習15/小時，養成25/小時，經濟艙75/小時~78/小時，頭等艙86/小時，雙照安全員+8/小時，乘務長102/小時(不帶學員)~108/小時(帶學員)

　　基本工資：1200元(未簽合同);2800元(簽合同);3600元(本科畢業)

　　補貼：餐補+夜津+住房+交通費=1200元，學員未簽合同有3000補助。

　　過夜費：100/天，一天算兩天，兩天算三天，三天算四天過夜費

　　飛行環境：我一直覺得身為乘務員我們的本職工作是飛行，服務旅客，保證航班安全。但是在廈航我們的乘務員只是領導取悅高層的籌碼。不懂什么叫因為藍天盛典您的航班計劃有變。我的工作就是飛行，而不是像個小丑一樣去跳舞去唱歌參加所謂的盛典，去取悅領導，更有甚者不讓新乘飛，讓新乘參加什么道具組，去搬桌子搬椅子，我們是乘務員還是民工?調度說改你的班就改你的班，反正都是領導安排的，為了保障盛典的舉行你的航班被保障了，我們到底是乘務員還是戲子。既然公司這么在意這次盛典，怎么不掏一分錢出來。讓我們出錢出力還得用自己的休息日排練歌舞。最后航班都給你取消。真會精打細算，第三天飛到半夜.第四天去彩排。真心覺得無論你每年招多少新乘都沒用，因為公司根本不為員工考慮，憑什么留住員工。難道就憑辭職難和一大筆違約金嗎。既然所以的都是領導說的算，反正廈航領導多。那以后都讓領導去飛吧，整天坐在辦公室里面也只會想寫去討好上級。(轉自廈航幾位乘務員原話)然而盡管廈航有著種種詬病，扣罰狠，管理嚴，但不可否認它的工資待遇確實是民航內屈指可數的，即使是養成階段的乘務員，淡季飛90小時左右，三號飛的多能拿1萬，飛的少也有9000。

　　3.中國南方航空

　　小時費：普通乘務員45/小時&55/小時(過了英語一級的是55，沒過的是45)，頭等艙乘務員70/小時，空保資深B120/小時

　　實習生乘務員：小時費30/小時，過夜費60/天，基本工資除去五險一金剩余500左右。

　　南航實習安全員：小時費33/小時(乘務員23+10兼職)+基本工資3100+補助+過夜費120

　　乘務員：普通乘務員小時費45/小時&55/小時(過了英語一級的是55，沒過的是45)，頭等乘務員60/小時，乘務長80/小時，本科基本工資2300元。

　　安全員：專職小時費65/小時;兼職68/小時。基本工資不到3000，國內過夜1天120(n天+1);國際45美金(n+1);

　　英語等級補助: 英語二級國內3元/小時，國際5元/小時。 英語三級國內5元/小時，國際10元/小時。

　　飛行環境：南航現在關于投訴的新政策，所有投訴全部成立，無論任何原因，一律不問青紅皂白得成立，被投訴人要降學員三個月，一年內不予轉正或晉級。旅客a類投訴降級一個月，二級乘務員降級到一級乘務員的話，月入大概少四千，一個投訴，扣好幾千。學員也就是一毛錢都沒有，白飛，短信測評的直接關系人與投訴相同方式處理。被旅客投訴申訴成功的可能性為零，一旦被投訴，無論你多有理也沒用。但是我們不得不承認南航是一個非常好回家的公司(廣州、上海、西安、新疆、北方、北京、深圳、海南(三亞、海口)、黑龍江、吉林、大連、河南、湖北、湖南、廣西、珠海、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空5家控股子公司)，永遠是乘務員跳槽回家的不二之選。但是南航不找關系永遠無法調動，想回家都難。最近一年來南航也是越來越變態，飛行十幾年的老乘務員還比不上一個英語好的新進乘務員。大連、廣西等分基地的工資也是一再的在縮水。

　　4.四川航空

　　在川農國際商委賣票的是一線員工，飛行，CC，kb，等其它部門都是二線員工。小時費：見習乘務員28/小時，普通乘務員52~65/小時，頭等艙乘務員70~85/小時，乘務長E~A級90~140/小時，乘務長A是個榮譽檔條件太苛刻沒人能達到，主任乘務長飛行時小時費在原乘務長等級上再加10元。空保見習28.初級空保~資深空保50~140/小時

　　過夜費：100/天

　　基本工資：1200~5200不等(技術等級+年限等級每2年長200)+工齡工資(年限×60元/年)，有五險一金需要扣除(養老保險1074.48+養老保險258.42+失業保險64.61+住房公積金2188.8+企業年金562.65)

　　補助：乘務長每月150/人通訊補助，車補1100，遠郊補貼330，標根據駐站的地區不同，50~65/餐，國際餐標統一50美元/天+過夜費100/天，國際線特航補貼由320~350統一降為250+夜航費約為180+88元不等根據實際飛行航線+飛行時間定

　　年終獎：沒發是個謎估計和去年持平。技術等級+績效考核6000~16000左右

　　飛行環境：有夜航、特航補貼。后艙乘務員飛國際的每個月大概一萬三四。如果有美簽塞班資格的大概一萬五六。飛國際多的我們叫城主和島主(很多人能月飛2個溫哥華+2個塞班月底國際補助+駐站費能拿7000以上，不過川農國際美元匯率不和國際接軌偏低)每個月開一次安全服務教育會+各種活動CC沒法好好休息叫苦不迭。每日微信回復無數的業務學習，中隊討論，文件抽問及各類領導發文的讀后感。一年能改20次廣播詞，乘務指導書航徽都能全部印發錯誤。現新增文化大GM式喊口號， 大家有沒有信心做好!?有!好!有信心! “聲音響亮，贊一個!待會上機聲音繼續響亮起來哦!咱們是快樂團結高效的團隊，就這樣開心的干、愉快的干、高效的干好不好?“好”棒!該怎么干?你們說! 好的!那咱們今天快樂飛，整點的的飛! 川航不存在欺負新人的說法。每個人都有自己的職責，干好自己的就可以。小報覺得川航最人性化的地方是：每年過生日公司都會給你準備生日蛋糕卡，好利來的，里面有四百多塊，過生日那天公司會給你放假，去中隊領個蛋糕卡然后去好利來刷個蛋糕，晚上和朋友一起聚會，還是很不錯的。還有一點，川航最近搞得新乘地面實習，太坑爹了，去清潔隊、供應室 、機場地面。還要去外單位實習，不是端盤子就是站在大門口迎賓，還穿制服的那種。

　　5.中國東方航空(含中聯航&上海航空)

　　小時費：乘務員58/小時，安全員小時費70/小時，兼職安全員78/小時，乘務長84/小時，客艙經理100/小時

　　基本工資：高溫補貼410，勞務工底薪加補貼大概3400左右，合同工底薪加補貼2500左右，國內過夜150，小國際40美金，通宵80美金到120美金不等，車補600，飛行時間超過80小時，每小時補貼10% 小時費。

　　飛行環境：公司總體氛圍比較好，總部國際通宵太多!機組過夜!乘務組通宵回上海!小報給大家數數東航總部的通宵有哪些：巴厘島、暹粒、馬尼拉、科倫坡、新德里、曼谷、清邁、新加坡、胡志明、長沙首爾!這些航班乘務員有時一周能飛1-2個!同樣是飛，飛行機組是人!乘務組就不是人嗎?分基地總部都卡36小時，檢查考核多，金銀卡旅客基本上都是兩位數起步，服務用品不夠全是自己解釋，壓力大。國際過夜的天數也少了，減員特厲害。外地人和本地人還是有差別，五險一金和管理上就看得出來。基本工資2400，飛滿一年公積金醫保什么的扣扣基本工資就不剩什么了。減員會有減員費。飛95小時的話大概6000不到。北京起降費60，一個起降60。請假也好請，就是會扣績效，一共1200點，請一次假扣50，四段扣70，扣完之后加密飛，就是天天四段，飛完之后1200點還給你。東航程序也簡單，挺好混的。國內過夜，加二挺多的。扣稅扣的厲害，有時候還漏發，乘務員地位越來越低，而且一個月上海九千多，外地人過的不好，調基地也很難很難，成熟乘務員跳槽過去，工齡不認，飛行資歷不認，飛行年限不認，對外地人和本地人東航還是區分大，常拖欠工資，其他還好 ，差不多就這樣。

　　順帶說下苦逼的上海航空，被東航并了之后都是淚，航線結構差，過夜取消一半，錢也少了好多。

　　同時還有順帶的中國聯合航空，最近也要降工資，而且開始五人制飛行。之前只是烏魯木齊和上海五人制，其他都是四人制。不比上航輕松多少。

　　還有原來優越感十足的東航江蘇，現在錢也少了很多，總部都不讓發。據傳去年的年終獎差點都被總部扣了?后來還是江蘇老總親自去要的?不過不管怎么樣，瘦死的駱駝比馬大，對吧。只能知足常樂了。

　　6.吉祥航空

　　見習乘務員(在校生)：基本工資630，補貼0，小時費20/小時

　　見習乘務員：基本工資1380，補貼780，小時費20/小時

　　初級乘務員(在校生)：基本工資630，補貼0，小時費42/小時

　　初級乘務員：基本工資1820，補貼1080，小時費42/小時

　　中級乘務員：基本工資2220，補貼1280，小時費55/小時

　　高級乘務員：基本工資2270，補貼1280，小時費60/小時

　　見習乘務長：基本工資2830，補貼1480，小時費66/小時

　　初級乘務長：基本工資3260，補貼1780，小時費76/小時

　　中級乘務長：基本工資3530，補貼1930，小時費86/小時

　　高級乘務長：基本工資4100，補貼2280，小時費95/小時

　　乘務督察：基本工資4350，補貼2380，小時費105/小時

　　高級乘務督察：基本工資4570，補貼2380，小時費111/小時

　　飛行環境：從關艙門就開始算小時費(必須要贊)。20:00-00:00小夜航費小時費120%;00:00-05:00大夜航費小時費150%。國際過夜每天補助100美金;國內過夜(n+1)X200，比如 +1的過夜是400、+2的過夜是600。吉祥還是比較人性化，過節就會發300左右的超市卡，生日發100的蛋糕卡，過年還會發海鮮大禮包、堅果大禮包(這幾年是這樣，今年不知道發啥)外加年終獎。(據說今年比去年多，去年年終獎約為18000+5000安全獎)。在吉祥就看個人能力，能力強就多拿，能力差就拿的少，沒什么可說的。

　　7.海南航空(含北部灣&烏魯木齊&福州航空)

　　CA1~CA2：10~15/小時+2100(基本工資)+1500 房補+交通補貼+夜航。過節費1000或者600。

　　CA4(小時費：35/小時);

　　CA5-1(小時費：46/小時);

　　CA6-1(小時費：55/小時);

　　CA6-2(小時費：65/小時);

　　CP1CP2(小時費：95/小時)

　　飛行環境：也許你很奇怪為什么海南航空會驟然滑至第7名，其實在海航海口和北京，能拿2萬多的乘務員也比比皆是，但是就全體乘務員來看，尤其是最近的兩次工資改革制度，每一次都是明升暗降，每次都跌落1000~2000左右，導致現在很多普通乘務員只有6000~7000左右的工資所得，且強制乘務員拿工資購買海航附帶產品(比如保險之類)，更是讓海航乘務員的工資差一落千丈，再不復以往的輝煌。國內過夜90元，國際50美金，基本工資3200以上不等，補助：住房1500元，車補400元，通訊200元，住房公積金800元，(補助的費用基本無法在工資中算出)

　　8.西藏航空

　　小時費：初級乘務員40~60/;高級乘務員58/小時、87/小時、96/小時;頭等乘務員66/小時、99/小時、108/小時;初級乘務長82/小時、123/小時、135/小時;高級乘務長90/小時、135/小時149/小時;廣播+5/小時、兼職+10/小時(藏航現在的后艙劃分為見習乘務員、實習乘務員、初級乘務員、高級乘務員，見習乘務員是指在公司處于帶飛階段的乘務員，實習乘務員是指進公司時沒有畢業證但已經放單的乘務員，這兩種階段平原小時費15，高原小時費20，14年7月前在冊的乘務員自動轉升為高級乘務員，而之后在冊的乘務員都是初級乘務員，轉升為高級需要在該階段實際安全飛行1000小時以上)過夜費:平原100元高原300元

　　基本工資：2100—2400左右(加完各種補助再扣完五險一金轉正后乘務員)，工齡多的會更高一點。

　　飛行環境：都說西藏航空工資高，其實都是謠傳。臧航基地只有拉薩 、成都。一般頭等艙乘務員飛一月90小時能到手1萬3左右，臧航工資受航班結構和過夜數量影響很大，運氣好的一月過夜費3000多。且對于高原航班量大的航空公司來說那都是應得的。

　　9.深圳航空

　　初級安全員(初級乘務員)：基本2000、小時費39/小時、一年4次過節費，每次500

　　放單安全員(乘務員)：基本2150、小時費65/小時、一年4次過節費，每次1000

　　高級安全員/頭等艙(高級乘務員)：基本2450、小時費70/小時、一年4次過節費，每次1000

　　資深安全員(乘務長)：基本3000、小時費90/小時、一年4次過節費，每次1000

　　注：深航的男孩女孩同級別工資相同，但是考級別的要求是不同的，如女孩高級1000小時左右就能晉級的，，男孩需要3000小時以上，相當于女孩乘務長的小時數，男孩軍事化管理，女孩也天天航前檢查扣分整改。而深航男生是不允許考乘務長的，安全員升級特別難，尤其是高級以上，全部必須雙照，兩個執照一分錢，每周必須開會訓練，許多男生想轉客艙部，可保衛部不會放人過去。總之，男孩千萬不要來深航，細數全民航，沒有比深航保衛部苛刻的我真找不出來了

　　10.青島航空

　　見習頭等艙乘務員：基本工資3500，小時費60/小時，補貼1300

　　頭等艙乘務員：基本工資3500，小時費70/小時，補貼1300

　　見習乘務長：基本工資4000，小時費80/小時，補貼1300

　　初級乘務長：基本工資4000，小時費90/小時，補貼1300

　　中級乘務長：基本工資4000，小時費100/小時，補貼1300

　　高級乘務長：基本工資4500，小時費120/小時補貼1300

　　飛行環境：相比去年，青島航空的工資有所降低，冬天取暖費發了1100，有些乘務員還沒有領到。夏天高溫費一分錢沒有，每人發了幾瓶飲料就沒了。三嚴政策：1、管理比較嚴格，休48是可以的。而且每個月最多飛105。一個季度可以申請空班加休息日就是可以有三天休息;2、績效基本跟廈航差不多，要求也很嚴格;3、乘務長都是還挺不錯的，但是晉級很嚴格。飛機有8架，航線：成都 哈爾濱 長沙 南昌 桂林 之前是 成都 哈爾濱 長春 北京 浦東 南京 海口 杭州 福州 貴陽 南寧等。

　　11.首都航空

　　小時費：乘務長65/小時;見習43/小時;乘務員25/小時;實習15/小時;安全員+18/小時

　　基本工資：3000左右空勤

　　補貼：1200元

　　生活補貼：800元

　　車補：750元

　　房補：1400左右

　　過夜費90一天、備份80一天

　　飛行環境：首航今年很賺錢，所以年底還會翻倍績效工資一次。這是近半年第二次多開一個月績效了，乘務員(沒畢業證)3000-4000元;乘務員(有畢業證)7-8000元;見習乘務長8000-1W;乘務長1.2W-1.5W。這是普通時候，如果外派就是每天都有過夜費，過節有過節費，大節小節都有。年終獎很豐厚～兩到三倍工資吧差不多。那么來說說缺點，公司乘務員個別氛圍不好，幾個大基地個別乘務長很魔鬼，帶飛時很多乘務員都是從地獄走過一圈，很痛苦,人格的侮辱，但是熬過來其實還好，首航等級制度很嚴重，很嚴重!老海航的氛圍也延續過來。還有一點，首航很愛開除人!初始乘務員的培訓費加上住宿費加伙食費加空勤登記證押金三個半月下來要4W+(不包括自己的零花錢)可是很多飛了一兩年就被開除,有末尾淘汰制，就是合同到期如果你的績效排名低就很有可能不續簽，現在據說績效后百分之二十都不續簽。還有排名很高莫名其妙不續簽，無論你飛到哪個級別，飛了幾年都有可能不被續簽，其中的意思你應該明白!

　　12.瑞麗航空

　　乘務員：基本工資3600元，小時費45/小時。

　　見習乘務長：基本工資5500元，小時費80/小時 。

　　頭等艙：基本工資5800元，小時費：90/小時。

　　乘務長：基本工資6700元，小時費120/小時。

　　其他補助無

　　飛行環境：7架飛機。航線成都，芒市，呼和浩特，太原 ，武漢，襄陽，天津，重慶，哈爾濱 ，南昌，西安，蘭州，桂林，濟南，西雙版納，麗江，長春，沈陽。大都還不錯，乘務這邊領導還挺好的，公司乘務和飛行的關系特別融洽，請假也是能保障都回保障。唯一不好的就是今年不確定有沒有年終獎，因為去年就沒有，其實瑞麗真心挺好呆的。

　　13.春秋航空

　　男生：學員15/小時,見習50/小時，1000小時候后晉級普通為65/小時，乘務長見習105/小時(帶包)，普通115/小時(帶包)不帶包減10塊。

　　女生：學員15/小時，見習40/小時，晉級后為普通乘務員55/小時，見習乘務長95/小時，普通105/小時

　　基本工資：1500元，過夜費80，通宵費200，另外機上銷售提成按照個人月銷售額的4%拿(以前是13%提成，kpi高的話還有銷售獎勵，光銷售提成能到手1000-2000，現在只有300~50左右)

　　飛行環境：現在乘務員的工資大大降低了，上市前，乘務員工資可以拿到四位數，上市了，乘務員累死了飛爆了也就8000多吧。小時激勵費沒了，銷售提成從百分之十幾降到百分之四，關鍵是完不成指標得扣分!還有，現在每次執行航班前要拍照，然后點評，頭發厚扣分，頭發不偏分扣分，頭發長扣分，頭發短扣分，領帶夾歪扣分，手沒放好扣分，表情不到位扣分。總之你所想不到的扣分點，春秋都想到了。打卡簽到提前五分鐘都算遲到!!!這被春秋稱為卡點，五分鐘之類就是卡點，卡點就是遲到!這些遠遠不夠，航班上經常有人帶著針孔攝像頭的筆，這些人就是來“照顧”乘務員的，看看你在航班中笑沒笑，服務是不是周到!還要提問你問題。發現問題，就去談心，扣分，甚至是停飛!說到停飛就多了，航班上微笑不夠兩次停飛，涉及態度的也立即停飛，停飛的事情五花八門，沒有畢業證也停飛，頭發要是被扣個兩次也被停飛，總之，停飛太簡單了!執勤期為固定飛四休二，加機組不算入執勤期，駐外過夜較多，一個月大約飛90左右，實習乘務員一個月到手6000左右，晉級過后7500左右 (薪資改革之前每月承包小時大于80就有小時費獎勵，改革之后規定只有年飛滿960才能有小時費獎勵，與年終獎一同發，這樣非常不合理，總之，薪資改革之后，每月比之前少拿2000多，現在公司著重日本航線市場，部門要求乘務員要背誦客艙日語200句，學習日語廣播詞，日語好的乘務員通過公司考核，小時費上漲55，都是乘務員，上了飛機一樣辛苦，和其他航空公司相比，收入差距大，工作環境也差距大，過年過節沒有任何過節費，領導每天抬頭不見低頭見，就連乘務員備份在休息室休息也要求看手冊學日語，不給玩手機)

　　14.九元航空

　　小時費：初級乘務員42/小時;中級乘務員55/小時;高級乘務員67/小時;初級乘務長76/小時

　　基本工資：實習生630元;乘務員&乘務長2000~3000左右;另有補助1980元左右。

　　飛行環境：作為吉祥航空旗下的公司，九元航空的小時費也是關艙門就算小時飛得。現有飛機五架，下個月7架。過夜費200 N+1。航線：哈爾濱溫州、天津重慶、南京長春、南寧海口;1月31新開貴陽、廈門。因為都是過夜，初級乘務長算上過夜費一個月飛80差不多1W5-1W6;學員家過夜飛一個月也可以開6000元左右。可以隨意換班，請假就給，出班一出一個月如果有事可以和休息期滿足的換班，換班也不扣錢。大小夜航翻倍，超過80以上小時也翻倍。按照80/月算，學員300小時內可以開6300左右;初級乘務員能拿8400-1萬;中級乘務員能拿1萬1刀1萬2;乘務長1W5-1W6。三個月發一次績效獎A類績效差不多小4000，公司除了硬件差點其他都很好，飛東北航線還發暖寶寶，家里有什么事情和分部經理說一下就可以了。說起來，這比很多大公司要人性化多了，看好九毛，不，九元、是九元。。。

　　15.西部航空&祥鵬航空

　　乘務員所有級別一樣，43/小時_ 2.乘務長所有級別一樣，65/小時

　　【夜航的補助】

　　乘務員所有級別一樣，18:30-24:00 9/H

　　24:00-06:30。13/H

　　乘務長所有級別一樣，18:30-24:00'。23/H 24:00-06:30 33/H

　　【高原補助】

　　一般高原是沒有補助的，高高原例如九寨，由重慶飛九寨落地時間增加了110分鐘的，回程是沒有的。

　　【各個級別的小時費】

　　CA1-10/CA3-14/CA4-20/CA5-27/CA6-43/CP1-53/CP2-65

　　【月小時費計算】

　　以CP2月飛100小時為例子：

　　前60小時費按正常級別小時費拿(60*65)，超過60未超過80小時的20個小時按1.3倍該級別小時費拿(20*65*1.3)，超過80小時的最后20個小時按1.6倍該級別小時費拿(20*65*1.6)。夜航不記入這種算法!

　　【過夜費計算】

　　當天首航班從外地起飛。末航班跨零點回駐地的。有過夜費。

　　實際例子：8.23昆明版納，最后一段于24號00:20起飛，8.24飛廣州，于23:40起飛，01:09落地，所以24號有過夜費

　　飛行環境：每月飛90-100小時，月工資9000-12000。飛行就不說啥了，海航嘛，一向為了旅客滿意度出賣靈魂…但是最受不了的是休息日，竟然電話抽查業務知識竟然要做開小時車去開會有時候一周只休一天，還被拉去開會!每次休息基本都有會開，剛飛完還在回家的車上，就被抽查業務知識的機會，不會就扣分，開會不去就扣分業務通告不看就扣分!大早上4、5點起床飛航班還得擔心早檢查!查業務知識!圍裙!平底鞋!頭發!發髻寬9cm厚5cm…居然還有人做了個小碗專門拿來扣…扣不進去就扣分關鍵績效啊!到頭來還得求調度抓飛真是沒有一天消停日子…哪有心情飛航班…太難了!天津&首航的寶寶真累!機上銷售，部分基地沒有銷售車每天乘務員自己扛上飛機再扛下飛機。心很累好嘛。然后根本提不了多錢。累的跟似的。成天這事那事的。圍裙要系蝴蝶結，還要買收納包放在箱子里。你管我箱子里怎么樣的。管的有點寬了吧。飛航班就很累了。沒事就檢查。提問問題沒有答上來就要扣分，扣分不說還要抄寫。尼瑪，不是小學生了。隔三差五還要查房。親，我們是成年人了好嘛。

　　16.長龍航空

　　乘務學員：未放單+跟蹤20班 35/小時;跟蹤完50/小時

　　乘務員：小時費70/小時，實習生40/小時。

　　乘務長：小時費100/小時，基本工資5000元

　　教員：小時費110/小時，基本工資7000元

　　基本工資：實習生2500元，轉正3000元。過夜150/天

　　飛行環境：每月最多飛50h能拿9000多。基地杭州。航線30多條，目前北京、哈爾濱、成都有過夜。領導換了新人，換班2個月一次換班名，特殊事例申請4次，女生多一次，有小孩的再多一次，請假要走流程一天一分。相比去年已經人性化了很多，但還是蠻嚴的，手冊還是要背的，排班大概一輪飛三天，據說以后還有痛經假

　　17.成都航空

　　小時費：初級乘務員44/小時;中級60/小時&66/小時(標配&低配);高級75/小時&82.5/小時(標配&低配) ;乘務長100/小時;高級乘務長110/小時。最低配+10%小時費。

　　基本工資：初級乘務員1680元;中級乘務元2280元。

　　過夜費一晚150/天，乘務長300/天，車油補貼乘務員600/月。乘務長1200/月。還有早班費夜航費高原費。每月有電話卡，乘務員100，乘務長200，過節有購物卡。

　　飛行環境：比較和諧，領導都挺人性化。排班一般飛二休二，新乘飛得少，很多都飛一休二，飛二休三 。請假事假需要在航班出來之前請，病假需要醫院的證明，直接到航醫開停飛單就行了，還是挺好請假的。很少有老乘欺負新乘的情況。

　　18.昆明航空

　　初級乘務員：小時費39/小時，基本工資1850元。

　　普通乘務員：小時費57/小時 ，基本工資2350元。

　　乘務長：72/小時，基本工資3000左右

　　補助：車補1500元，

　　過夜費：100/天

　　飛行環境：對飛行的賊好，對乘務員各種摳。病假一般醫院給開證明都可以請。就是剛來的乘務員挺慘的，天天體驗飛行，一毛錢不拿，缺帶飛教員和檢查員，有些體驗了大半年還在體驗。

　　19.山東航空

　　小時費：35/小時(后艙); 頭等45/小時;乘務長75/小時(廣播員加5塊)

　　基本工資：轉正前基本工資2000+ 一年轉正后3000~4500元不等

　　過夜費：90/天

　　補助：飯卡一個季度900(過年過節夜航國際都另加)

　　年終獎：1~4萬不等

　　飛行環境：山東航空總部濟南、下設分公司：青島、煙臺、北京、重慶、廈門。過夜飛行基地有昆明、海口、貴陽、呼和浩特、烏魯木齊。

　　20.東海航空

　　有13個等級，每個等級都不一樣，等級晉級主要是以飛行小時和廣播詞為準

　　頭等乘務員：67/小時;見習乘務長80/小時，基本工資1976元，過夜費100/天

　　乘務長：120/小時，基本工資3500元，小時費過夜費120/天

　　乘務教員：基本工資4000元，小時費105/小時，過夜費120/天

　　乘務員過夜餐費80每餐，過夜按三餐計算!機組餐標準65!安全浮動：320～2000不等，交通補助：1000。

　　飛行環境：基地深圳。飛機：9架。飛行環境很好，大家基本都認識，很熟悉，每天都能見面。都還好，開會也少，就是工資太低。私企跟國企肯定不一樣，掙得老板自己的錢。

 

　　21.奧凱航空&幸福航空

　　奧凱航空新舟60型飛機：學員23/小時，放單50/小時，過夜費100(外站飛行都是2個多月,過夜費就掙6000多)

　　奧凱其他機型飛機：初級乘務員小時費33/小時，安全員65/小時，高級65/小時，基本工資1600元，過夜費100/天年

　　飛行環境：基地有哈爾濱、長沙、煙臺、阿拉善、榆林、張家界。

　　22.華夏航空

　　小時費：后艙45/小時;頭等乘務員：同樣45/小時;乘務長69/小時(所有飛機都有頭等艙，就屬于乘務員免費服務頭等艙)

　　基本工資：乘務員2500元;乘務長4500元。這都是初級的標準，每升一級、底薪多1000元。

　　飛行環境：排班亂七八糟，基本都是復制粘貼，每周總有那么幾天連續跟同樣的乘務長，乘務員綁定飛。廣播員也不給錢了。駐外只去一個地方，一去就去半個月，過夜費乘務長100，乘務員50元，真可謂是有家的都得妻離子散，單身狗永遠找不著對象。請假一點都不人性化 反正要請就是扣分扣分扣分!后艙每月平均拿6、7000，頭等艙平均7、8000元，初級乘務長平均1W2、3。

　　23.河北航空

　　小時費：普通艙25/小時;乘務長60/小時;雙執照安全員+5/小時。

　　基本工資：5800左右(包括各種補助)

　　飛行環境：只有泉州駐站，過夜費130/天，基本上飛四休二，比以前飛得多，公司宿舍住房15個人一個房間，自己打掃，請假的話只要是生病了，正常的都是給批的，現在一個月能飛90小時，承包100拿8200左右，有的時候都不知道它扣的是什么。現在已經在帶飛一批人，再不來飛機，估計等工資一改革，人多了，小時費雖然漲了，但是飛的少了，估計也是夠嗆。8200左右是除去了五險一金，和稅到手的，新工資，除去五險一金估計也就7000多點了…反正里里外外工資是相當于降了。

　　番外：小報粗略調查了兩家航空公司的公務機，其中一家公務機底薪12000+小時費800/天;另外一家底薪10000+過夜費1000左右/夜，超過40小時給260/小時。大概就是這樣，一月2萬左右。公務機乘務員飛行時間比較少，但是飛行也是比較累，程序繁瑣。總而言之飛行這碗飯不是那么好掙的。

　　番外2：也許有人說，國內航空公司不行，去國外公司啊，其實國外的月亮也不是那么圓，拿大韓航空公司來說，韓國人女生特別愛嫉妒別人，看見比自己好看的就不高興，表面上又點頭又鞠躬的，其實心里恨死了。她們歧視在韓國工作的中國人，有時候航班安排，一個組只有一個中國人，飛夜航大半夜客人按鈴，大韓的韓國乘務長就讓中國籍乘務員出去看看!!后艙的床特別窄，一個人都躺不下。航線還好，一個月一般三到四個國際大長線，歐美，埃及，迪拜…然后中線，最累的就是中線，比如新加坡，長線到了之后可以在當地停兩天住一夜，回來休息兩天再飛，中短線是落了再飛落去再飛落了再飛……小時費分等級，一般補助，過夜費，加一起一個月平均8000RMB，在國內飛國際線一個月不只這些吧。乘客是祖宗，投訴百分百通過，一次投訴就降等級，從商務艙降到經濟艙。不讓請假，各種理由各種推脫，就是不讓請!每個月只能回家六天。所以大家不要只看到別人在外面吃喝玩樂，那種離家萬里漂泊，獨自被排擠的苦，不是你在國內能體會的。

　　好了，2016年的乘務員薪資總結就到這里，每一家的飛行環境介紹，均以5名以上乘務員口述總結，雖然不能代表整個公司大環境，但至少能夠告訴大家，公司有諸如此類的問題存在。大家在選擇的時候，就可以根據自己的需求來擇取一家適合自己的公司。而不是等到進入公司以后，才發現這樣那樣的問題存在。所以小報的總結看起來可能會過于負面一點，但用起來肯定對大家沒壞處的。

　　本文轉自“民航小報”微信公眾帳號 

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