面對國內(nèi)外對手，圓通將更多資源投注于通過航空基地建設(shè)，來增加效率，到達(dá)一定量后，便謀求上市。

　　在國際四大快遞巨頭控制中國快遞業(yè)80%市場份額的情況下，國內(nèi)民營快遞公司一直在謀求自身的“逆襲”。特別是在電子商務(wù)和網(wǎng)購方興未艾的今天，快遞業(yè)所呈現(xiàn)出來的增長潛力，也不斷激發(fā)著巨頭們擴(kuò)張的信心。

　　近日，圓通董事長喻渭蛟向《浙商》記者確認(rèn)了關(guān)于民營快遞圓通準(zhǔn)備沖擊中國民營快遞第一股的消息。記者同時獲悉，面對國外強(qiáng)敵和國內(nèi)對手，圓通將更多資源投注于航空基地建設(shè)上，得益于“浙商回歸”工程推動，杭州將成為此輪布局的重中之重。

　　55億元豪擲航空項(xiàng)目

　　“在中國領(lǐng)空飛的大多是國外快遞公司的飛機(jī)，這不奇怪嗎?”喻渭蛟說，今年圓通將要購置總共8架飛機(jī)，總價(jià)值在5億元左右。

　　過去涉及到航空運(yùn)輸，圓通主要以委托代理操作，有了自己的飛機(jī)，可以使得自有航空運(yùn)力從150噸增加到500噸。“不僅如此，還可以增加落地的準(zhǔn)點(diǎn)率，提高配送的效率。”喻渭蛟告訴《浙商》記者，目前國內(nèi)除了郵政、順豐以及外資快遞巨頭外，圓通是第三家擁有自有飛機(jī)的快遞公司。

　　而事實(shí)上，圓通購置飛機(jī)并非孤立的一項(xiàng)投資，其背后是更為宏大的“大航空”布局。目前，圓通已在華北、華南、西北等地部署了航空基地。去年8月20日，圓通速遞曾在官網(wǎng)發(fā)布信息稱，航空總部及華東管理區(qū)總部將落戶杭州空港新城，這也將是航空全國總部所在地。

　　這則信息稱，該項(xiàng)目總投資達(dá)55億元，“投資分兩塊，圓通速遞航空全國總部及華東樞紐，項(xiàng)目計(jì)劃投資45億元，主要建設(shè)航空總部辦公、培訓(xùn)、運(yùn)控和必要的后勤配套設(shè)施及航空分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心;另投資10億元，主建圓通速遞華東地區(qū)管理總部行政辦公和配套用房，及圓通速遞華東快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心和轉(zhuǎn)撥用房等。”

　　據(jù)悉，這兩個項(xiàng)目投入運(yùn)營后，圓通月處理快件量可達(dá)到1200萬件。

　　“很多人認(rèn)為我們快遞企業(yè)很小，但去年圓通做了123億元，今年預(yù)期目標(biāo)是180億元。”喻渭蛟說，國家郵政局有一項(xiàng)到2020年培育兩三家超千億快遞企業(yè)的計(jì)劃，圓通速遞已被納入到了培育名單中。“希望我們到2020年成為超千億的企業(yè)，超千億，我們就要推出上市制度、航空制度等。”

　　借跨境之船“出海”

　　雖然國際快遞公司屢屢加入競爭行業(yè)，但像聯(lián)邦快遞、UPS等外資快遞巨頭排兵布陣還需時日，在短期內(nèi)并不會掀起正面沖突。而向來以網(wǎng)購和電子商務(wù)的物流需求為盈利點(diǎn)的民營快遞公司卻已迫不及待地盯上海外市場這塊蛋糕。航空項(xiàng)目這步棋，是圓通布局“走出去”的一招。

　　這里不得不提到杭州作為首批試點(diǎn)跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)5座城市之一的身份。這項(xiàng)由國家發(fā)改委、海關(guān)總署共同在鄭州啟動的試點(diǎn)工作，計(jì)劃依托上海、重慶、杭州、寧波、鄭州5個城市電子口岸建設(shè)機(jī)制和平臺優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)外貿(mào)電子商務(wù)企業(yè)與口岸管理相關(guān)部門的業(yè)務(wù)協(xié)同與數(shù)據(jù)共享，從而解決制約跨境貿(mào)易電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸問題。

　　杭州，在其規(guī)劃的市跨境貿(mào)易電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，將引進(jìn)從事跨境貿(mào)易電子商務(wù)相關(guān)企業(yè)，包括跨境電子商務(wù)交易型企業(yè)、跨境電子商務(wù)服務(wù)型企業(yè)、跨境物流企業(yè)和跨境支付企業(yè)等。喻渭蛟認(rèn)為，電子商務(wù)已發(fā)展成為中國新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，成為未來跨境貿(mào)易發(fā)展的必然趨勢，“這項(xiàng)試點(diǎn)帶來的購買模式的變革是顛覆式的。”

　　以傳統(tǒng)奶粉進(jìn)口為例，國外供應(yīng)商組織貨源到港口，由貿(mào)易公司根據(jù)情況分發(fā)貨源到國內(nèi)各地，準(zhǔn)確地說就是先有貨，再由貿(mào)易公司開發(fā)客戶、訂單。而今后可能發(fā)生的改變是，先有訂單或客戶，比如有一千人集中下單，再綜合提交給貿(mào)易商，這樣就可以第一時間得知市場需求，避免重復(fù)投資的風(fēng)險(xiǎn)，也會帶來很大的價(jià)格和綜合消費(fèi)優(yōu)勢。

　　這其中便蘊(yùn)藏著圓通由民用物流向企業(yè)級物流轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。“我們參與這項(xiàng)試點(diǎn)，就是看到了兩三年內(nèi)它將成為中國出口的一個亮點(diǎn)，特別是對于浙江廣大的中小出口企業(yè)來說，是極大的利好。圓通也將借此平臺，把企業(yè)級客戶作為今后的一個增長點(diǎn)。一旦成功，接下去就可以跟國外快遞公司正面抗衡。”喻渭蛟說。

　　三五年內(nèi)是分水嶺

　　這無疑是民營快遞公司瘋狂突進(jìn)的“黃金時代”。據(jù)媒體報(bào)道，圓通的業(yè)務(wù)量每年以超過60%的速度增長，占據(jù)快遞市場快件業(yè)務(wù)量的15%，2012年的快遞業(yè)務(wù)量達(dá)9億件。

　　喻渭蛟自稱是一個將快遞當(dāng)事業(yè)的商人，因此他對于企業(yè)的綢繆被賦予了些許使命色彩。他表示，當(dāng)前行業(yè)需要應(yīng)對三大變化：首先是消費(fèi)的升級使得客戶向“承諾選擇”轉(zhuǎn)變;其次是物流信息的前置，需要快遞公司建立自己的查詢系統(tǒng);第三是快遞公司的競爭轉(zhuǎn)向整個服務(wù)鏈的升級，包括庫存、冷鏈、航空配置、電商對接等等。

　　就市場格局而言，似乎天下已定。“民營快遞業(yè)的格局已經(jīng)形成并且比較穩(wěn)定，三五年之內(nèi)是一個分水嶺，會有很多企業(yè)集聚，也有很多企業(yè)啟動退出，但新進(jìn)入者的機(jī)會已經(jīng)不多了。”喻渭蛟說：“如果我們這代人不能把基礎(chǔ)打好，就對不起這個發(fā)展的最佳時代。”

　　如今，上市成了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最佳選擇。業(yè)內(nèi)人士表示，在未來的發(fā)展道路上，圓通在鞏固快遞大本營的同時，謀求發(fā)展航空業(yè)，這都需要大量的資金支持，其謀求上市符合了當(dāng)前的狀態(tài)和未來發(fā)展的需求。

　　與此同時，為了實(shí)現(xiàn)更為嚴(yán)格的內(nèi)部管理和控制，圓通也開始花大力氣治理服務(wù)質(zhì)量，逐步對旗下加盟商進(jìn)行“收編”，即經(jīng)營能力較弱或考核不達(dá)標(biāo)的，或給予部分股權(quán)，或給予補(bǔ)償收編總部，或退出體系。計(jì)劃在兩三年內(nèi)，將省會城市全部直營管理。

　　喻渭蛟接受《浙商》記者采訪時隱晦地表示，民營快遞“第一股”對圓通而言非常重要。此前，無論是宅急送還是曾經(jīng)的CCES都曾高喊中國民營快遞第一股，但是目前包括國內(nèi)民營巨頭順豐和“四通一達(dá)”在內(nèi)，仍然沒有一家企業(yè)上市。

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