浦東機場的貨郵運輸量保持著全國第一、全球第三的地位，其所面臨的境況，其實是全球很多機場的縮影，浦東機場依靠進出口高速增長而實現貨郵吞吐量增長的時代，已經一去不復返。

　　今年1-3季度，上海浦東機場貨郵吞吐量同比下降2.9%，依靠進出口高速增長而實現貨郵吞吐量增長的時代，已經一去不復返。上海機場集團董事長李德潤稱，快遞業務量正在上升，彌補著貨運缺口。

　　全華東貨運量都在下降

　　據民航華東地區管理局公布的1-3季度數據，上海浦東機場的貨郵吞吐量累計完成212.8萬多噸，同比下降2.9%，其中，9月份完成25萬多噸，同比下降3.1%。虹橋機場1-3季度貨郵吞吐量31萬多噸，同比增長0.5%，其中9月份貨郵吞吐量4萬多噸，同比下降7.5%。而1-9月，浦東機場客運量3569.56萬人次，同比增長4.38%;虹橋機場客運量2629.62萬人次，同比增長3.7%。

　　“今年前10月，浦東機場的貨郵吞吐量同比下滑2%，自上海世博會召開后，航空貨運市場一直比較低迷。”上海機場集團董事長李德潤在上周舉行的中國航空貨運高峰會議期間透露，10月的貨郵運量仍然不理想。

　　在整個華東地區，航空貨運數據也不如客運數據漂亮。“從增長趨勢看，旅客吞吐量增速逐季在緩慢增加，而貨郵吞吐量增速則剛好相反，且下半年增速逐步下滑。”民航華東地區管理局披露，華東各機場9月份的貨郵運輸情況比較糟糕，運量共計45.8萬噸，同比下降2.36%。

　　上海機場集團董事長李德潤稱，浦東機場的貨郵運輸量保持著全國第一、全球第三的地位，其所面臨的境況，其實是全球很多機場的縮影，浦東機場依靠進出口高速增長而實現貨郵吞吐量增長的時代，已經一去不復返。

　　據悉，在浦東機場從事普貨運輸的全貨運航空公司，受到全球金融危機和歐債危機的影響，明顯減少了航班，很多貨運航空公司甚至封存了貨機。

　　浦東機場還面臨自身的困難。“空地兩張網脫節，中轉網絡沒有形成，一旦進出口下降，整個貨運量就下降。”李德潤感慨，如果監管效率不能提高，“人家就不愿意把量放在上海。”而監管效率包括，航權需要放松、航班時刻的審批應該遵循市場規律。

　　民航局承諾更開放

　　上海機場集團要求浦東機場力爭到2020年時，年貨運量達到470萬噸，貨運中轉比例由目前的不到5%提升到15%，構建起空空、空地、線上線下三網一體的復合型國際國內貨運網絡，為上海自貿區發展提供有力支撐。

　　“可喜的是，快遞運量在上升。”今年1至9月，浦東機場快件國際轉運業務跨越式增長，上海海關在快件渠道共受理國際轉運業務總運單312票，同比增長55.2%;分運單352420票，同比增長115.7%;總重量2512噸，同比增長127.2%。同時，快件的貨值超過普貨，DHL、Fed EX、UPS三大國際快遞公司的貨運量僅占浦東機場貨運量的10%左右，但貨值卻占到40%。上海機場集團由此領悟，浦東機場要更多依靠中轉貨量的增長，增強國際貨運樞紐功能，吸引更多國際快件。

　　三大國際快遞公司和中國民營快遞公司，都非常注重時效和空地銜接。“(這是)在倒逼民航改革。”李德潤告訴記者，中國民航局已經在中國航空貨運高峰會議期間承諾，航權將更加開放，讓市場有更多的發言權，逐步走向以市場為主。“我們將積極爭取承擔民航業管理改革的試點任務，期盼民航局在上海試點放寬民航業投資、飛機購置等方面的準入門檻，試行航權、航線和時刻分配方面的市場化運作模式，開展空域管理模式改革試點等;積極爭取承擔海關、檢驗檢疫等改革試點任務，根據業務需要創新貨物查驗政策，加快各類冷、鮮及特種貨品的查驗通關效率。”

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