在取消機(jī)票價(jià)格下限以及松綁通航飛行審批后，民航業(yè)并未停止放權(quán)的步伐。昨日，民航局在官網(wǎng)上發(fā)布消息，在第十屆中國(guó)航空貨運(yùn)高峰會(huì)議上，民航局副局長(zhǎng)夏興華透露，將進(jìn)一步支持航空貨運(yùn)的發(fā)展，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外航空公司開辟貨運(yùn)航線。此舉也被認(rèn)為很可能在航空公司與快遞企業(yè)頻頻“跨界”之時(shí)，刺激航企進(jìn)一步搶食快遞市場(chǎng)蛋糕。

　　夏興華分析，國(guó)內(nèi)各地發(fā)展貨運(yùn)的需求日益高漲，目前已經(jīng)有50多個(gè)機(jī)場(chǎng)制定了貨運(yùn)發(fā)展規(guī)劃;航空貨運(yùn)與物流的相互交融度加深，我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展促使航空貨運(yùn)需求增加。數(shù)據(jù)也顯示，今年前10月，在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的形勢(shì)下，中國(guó)民航的貨運(yùn)吞吐量達(dá)453萬噸，貨運(yùn)吞吐量超過1萬噸的機(jī)場(chǎng)達(dá)50多個(gè)。

　　但同樣值得關(guān)注的是，貨運(yùn)量的大增并未帶來利潤(rùn)上升，近幾年來，國(guó)內(nèi)航企貨運(yùn)業(yè)務(wù)幾乎無一盈利。而在一片慘淡之下，快遞成為惟一的亮點(diǎn)。也正是看準(zhǔn)航空快遞業(yè)務(wù)發(fā)展前景光明，快遞公司提前向空中布局。此前，順豐和EMS兩家快遞公司就已經(jīng)分別組建了自己的航空公司，圓通速遞也已遞交了籌建航空公司的申請(qǐng)。

　　“近年來，國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)虧損嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)普通貨運(yùn)業(yè)務(wù)也生存艱難，惟一能夠看到盈利希望的當(dāng)屬航空快遞業(yè)務(wù)，奧凱目前也已與快遞公司進(jìn)行合作。”奧凱航空創(chuàng)始人劉捷音在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)稱，現(xiàn)在航企貨運(yùn)主要方式是客機(jī)腹艙帶貨，但由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，同時(shí)貨源把握在物流公司手中，所以國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)價(jià)格一直低迷。所以，未來要發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，航企肯定會(huì)將目光鎖定快遞。“不過，航企自建快遞公司投入巨大，而且前端的取件和后端的配送很難擴(kuò)展，所以大多航企先期還是采取與快遞公司合作的模式，但希望掌握更大市場(chǎng)話語權(quán)。”劉捷音說。

　　也有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前，暫未看到民航局扶植航空貨運(yùn)的具體舉措，例如雖然鼓勵(lì)航企開設(shè)貨運(yùn)航線，但如何解決航線、時(shí)刻緊張等問題尚無說法。如果沒有政策細(xì)則，航空貨運(yùn)仍舊難以輕裝起飛，其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)也難以充分發(fā)揮。

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