在剛剛過去的“雙12”，264萬的淘寶賣家在這一天實現了成交，而在一個多月前的“雙11”，天貓成交額突破350億元。而作為電子商務最后一步的物流配送環節，在電商規模爆發性增長的背景下，發展速度跟不上節奏，爆倉、慢遞、破損等關鍵詞此前屢屢出現在電商大促后的媒體報道上。面對這場機遇與發展，今年以來各大快遞公司積極布局，不惜大打“空中戰”。此外，在電商直營快遞發展如火如荼之際，一些快遞公司也積極布局電商業務，反攻電商市場。

　　電商紛紛自建物流

　　如果你是參與了去年和今年各場電商大促的消費者，你也許也會發現，電商大促已經從單純的“價格戰”變為“價值戰”，而物流配送則是這場“價格戰”中的主要戰場。為了提高消費者的網購體驗，不少電商在今年開啟或加碼自建物流系統。

　　今年5月28日，阿里巴巴的馬云“退休”18天后，就聯合包括“三通一達”(快遞企業)在內的多家股東共同投資3000億元組建“菜鳥網絡”，并計劃在5到8年內，打造一個全國性的超級物流網。12月9日，阿里巴巴以28.22億港元(約合人民幣22.13億元)投資海爾集團子公司海爾電器，其中海爾電器旗下的日日順物流是這次投資的重點。

　　中國電子商務研究中心高級分析師張周平認為，投資日日順物流對于阿里集團來說，可以補齊其大家電配送在三四線城市的短板。

　　此外，京東商城在2012年11月宣布開放物流配送，以讓更多合作伙伴和消費者從京東極速的配送速度和完善的服務中獲益，目前運營良好。京東集團首席運營官沈皓瑜此前表示，京東未來將形成電商營銷、物流服務、信息技術和互聯網金融四大平臺支撐的發展格局，其中，物流服務將成為京東未來發展的重要引擎。

　　盡管電商自建物流短期對于傳統快遞公司的沖擊不大，但如何在競爭激烈的環境下，凸顯傳統快遞的速度，是所有傳統快遞的必修課。從今年來看，加大航空運力投入是傳統快遞提速的主要手段。

　　在今年“雙11”前，各大快遞公司緊急征調100多架飛機解決“雙11”當天貨運的問題，而往年只有順豐一家公司會配置飛機配送包裹。此外，繼順豐速運、中國郵政先后組建航空公司之后，圓通和申通也向民航總局遞交申請書。其中，圓通已經專門成立航空服務中心籌劃小組，大力推進圓通的航空戰略。

　　公開資料顯示，作為民營快遞的領頭羊，截至今年9月，順豐的全貨機數量為31架，其中自有貨機12架。另外，9月中國郵政航空有限責任公司接連與中國國際貨運航空和PEMCO公司分別簽訂了貨運機合同，使EMS的航空貨運力量增加到26架。圓通則自有飛機5架，根據圓通新聞部門發言人周曄此前對記者的介紹，該公司計劃在未來3年內，將實現15架自有飛機、76個機場間互飛、1000余噸日運量的目標。

　　在各大快遞公司的大力布局下，今年“雙11”過后，爆倉投訴大幅減少。

　　比拼航空運力投入

　　一方面，電子商務發展助推快遞行業高速增長;另一方面，高速發展的快遞公司亟需資金擴大規模。今年對外披露的就有3次大規模融資，2013年1月，力鼎資本、鳳凰資本、鵬康投資3家機構投資2億元入股全峰快遞;5月，紅杉中國和金石投資入股中通速遞，金額高達數千萬美元;2013年8月，中信資本、元禾控股、招商局集團及古玉資本組成財團共同投資順豐速運不超過25%的股份，成為順豐的新股東。

　　其中，由于曾多次拒絕資本入股，順豐引入元禾控股、招商局集團、中信資本更是成為全社會關注的焦點話題。有分析稱，順豐的“妥協”與當前市場競爭環境激烈不無關系。首先，全球快遞巨頭如UPS、聯邦快遞已獲得國內市場運營牌照，可以名正言順地與EMS及順豐正面競爭。升級裝備、鞏固并擴大市場份額，無疑是順豐當務之急。其次，要想在“空中戰”中占得先機，如何獲取更多的貨運航線、機場的支持是關鍵，而引入國有資本大鱷則有望在這方面提供便利。順豐副總裁王立順接受媒體采訪時也表示，融入的資金將繼續鞏固并拓展順豐核心資源。

　　上市方面，繼快遞國家隊中國郵政速遞物流股份有限公司IPO過會后，圓通、宅急送、中通、全峰等民營快遞企業也在低調醞釀上市計劃。其中以圓通目前的進程最接近實現民營快遞上市第一家的目標。

　　資本換市場

　　提速“最后一公里”

　　在逐步告別爆倉、暴力分揀等問題后，末端配送成為快遞行業亟待解決的新問題。為此，自提點、自助快件柜、第三方代收件平臺、末端共同配送等模式紛紛出現。

　　為了規范這一領域的發展，國家郵政局發布了《關于提升快遞末端投遞服務水平的指導意見》，提升快遞“最后一公里”的水平，如鼓勵和引導快遞企業因地制宜與第三方開展合作，引導快遞企業加快自有品牌末端網點建設，鼓勵企業探索使用智能快件箱等自取服務設備。

　　去年4月開始，順豐速運就開始在重點城市布局，目前在廣州布局的智能快遞投遞機19臺，主要分布在各大商業寫字樓區，包括珠江新城CBD、維多利廣場等。圓通速遞從去年8月起，也在上海、廣州、北京等城市試點智能快遞箱。

　　除此以外，無人機快遞更讓人們期待。日前，亞馬遜網站宣布，5年內在美國推出無人機運送快遞的服務，并將之作為加速、“綠化”配送過程的一個方法。

　　而據記者了解到，順豐早在今年9月已經在東莞市進行了無人機測試，目前順豐的無人機配送已經結束了測試階段，進入了試運行階段。但順豐無人機配送目前還沒有對承載數量、重量等條件進行最終定型，也沒有明確的正式推廣時間表。

　　有業內人士稱，無人機配送可以節約人工成本、提高配送效率。但目前國內的低空空域政策尚未明確，因此法律規定和政策監管是無人機快遞推廣的最大瓶頸。

　　展望2014

　　專業化配送更吃香

　　隨著人們對網購要求越來越高，專業化配送的價值也相應提高。有公開數據顯示，冷鏈宅配近年的增速在100%以上，是物流業的下一個增長點。

　　記者日前從順豐優選方面獲悉，從2013年11月起其常溫食品配送將擴大到韶關、湛江等更多廣東二三線城市，實現廣東全境覆蓋，同時其2萬平方米的華南冷鏈配送基地已全面運作，計劃將“全程冷鏈配送”向更多的二三線城市鋪開。無獨有偶，聯邦快遞也新推出了一項“冷藏運輸包裝選項”，做起了醫療保健的冷鏈服務。該項服務可為需要溫度控制在2-8℃的貨件提供96小時的冷藏環境。

　　徐勇表示，做冷鏈可以說是快遞企業的轉型升級。快遞公司通過冷鏈在往產業鏈的上游走，所以冷鏈給快遞公司帶來的不僅僅是業務范圍的擴寬，更多的是轉型的附加價值。

　　北京匯通天下物聯科技有限公司總裁翟學魂也表示，城市配送包含標準快遞業務和非快遞業務，前者占比不到10%，生鮮配送、家具配送等非快遞業務才是城市配送的主要組成部分。他預計，未來兩年內，有標準快遞擔當主要配送任務的城市配送格局將發生改變，“每個地區每個領域都將出現專業化的配送團隊。”

　　■2013大事記

　　1月30日 歐洲委員會正式否決UPS收購TNT的申請，UPS宣布撤回其收購TNT快遞計劃。

　　2月 全峰快遞宣布：力鼎資本、鵬康資本、鳳凰資本將增資擴股，投入資金2億元。

　　3月15日 央視3·15曝光快遞行業暴力分揀，國家郵政局約談快遞企業并加強監督。

　　3月28日 TNT宣布將中國公路快運子公司天地華宇出售給中信產業基金。

　　5月 紅杉資本入股中通速遞，股權不超過10%。

　　5月28日 阿里巴巴聯合包括“三通一達”(快遞企業)在內的多家股東共同投資3000億元組建“菜鳥網絡”。

　　8月 元禾控股、招商局集團、中信資本合共投資不超過順豐25%的股份。

　　12月9日 阿里巴巴28.22億港元入股海爾電器。

　　■評論

　　民航干部管理學院

　　副教授鄒建軍

　　從國內形勢上看，以電子商務為核心的快遞業發展迅速，快遞市場競爭以時效性作為核心，順豐早布局航空業，組建航空公司，配備飛機，保證時效性，從而在四通一達中脫穎而出，迅速搶占市場。但現在還不是發展航空業的好時機，包括順豐在內的企業都還沒找到一種明確的、適合的發展模式，還沒有很好地把陸運網絡與空中網絡整合在一起。現在還停留在概念上，這是以快遞為主的航空公司所面臨的共同困境。

　　快遞物流咨詢網

　　首席顧問徐勇

　　冷鏈屬于快遞行業下面的一個細分市場，無論是像順豐優選這樣的生鮮食品的運輸，還是聯邦快遞在醫療方面的冷鏈運輸，在未來都是我們生活中必不可少的一部分。所以，冷鏈這一塊的前景還是很不錯的，甚至可能成為快遞企業未來新的增長點。

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