近日，廣東省機場管理集團有限公司與廣州穗佳物流有限公司簽署《穗佳華南空陸聯運集散樞紐運營和發展協議》，計劃在廣州白云機場建設華南空陸聯運集散樞紐項目。

　　與以往航空公司和物流公司間淺嘗輒止的運輸合作不同的是，此次的合作項目將達成從前期投資到項目運營階段，物流企業與機場集團更深層次的合作。

　　項目總金額10億元協商周期長達一年

　　穗佳物流該項目的工作人員謝女士告訴記者，此次的合作項目是3月28日在廣州白云國際會議中心的“新廣州、新商機”2014年重大項目招商推介會上正式與廣東省機場管理集團簽約的。為了達成這一合作項目，公司做了長達一年的準備，與廣東白云機場就合作方式、投資比例、運營形式等多個方面進行了長期的協商。

　　雙方最終商定的結果是：整個項目總簽約金額為10億元，建設規模和內容包括：建設分撥中心、倉儲庫房、辦公樓及呼叫中心等配套建筑。由穗佳物流公司在白云機場投資建設南天門物流港，打造華南空陸聯運集散樞紐。

　　記者在采訪中了解到，華南空陸聯運樞紐在承擔普通的物流運輸任務外，還有可能吸引電商企業進駐，力爭打造一個具有網上訂艙、網上交易、網上查詢、運輸方案咨詢、個性化服務、倉儲管理、電子支付、代理商管理等多功能的一體化空陸電子商務平臺，同時完善分撥轉運、倉儲配送、交易展示、加工、信息服務、研發設計等功能，促進公路口岸與航空口岸聯動發展。

　　首次深度合作達成

　　對于中國諸多民營物流企業來說，與航空公司、機場集團的合作是一件困難卻又不得不進行的事情。

　　國內一家大型物流企業的空運部門負責人告訴記者，在現在大型的物流企業中，航空運輸已經占據了相當重要的地位，特別是在快遞行業，更是主要的運輸手段，但目前航空業對物流企業的準入壁壘依然沒有打破，物流企業只能采用簡單的包機形式進行運輸。機場雖然擁有巨量的貨物流量，但機場集團往往都有自營的物流公司，民營物流企業也只能“望貨興嘆。”

　　而記者在穗佳物流了解到，該公司在2009年時，就開始嘗試與機場集團進行合作。2009年穗佳物流與珠海機場進行貨運合作，全權代理珠海機場的所有貨運，并借助珠海機場的地理優勢，將粵西的貨流引向珠海。在此之后，穗佳又與鄭州機場合作，進行包機貨運運輸合作。

　　“機場集團擁有豐富的貨運流量，而且與機場合作往往能達成與航空公司的進一步合作，與機場集團合作能給物流企業帶來更大的發展空間。”穗佳物流的工作人員告訴記者。

　　記者在采訪中了解到，與以往的合作方式不同的是，此次的合作項目不僅僅是簡單的貨流承運或者包機運輸，而是從前期投入、項目建設到項目運營進行全方位的合作。雖然這次的合作沒有牽涉到股權層面，但仍然是國內民營物流企業與機場集團合作程度最密切的一次。

　　機場貨運能力、資金見短

　　2013年，白云機場的地面運輸業務收入達到了39395萬元，而這些錢對白云機場來說卻賺的并不容易。

　　相關人士告訴記者，目前廣州白云機場的貨郵吞吐量已經達到130.97萬噸，而機場的貨郵處理量在2013年經過機場大力提升后也只有到52萬噸，兩者仍存在一定的差距，在處理貨物運輸上，機場仍然存在很大的壓力。

　　記者在采訪中也了解到，白云機場也曾入股廣州白云國際物流有限公司，持有29%的股份。但廣州白云國際物流有限公司的業務中心更側重保稅業務和貨站業務，具體的物流運輸業務并不是公司的工作重點，因此雙方并未就機場貨運吞吐轉運方面進行更深層次的合作項目。

　　在白云機場公司2013年年報中，記者也看到了“截至2013年12月31日，廣州白云國際物流有限公司因經營虧損，賬面投資按權益法核算為零”的表述。

　　機場方面這次與物流企業合作，也正是在這種貨物吞吐量快速上漲，而機場的貨運周轉能力和資本投入方面捉襟見肘的局面下的最好選擇。

　　廣州機場管理集團的相關負責人在接受采訪時曾表示，引入具有優勢的民營企業共同發展物流業，一方面，可發揮民企的敏銳市場嗅覺和先進靈活的管理運營優勢;另一方面，可減輕廣東省機場集團在發展物流業方面的投融資壓力，有利于降低運營風險，取得穩健收益。

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