今年第一季度，中國民航整體運行情況良好。全行業共完成運輸總周轉量174.46億噸公里，比上年同期增長12.4%;旅客運輸量達到9267.1萬人次，同比增長12.6%;貨郵運輸量132.74萬噸，同比增長為5.6%。三大指標季度增速均為“十二五”以來最高。盡管貨郵運輸量的增速在三大指標中最低，但至少是個好兆頭，預示著我國民航貨運開始走出低迷。2014年，被民航業內部分專家認為是航空貨運轉型的關鍵基礎年。誠然，航空貨運轉型的關鍵在航空貨運企業，但機場也是航空貨運鏈接中重要的一環。在航空貨運轉型的過程中，機場也應該有所作為。

　　價值鏈中的關鍵環節

　　航空貨運價格是指從出發地機場到目的地機場所需要付出的運費。一件貨物如果通過貨運代理商采用航空運輸的方式從廣州來到上海，目前的實際運輸價格為每公斤4.1元。其中，出發地機場貨運和目的地機場貨運各收取0.3元，一家機場收費僅占運價總額的7.3%。從航空貨運價格的分割來看，機場貨運似乎所占的比例并不大。

　　但是從航空貨運的鏈條來看，機場處理環節是十分關鍵的一個環節。通常，貨主會將貨物交給貨運代理商，貨運代理商集中零散的貨源進行運輸單證處理后，會統一將貨物交由轉運中心處理，轉運中心處理后貨物必須送往機場，進入到機場處理環節。機場處理的環節包括安全檢查、貨物配載、貨物裝卸等內容。航空貨運企業將貨物運輸至目的地后，再以反向的流程送至收貨人手中。由此可見，航空貨運鏈條有幾個關鍵環節，分別是貨主交付貨物、貨運代理商進行貨物處理、機場處理和空中運輸。機場處理環節是影響到航空貨運速度的重要一環。

　　一個地區的航空貨運量大小以及服務的好壞直接受到機場處理環節的影響。以安徽合肥機場為例，2013年，合肥航空貨運市場就經歷了冰火兩重天。合肥機場在轉場前，機場貨郵吞吐量保持高速態勢，1月~5月同比增長7%，高于民航全行業3.5%的增長幅度;轉場后，6月~12月貨郵吞吐量增長同比下降12%。轉場后，合肥機場貨郵吞吐量的下降，一方面和全球貿易增長緩慢，航空貨運運輸需求整體增速放緩有關;另一方面，也和機場處理環節也有關系。比如，地面運輸距離的延長，容易造成貨運代理商時間成本和資金成本的增加。合肥新橋機場貨站距離市中心31.8公里，較以前駱崗機場離市中心的距離遠得多，這就增加了貨運代理商的地面運輸成本。此外，機場轉場后，貨運的整個操作流程發生變化，貨主交貨時間需要比在老機場提前不少。機場處理環節的時間延長，造成了外地貨運代理商的車輛在無法裝滿的情況下就要趕往機場交貨。隨后，合肥機場采取了主動尋找市場，在服務上吸引貨運代理商，確保貨物隨到隨檢、及時裝機等措施后，2014年前兩個月，合肥機場貨郵吞吐量實現了止跌回升。

　　機場貨運站的危與機

　　在航空貨運鏈條上，機場處理環節的重要性顯而易見。但事實上，這一環節并不是一定要由機場貨運站來承擔的。國內大型的貨運航空公司通常選擇打造航空貨運全流程的鏈條。

　　“打造全流程鏈條，更有利于保證我們貨物快速送達到收貨人手中。”國內某航空公司工作人員告訴記者。航空公司使用自有的物流操作系統，能夠在各個環節銜接更順暢。在機場處理環節上，航空公司只需要租賃機場的場所，包括貨物的安檢、配載、裝卸等所有內容。

　　“如果航空公司有自己的貨站，到達目的地機場后，收貨人或者貨運代理商在航班落地后2個小時左右就能夠提取貨物。但如果機場處理環節交給機場貨運站或者第三方代理商來完成，那必然需要一些單據的往來交換，可能航班落地后4個小時甚至更長的時間后，收貨人或者貨運代理商才能提取。”上述工作人員告訴記者。采用全流程鏈條服務，貨主可以享受到更快捷的服務，同時，航空公司還可以承運一些高附加值的貨物，打造拳頭產品。因此，航空公司也有動力在機場自建貨運站，自己經營所有環節。

　　因此，機場貨運站一方面需要直接和大型航空公司的貨運基地進行競爭;另一方面，機場貨運站還需要迎接第三方專業物流企業的挑戰。

　　當然，機場貨運站也有自己的優勢。BGS(北京空港航空地面服務有限公司)貨運部副總經理李濱就告訴記者：“機場貨運站更加中立，能夠公平地處理所有貨物。”這句話背后其實有深意。擁有自營貨站的航空公司盡管也代理貨運代理商、其他航空公司的貨運業務，但毫無疑問，在自收貨物與其他途徑收取的貨物發生沖突時，肯定會優先運輸自收貨物。

　　此外，機場貨運站還有“先天”優勢。機場能夠在停機位的安排等方面“關照”自己的貨運站，從各個環節想辦法幫助機場貨運站提高運行效率，縮短時間。

　　做好“兩篇”文章

　　目前，機場貨運站處理的貨物很少部分是由自己承接的，大部分還是由貨運代理商或者航空公司承接的，機場貨運站只是幫助完成機場處理環節工作。某位研究航空物流很多年的專家告訴記者，機場貨運站要發展壯大，改革要更加銳意進取，富有激情，才能立于不敗之地。要在速度和服務方面做好文章，加快貨物運轉速度，做到優質服務。

　　保障貨物安全、快速抵達目的地是貨主的需求，當然這還需要機場貨運站提供更好的服務。今年4月，BGS國際貨運站就為馬匹運輸提供了保障。這批馬匹是比賽用的汗血馬，非常珍貴。因此，首都機場國際貨運站安排了專人在各個環節進行保障。對于這類特殊貨物，機場貨運站需要進行特殊安排保障。類似比賽用馬匹這樣的貨物比較罕見，但是活體動物、生鮮產品等需要特殊保障的貨物如今已經比較常見了。

　　因此，機場貨運站在區域的劃分上，一定要進行科學的統籌安排，在硬件上也要給予一定投入。機場可以針對不同的貨物類型提供不同的保障。例如，開設專門的活體動物運輸通道等。

　　此外，機場貨運站還要關注到服務的每個細節。今年初，為了便于貨主快速查詢貨物狀態，廣州白云機場在國內貨站進港營業大廳安裝了貨物自助查詢終端機。貨主前往白云機場國內貨站提貨時，無需在業務窗口排隊，只需在自助查詢終端機上輸入貨運單號，然后根據提示，選擇查詢即可查看貨物是否抵達倉庫、是否處于待提取狀態等信息。這項服務極大方便了貨主。

　　2013年9月25日零時，國貨航將所有業務轉入新的貨運生產系統。國貨航的ACCOS系統是現階段世界頂級的貨運生產系統。在市場競爭激烈的環境下，專業的貨運航空公司正不斷升級自己的系統為貨運提速。

　　業內人士表示，機場貨運站也不應吝嗇這部分投入，需要加大電子信息處理系統的投入力度，從每一個環節中省下時間。機場貨運站可以從兩方面著手，一方面是加強貨運站內部傳遞流傳，讓貨物在貨運站快速流轉起來;另一方面則通過電子信息技術，實現與航空公司、代理商甚至海關之間的無縫連接，加快貨物的運轉速度。

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