全球航空貨運產值呈現出“東方亮”的勢頭，亞太地區份額加重，中國正“飛”出多年困境。

　　國際民航組織航空貨運發展論壇4日在鄭州落下帷幕。這是該組織首次舉辦的全球性航空貨運發展論壇，會前困擾外界的“為何是這里”的疑問，為期兩天的論壇似乎給出了答案：這里有商機和亮點。

　　據國際機場協會總干事Angela Gittens提供的數據，自2008年全球金融危機爆發后，世界航空貨運連續5年負增長，直到2013年才開始復蘇。

　　“去年全球航空貨運產值同比只增長了1.4%，”Angela Gittens用了“表現平平”來形容。

　　對航空貨運業來說，東方似乎更“亮”。中國民用航空局副局長王志清說，今年上半年，中國國內和國際航空貨運恢復穩定增長，增速分別為5.7%和6.6%，“航空貨運業務終于走出多年低迷的困境。”

　　在中國中部城市鄭州，2013年當地機場貨物吞吐量同比增長66%，增速在全國機場排名第一。今年1至8月，增長更高達110%。

　　國際航空貨運協會副主席Enno Osinga表示，目前，亞太地區航空貨運產值已占到全球總量的39%，成為世界貨運量的最大份額地區。

　　國際民航組織理事會主席貝納德·阿留認為，未來這一比例還會不斷增加，而中國無疑是拉動亞太地區航空貨量持續增長的主要動力。

　　近年來，由于全球經濟持續低迷、貿易保護主義有所抬頭、國際油價不斷上升等因素的影響，全球航空貨運經歷了一個“陣痛期”。王志清透露，中國的情況也不例外，中國三大航空公司國際貨運業務曾在3年里虧損總額達50億元人民幣。

　　王志清表示，當下中國國內經濟呈現出中高速增長的新常態，航空貨運發展商機無限。他認為，隨著中國產業結構調整步伐加快，大量制造企業由東南沿海地區轉移到中部和西部地區，中西部航空貨運市場潛力巨大。

　　另外，業務規模已居全球第二位的中國快遞市場，將進一步促使航空貨運服務向高附加值方向發展。

　　王志清同時指出，中國的新型城鎮化戰略，勢必對現代服務業的發展產生巨大的推動作用，航空貨運將從中受益。

　　德國中部機場集團首席執行官馬庫斯·庫珀表示，中國的民航、高鐵、航運、公路網絡發達，多種交通運輸的聯合發展，也勢必將帶來沿海與內地、東部與西部的產業整合，各種運輸方式都會在其中分享到紅利。

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