連續3年出現全行業虧損的航空貨運業在今年有了回暖的跡象，但制約航空貨運發展的根本問題仍沒有得到解決。中國航空運輸協會11月4日在天津舉辦中國航空物流發展座談會，就中國航協和民航大學合作開展的《中國航空物流發展研究報告》征求意見，以進一步提高航空貨運發展能力。中國航協理事長李軍表示，要大力推進中國航空貨運向現代物流的根本轉變。

　　我國已經成為第一大貨物貿易出口國，對航空貨運需求日益增長。2008年金融危機以后，我國航空貨運雖然也受到較大沖擊，但增長率明顯高于世界平均水平。2008年~2013年，世界民航貨郵周轉量年均增長3.5%，我國民航機場貨郵吞吐量年均增長7.3%。2010年至2013年，這兩個數字分別是0.7%和3.7%。在其它區域市場低迷的情況下，國外航空公司都爭相搶占我國市場。

　　然而，從貨機數量到整個航空物流體系，我國與國外航空物流的差距巨大，內不能更好地滿足經濟社會發展對航空物流的需求，外難以與國際航空物流巨頭競爭。東航物流、國貨航、南航、海航的代表在座談會上介紹了各自的運營情況，提出了發展面臨的實際問題;中郵航、順豐航空的代表則介紹了在航空快遞市場上的耕耘，市場上存在的問題及相關建議;大田物流、中國航信等單位的代表則就航空物流發展、航空貨運信息化等議題進行了專題介紹。中國航協副理事長、中國民航大學校長吳桐水向與會者作了《中國航空物流發展研究報告》的專題匯報。國務院發展研究中心研究員、中國物流學會副會長魏際剛從宏觀環境和產業發展角度介紹了我國物流業的整體情況，對航空物流企業發展提出了一些針對性的意見和建議，極具啟發性。

　　在聽取了參會代表對《中國航空物流發展研究報告》的意見建議后，李軍表示，我國航空物流發展面臨的航空貨運企業普遍經營困難、競爭能力較差等問題，主要不是在規模數量和生產經營方面，而是在發展質量和發展方式方面。因此，航空貨運企業在發展中應提升“三性”，推進“三化”，“接鏈條、建網絡、組集團”。“三性”即安全性、快捷性和高價值性，“三化”是指集約化、信息化和規范化。而要實現“三性”目標，很關鍵地是要整合服務鏈和價值鏈，拓展航線網和建設信息網;根據我國航空物流市場格局，以及航空貨運企業、快遞企業、銷售和貨站代理企業的既有布局，將其按市場規則，打破不同所有制界限，組合為大型的航空物流集團公司。

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